(7)使用該系統(tǒng)實施的運行計劃，包括在航路長度、磁羅盤可靠性、航路設施的可利用性，以及為支持該系統(tǒng)所用的進出口點和終端區(qū)無線電設施的充分性等方面對每條航路的分析。就本附件而言，進出口點是指長距離航行開始或者終止使用遠程導航的特定導航定位點。

2.設備和設備安裝的一般要求

(a)慣性導航和多普勒雷達系統(tǒng)應當按照適用的適航要求安裝。

(b)駕駛艙布局應當便于坐在值勤位置上的每個駕駛員觀看和使用。

(c)當系統(tǒng)內部發(fā)生可能的失效或者故障時，該設備應當以目視的、機械的或者電氣的輸出信號表明輸出信息無效。

(d)系統(tǒng)內部可能的失效或者故障，不得導致喪失飛機必需的導航能力。

(e)系統(tǒng)位置的校準、更新和導航計算機功能不得因飛機的正常電源中斷和轉換而失效。

(f)系統(tǒng)不得成為有害的射頻干擾源，也不得受飛機其他系統(tǒng)的射頻干擾而嚴重影響工作。

(g)經批準的飛機飛行手冊及其補充，應當包含必需的有關資料，以確定正常和應急使用程序，并應包含慣性導航和多普勒性能相關的使用限制(例如提供地面校準能力的最高緯度，或者系統(tǒng)之間的差異)。

3.設備和設備的安裝———慣性導航系統(tǒng)(INS)

(a)如果申請人選定使用慣性導航系統(tǒng)，它應當至少是雙套系統(tǒng)(包括導航計算機和基準組件)。在起飛時應當至少有兩套系統(tǒng)是工作的。雙套系統(tǒng)可以由兩套慣性導航系統(tǒng)裝置組成，也可以由一套慣性導航裝置和一套多普勒雷達裝置組成。

(b)每套慣性導航系統(tǒng)應當具有：

(1)適合于該裝置計劃用途的所有緯度下有效的地面校準能力。

(2)校準狀態(tài)顯示或者完成導航準備的燈光顯示，向飛行機組表明已完成校準。

(3)以準確的坐標表示飛機的現在位置。

(4)相對于目的地機場或者航路點位置的信息： (i)為進入與保持預定航跡和為確定偏離預定航跡的偏差所需要的信息。

(ii)為確定到達下一航路點或者目的地機場的距離和時間所需要的信息。

(c)當安裝的慣性導航系統(tǒng) (INS)沒有存貯器或者其他飛行中校準手段時，應當有一單獨電源(與主推進系統(tǒng)無關)，至少能提供足夠的電力(根據分析證明或者在飛機上演示)維持慣性導航系統(tǒng)達5分鐘，以便在電源恢復正常供電時能恢復其全部能力。

(d)該設備應當提供飛行機組探測系統(tǒng)中可能的故障或者失效所需的目視、機械或者電氣輸出信號。

4.設備和設備的安裝———多普勒雷達系統(tǒng)

(a)如果申請人選定使用多普勒雷達系統(tǒng)，則應當至少是雙套系統(tǒng)(包括雙套天線或者多用組合天線)，但是：

(1)帶備用系統(tǒng)(能工作)的單臺工作發(fā)射機可以代替兩臺工作發(fā)射機使用。

(2)如果裝有羅盤比較系統(tǒng)，且使用程序要求機組成員對所有羅盤航向指示器經常進行交叉檢查，則可以對所有裝置采用單一航向源信息；雙套系統(tǒng)既可以由兩套多普勒雷達裝置組成，也可以由一套多普勒雷達裝置和一套慣性導航裝置組成。

(b)在起飛時應當至少有兩套系統(tǒng)工作。

(c)根據局方的決定和合格證持有人運行規(guī)范的規(guī)定，為滿足特定的運行要求，可以要求安裝其他導航設備以更新多普勒雷達。 這些導航設備包括 DME、VOR、ADF 和機載氣象雷達等。 當要求安裝這些設備時，駕駛艙布局應當使全部控制裝置能為每一個坐在值勤位置上的駕駛員操作。

5.訓練大綱對多普勒雷達和慣性導航系統(tǒng)的初始訓練大綱應當包括：

(a)飛行機組成員、簽派員和維修人員的任務和職責。

(b)對于駕駛員，講解下述內容：

(1)原理和程序，限制，故障探測，飛行前和飛行中測試，交叉檢查的方法。

(2)計算機的使用，所有系統(tǒng)的介紹，高緯度下羅盤的限制，領航方法復習，飛行的計劃，適用的氣象學內容。

(3)利用可靠的定位點進行位置更新的方法。

(4)定位點的實用圖上作業(yè)方法。

(c)非正常和應急程序。

6.設備精度和可靠性 (a)每套慣性導航系統(tǒng)應當滿足下述相應精度要求：

(1)對于飛行時間不足 10 小時(含)的飛行，允許在所完成的系統(tǒng)飛行的95％中，不大于每小時3.7公里(2海里)圓圈誤差。

(2)對于飛行時間超過 10 小時的飛行，允許在所完成的系統(tǒng)飛行的95％中，誤差最大為偏離航跡 ±32 公里 (20 英里)和沿航跡±40公里(25英里)。

(b)多普勒雷達的羅盤航向輸入信息應當保持±1°的精度，整個系統(tǒng)的偏差不得超過 2°。 當采用自由陀螺技術時，應當使用各種程序以保證達到相同等級的航向精度和總系統(tǒng)偏差。

(c)每套多普勒雷達系統(tǒng)應當滿足在所完成的系統(tǒng)飛行的 95％中，偏離航跡 ±32 公里 (20 英里 )和沿航跡 ±40 公里 (25 英里)的精度要求。允許進行更新。

不滿足本條要求的系統(tǒng)應認為是不合格的系統(tǒng)。 7.評審計劃 (a)請求評審的批準應當作為多普勒雷達或者慣導系統(tǒng)運行批準申請的一部分提出。

(b)申請人應當提供足夠的飛行次數，以便向局方充分證明申請人在其運行中使用駕駛艙導航設備的能力。

(c)局方根據以下情況進行評審：

(1)運行程序是否完整；

(2)設備的運行精度和可靠性，以及對于所建議的運行，該系統(tǒng)的可行性；

(3)為支持自主系統(tǒng)，終端區(qū)、進出口點、區(qū)域和航路上地面設備的可獲得性；

(4)駕駛艙工作負荷的可承受能力；

(5)飛行機組訓練、檢查是否充分；

(6)維修訓練的充分和備件的可獲得性。

(d)在完成評審演示后，局方對其設備的充分和駕駛艙導航的可靠性或者修訂得到滿意證明的運行進行批準。該批準的形式以頒發(fā)運行規(guī)范表明。

附件J 飛機的持續(xù)適航與安全改進

1.飛機的檢查與記錄審查 (a)本條規(guī)定適用于所有按照本規(guī)則實施運行的飛機。

(b)除經局方特殊批準外，在本段規(guī)定的下述日期之后，未按本條款要求對飛機完成了相應的檢查及記錄審查，合格證持有人不得按照本規(guī)則的規(guī)定運營飛機。在飛機檢查及記錄審查期間， 合格證持有人必須向局方證明對飛機上時間敏感零部件的維修是充分與及時的，以確保飛機的持續(xù)適航和運行安全。

(1)對于截止到 2018年1月1日使用時間超過24年飛機，必須在2020年1月1日之前完成首次檢查及記錄審查，其重復檢查及記錄審查時間間隔不得超過7年。

(2)對于截止到2018 年 1 月 1 日使用時間超過 14 年但小于 24年的飛機，必須在 2021 年 1 月 1 日之前完成首次檢查及記錄審查，其重復檢查及記錄審查時間間隔不得超過7年。

(3)對于截止到2018年1月1日使用時間小于14年飛機，必須在該飛機使用到第 15 年開始的 3 年之內完成首次檢查及記錄審查，其重復檢查及記錄審查時間間隔不得超過7年。

(c)對于按照本條要求需要進行檢查及記錄審查的飛機，合格證持有人必須事先為局方準備好待檢查的飛機及其記錄以供局方檢查，記錄應當包括下述方面的內容：

(1)飛機總使用年數；

(2)機體總飛行小時數；

(3)機體總飛行循環(huán)數；

(4)本條款要求的局方最近一次飛機檢查及記錄審查時間；

(5)機體時壽件的當前狀態(tài)清單；

(6)對于所有要求按照特定時限完成大修的結構部件，其自最近一次完成大修的時間；

(7)飛機當前的維護狀態(tài)，包括自最近一次飛機按照經批準維修方案的要求完成定檢的時間，以及下一次定檢的級別和定檢的時間；

(8)適用適航指令的當前執(zhí)行狀態(tài)，包括完成的時間及符合性方法，以及有重復執(zhí)行要求的適航指令下次執(zhí)行的時限；