(3)應(yīng)當能讓每一客艙內(nèi)便于使用它的位置上的客艙乘務(wù)員，在10秒鐘之內(nèi)使其工作；

(4)在所有旅客座位、廁所、客艙乘務(wù)員座位與工作臺上都能聽見。

(c)按照本規(guī)則實施運行的 1995 年 12 月 18 日后制造的飛機，還應(yīng)當符合 《運輸類飛機適航標準 》(CCAR－25)第 25.1423 條的要求。

第121.319條機組成員機內(nèi)通話系統(tǒng)

(a)旅客座位數(shù)超過19的飛機應(yīng)當裝備有符合下列要求的機組成員機內(nèi)通話系統(tǒng)：

(1)除手持受話器、耳機、話筒、選擇開關(guān)和信號發(fā)射裝置外， 能不依賴于本規(guī)則第 121.318 條(a)款所要求的機內(nèi)廣播系統(tǒng)而獨立工作；

(2)符合本條(b)款的要求。

(b)本條(a)款所要求的機組成員機內(nèi)通話系統(tǒng)應(yīng)當依據(jù)《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》(CCAR-21)的規(guī)定獲得批準或者認可，并且應(yīng)當符合下列要求：

(1)應(yīng)當提供駕駛艙與下列各處的雙向通信：

(i)每一旅客客艙；

(ii)不在主客艙地板高度上的每一廚房。

(2)應(yīng)當便于在駕駛艙內(nèi)兩個飛行機組成員工作位置中每一個位置上立即使用；

(3)應(yīng)當便于在每個客艙內(nèi)至少一個客艙乘務(wù)員正常工作位置上使用；

(4)應(yīng)當能讓每一客艙內(nèi)便于使用它的位置上的客艙乘務(wù)員，在10秒鐘之內(nèi)使其工作；

(5)對于渦輪噴氣動力的飛機：

(i)應(yīng)當便于從足夠數(shù)量的客艙乘務(wù)員工作位置上使用，使得從一個或者幾個這樣裝備的工作位置上可以看到每一客艙內(nèi)所有地板高度的應(yīng)急出口(或者當出口在廚房內(nèi)時看到通向這些出口的進口通道)；

(ii)應(yīng)當具有一個包括音響或者目視信號的警戒系統(tǒng)，用于飛行機組人員呼叫客艙乘務(wù)員和客艙乘務(wù)員呼叫飛行機組成員；

(iii)本條(b)款第(5)項第 (ii)目所要求的警戒系統(tǒng)應(yīng)當能使接收到呼叫的人確定是正常的呼叫還是緊急的呼叫；

(iv)當飛機停放于地面時，它應(yīng)當有裝置使地面人員和駕駛艙內(nèi)至少兩個飛行機組成員中的任一人之間進行雙向通話。供地面人員使用的機內(nèi)通話系統(tǒng)位置應(yīng)當使得從飛機內(nèi)看不到使用該系統(tǒng)的人員。

第121.320條高度保持和警告系統(tǒng)

(a)按照本規(guī)則實施運行的飛機應(yīng)當安裝有一個具有下述功能的高度保持和警告系統(tǒng)：

(1)向飛行機組指示所飛的高度；

(2)自動保持所選擇的高度；

(3)當接近預(yù)選高度時，能至少發(fā)出音頻或者視頻信號提示飛行機組；

(4)當飛機偏離預(yù)選高度時，能向飛行機組至少發(fā)出音頻或者視頻警告。

第121.323條夜間運行的儀表和設(shè)備

在夜間實施運行的飛機，除裝備有本規(guī)則第 121.305 條至第 121.320條、第121.743條所要求的儀表和設(shè)備之外，還應(yīng)當加裝下列儀表和設(shè)備：

(a)航行燈；

(b)防撞燈；

(c)兩個著陸燈； (d)儀表燈光，能提供足夠照明的儀表燈，其可以使每一必需的儀表、開關(guān)或者類似的裝置清晰易讀，并且其安裝方式使得光線既不會直射飛行機組成員的眼睛，也不會造成有害的反射光線。 除非無調(diào)光的儀表燈光是令人滿意的，否則應(yīng)有措施控制照明的強度；

(e)一個空速指示系統(tǒng)，帶加溫的空速管或者等效裝置，以防止因結(jié)冰而故障；

(f)一個靈敏型高度表。

第121.325條儀表飛行規(guī)則運行的儀表和設(shè)備

在儀表飛行規(guī)則條件下運行的飛機，除應(yīng)裝備有本規(guī)則第 121.305 條至第 121.319 條、第 121.743 條所要求的儀表和設(shè)備之外，還應(yīng)當加裝下列儀表和設(shè)備：

(a)一個空速指示系統(tǒng)，帶加溫的空速管或者等效裝置，以防止因結(jié)冰而故障。

(b)一個靈敏型高度表。

(c)儀表燈光，能提供足夠照明的儀表燈，可以使每一必需的儀表、開關(guān)或者類似的裝置清晰易讀，并且其安裝方式使得光線既不會直射飛行機組成員的眼睛，也不會造成有害的反射光線。 除非無調(diào)光的儀表燈光是令人滿意的，否則應(yīng)有措施控制照明的強度。

第121.327條活塞發(fā)動機飛機用于生命保障的補充供氧要求

(a)除按照本規(guī)則第121.331條提供補充供氧的情況外，按照本規(guī)則運行的飛機應(yīng)當按照本條(b)和(c)款的規(guī)定裝備和使用補充供氧。某一特定運行所需要的補充供氧量，應(yīng)當根據(jù)飛行高度和飛行持續(xù)時間，按照為每次運行和航路所制定的運行程序來確定。

(b)機組成員。

(1)在座艙氣壓高度 3000 米 (10000 英尺 )以上至 3600 米 (12000英尺)(含)，應(yīng)當對在駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機組每一成員提供氧氣，駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機組成員也應(yīng)當用氧，并且對于在這些高度上超過30分鐘的那部分飛行中，應(yīng)當對其他機組成員提供氧氣；

(2)在座艙氣壓高度 3600 米 (12000 英尺 )以上，應(yīng)當對在駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機組每一成員提供氧氣，駕駛艙內(nèi)值勤的飛行機組成員也應(yīng)當用氧，并且在此高度上整個飛行時間內(nèi)，應(yīng)當對其他機組成員提供氧氣； (3)當要求某一飛行機組成員用氧時，他應(yīng)當連續(xù)用氧，除非為執(zhí)行其正常勤務(wù)必需除去氧氣面罩或者其他氧氣分配器時。對那些處于待命狀態(tài)的或者在完成此次飛行前肯定要在駕駛艙內(nèi)值勤的后備機組成員，應(yīng)當按照不在駕駛艙內(nèi)值勤的其他值勤機組成員供氧量提供氧氣。如果某一后備機組成員不在待命狀態(tài)，并且在剩下的一段飛行中將不在駕駛艙內(nèi)值勤，則就補充氧氣要求而言，可將其視為一名旅客。

(c)旅客。合格證持有人應(yīng)當按照下列要求提供為保證旅客安全的經(jīng)批準的氧氣源：

(1)對于座艙氣壓高度 2400 米 (8000 英尺 )以上至 4300 米 (14000英尺)(含)時間超過30分鐘的飛行，足以為10％的旅客供氧30分鐘；

(2)對于座艙氣壓高度 4300 米 (14000 英尺 )以上至 4600 米 (15000英尺)(含)的飛行，足以為 30％ 的旅客在這些高度上的那部分飛行提供氧氣；

(3)對于座艙氣壓高度 4600 米 (15000 英尺 )以上的飛行，足以在此高度上的整個飛行時間內(nèi)為機上每一旅客提供氧氣。

(d)本章中“座艙氣壓高度”指與飛機座艙內(nèi)壓力相對應(yīng)的氣壓高度，“飛行高度”指飛機在海平面以上的運行高度。對于無增壓座艙的飛機，“座艙氣壓高度”和“飛行高度”是相同的。

第121.329條渦輪發(fā)動機飛機用于生命保障的補充供氧要求

(a)在運行渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛機時，每個合格證持有人應(yīng)當根據(jù)本條的規(guī)定，在飛機上配備生命保障氧氣和分配設(shè)備以供使用：

(1)所提供的氧氣量應(yīng)當至少是為遵守本條 (b)和 (c)款所必需的量；

(2)某一特定運行符合本規(guī)則所需要的生命保障和急救用氧氣量，應(yīng)根據(jù)座艙氣壓高度和飛行持續(xù)時間，按照為每次飛行和每一航路所制定的運行程序確定；

(3)對具有增壓座艙的飛機，氧氣量應(yīng)根據(jù)座艙氣壓高度和下列假設(shè)來確定：座艙增壓故障發(fā)生在供氧需求臨界的飛行高度或者飛行中某點，飛機按照飛機飛行手冊中規(guī)定的應(yīng)急程序，在不超過其使用限制的情況下，下降到不再需要補充氧氣的飛行高度；

(4)發(fā)生了這種故障之后，座艙氣壓高度被認為與飛行高度相同，除非能證明，座艙增壓設(shè)備任何可能的故障均不會導(dǎo)致座艙氣壓高度等于飛行高度。在這種情況下，應(yīng)將達到的最大座艙氣壓高度作為審定或者確定供氧量的依據(jù)，或者它們二者的共同依據(jù)。

(b)機組成員。每個合格證持有人應(yīng)當按照下列要求為機組成員提供氧氣源：

(1)在座艙氣壓高度 3000 米 (10000 英尺 )以上至 3600 米 (12000英尺)(含)，應(yīng)當對在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機組成員提供氧氣，他們也應(yīng)當用氧，并且如果在這些高度上超過30分鐘， 則對于30分鐘后的那段飛行應(yīng)當對其他機組成員提供氧氣；

(2)在座艙氣壓高度 3600 米 (12000 英尺 )以上，應(yīng)當對在駕駛艙內(nèi)值勤的每一飛行機組成員提供氧氣，他們也應(yīng)當用氧，并且在此高度上整個飛行時間內(nèi)，應(yīng)當對其他機組成員提供氧氣；