B

(e)中斷起飛。中斷起飛可以在飛機正常起飛滑跑期間達(dá)到某個合理速度時進(jìn)行，該速度的確定應(yīng)考慮飛機特性、跑道長度、道面條件、風(fēng)向風(fēng)速、剎車熱能和可能嚴(yán)重影響安全或者飛機的其他有關(guān)因素

B∗

B

Ⅲ.儀表程序

(a)區(qū)域離場和區(qū)域進(jìn)場。在完成這些動作期間，駕駛員應(yīng)當(dāng)：

(1)遵守實際的或者模擬的空中交通管制指令(包括指定的方位線)；

(2)正確使用可用的導(dǎo)航設(shè)施。

區(qū)域離場或者區(qū)域進(jìn)場之一，可以按照本規(guī)則第 121. 465條(d)款放棄。

B

B

B∗

動作/程序

要求模擬儀表條件

要求在飛機上完成

允許模擬機上完成

允許訓(xùn)練器上完成 允許按照本規(guī)則第 121.465條

(d)款放棄檢查

(b)等待。包括進(jìn)入、保持、脫離等待航線圖。 可以與區(qū)域離場或者區(qū)域進(jìn)場結(jié)合進(jìn)行

B

B

B

(c)ILS和其他儀表進(jìn)近。應(yīng)當(dāng)包括下列項目：

(1)至少1次正常ILS進(jìn)近 B B

(2)至少1次模擬一臺發(fā)動機失效的人工操縱ILS進(jìn)近。 應(yīng)當(dāng)在進(jìn)入最后進(jìn)近航道之前模擬發(fā)動機失效，并保持到接地或者完成中斷進(jìn)近程序

B

(3)至少1次非精密進(jìn)近程序，該程序是合格證持有人很可能使用的有代表性的非精密進(jìn)近程序

B

B

(4)至少在一程序下降設(shè)施上演示1次非精密進(jìn)近程序， 該程序是合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)使用的本款第 (3)項以外的進(jìn)近程序

B

B

每次儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按照所用進(jìn)近設(shè)施經(jīng)批準(zhǔn)程序和限制進(jìn)行。儀表進(jìn)近開始于飛機飛越所用進(jìn)近程序的起始進(jìn)近點，結(jié)束于飛機在跑道上接地或者完成中斷進(jìn)近形態(tài)的轉(zhuǎn)換。 儀表條件不必模擬到低于接地區(qū)之上 30 米 (100英尺)

(d)盤旋進(jìn)近。如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)低于300米/5000 米，應(yīng)當(dāng)按照下列要求至少作一次盤旋進(jìn)近：

(1)進(jìn)近到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋進(jìn)近高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表條件下進(jìn)行；

(2)進(jìn)近應(yīng)當(dāng)作到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋進(jìn)近高度，然后改變航向并作必要的機動(按照目視參考)，保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表最后進(jìn)近航道至少差90度；

(3)盤旋進(jìn)近不得有過大的機動動作，不得超過該飛機正常使用限制。坡度不得超過30度。

B

B∗

B∗

動作/程序

要求模擬儀表條件

要求在飛機上完成

允許模擬機上完成

允許訓(xùn)練器上完成 允許按照本規(guī)則第 121.465條

(d)款放棄檢查如果存在該駕駛員不能控制的當(dāng)?shù)貤l件，阻止做該動作， 或者使其不能按照要求完成，則可以按照本規(guī)則第 121. 465條(d)款規(guī)定放棄檢查。 但是，該動作不得在連續(xù)兩次熟練檢查中按照此規(guī)定放棄檢查。如果合格證持有人手冊中禁止副駕駛在本規(guī)則運行中做盤旋進(jìn)近，則對副駕駛不要求盤旋進(jìn)近動作

(e)中斷進(jìn)近

(1)每個駕駛員應(yīng)當(dāng)至少完成一次從 ILS 進(jìn)近中中斷進(jìn)近

B∗

(2)每個機長應(yīng)當(dāng)至少再完成一次中斷進(jìn)近 P∗

應(yīng)當(dāng)至少完成一次完整的經(jīng)批準(zhǔn)中斷進(jìn)近程序。由實施檢查的人員確定，在中斷進(jìn)近期間任何時刻，可以要求模擬發(fā)動機失效。這些動作可以單獨完成，也可以與本附件第Ⅲ條或者第Ⅴ條要求的動作結(jié)合進(jìn)行。至少一次中斷進(jìn)近應(yīng)當(dāng)在飛機上完成。

Ⅳ.空中動作

(a)大坡度轉(zhuǎn)彎。 應(yīng)當(dāng)在每個方向完成至少一次大坡度轉(zhuǎn)彎。每個大坡度轉(zhuǎn)彎應(yīng)當(dāng)用45度坡度，航向改變至少 180度，但不大于360度

P

P

P

(b)接近失速。 對于本動作，當(dāng)出現(xiàn)可以察覺的抖振或者開始進(jìn)入失速的其他反應(yīng)時，即達(dá)到了接近失速。 除后面規(guī)定者外，應(yīng)當(dāng)至少按照下列要求做三次接近失速：

(1)一次起飛形態(tài)(只用零襟翼起飛形態(tài)的飛機除外)；

(2)一次光潔形態(tài)；

(3)一次著陸形態(tài)。

由實施檢查的人員確定，一次接近失速應(yīng)當(dāng)以上述形態(tài)之一并在15至30度坡度轉(zhuǎn)彎中完成。本款要求的三次接近失速中的兩次可以放棄檢查。 如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)可以簽派失速警告設(shè)備不工作的飛機飛行，則在這些動作期間不得使用該設(shè)備。

B

B

B∗

動作/程序

要求模擬儀表條件

要求在飛機上完成

允許模擬機上完成

允許訓(xùn)練器上完成 允許按照本規(guī)則第 121.465條

(d)款放棄檢查

(c)特有飛行特性。從該機型特有的飛行特性中改出 B B

(d)動力裝置失效。 除某些動作明確要求需在動力裝置模擬失效時完成外，實施檢查的人員可以在檢查期間任何時刻要求模擬動力裝置失效

B

Ⅴ.著陸和進(jìn)近到著陸

盡管允許一些動作可以結(jié)合完成，或者可以放棄，或者可以使用模擬機，但是，所有機長的熟練檢查和副駕駛在一機型上的首次熟練檢查應(yīng)當(dāng)至少做兩次實際著陸 (一次全停)。著陸和進(jìn)近到著陸應(yīng)當(dāng)包括下列各項，但在合適時，可以將一項以上的動作結(jié)合進(jìn)行：

(a)正常著陸 B

(b)從ILS 進(jìn)近到著陸，如果存在該駕駛員不能控制的情況妨礙實際著陸，實施檢查的人員可以允許其進(jìn)近到他判斷能完成全停著陸的一點而不著陸

B∗

(c)側(cè)風(fēng)著陸，按照當(dāng)時氣象、機場、交通條件可行程度確定的側(cè)風(fēng)條件

B∗

(d)按照下列要求，模擬發(fā)動機失效后機動到著陸： B∗

(1)對于三發(fā)飛機，以失去兩臺發(fā)動機 (中和一外側(cè)發(fā)動機)的經(jīng)批準(zhǔn)程序機動到著陸

B∗

(2)對于其他多發(fā)飛機，模擬 50％ 的動力裝置失效并在飛機一側(cè)模擬失去動力時機動到著陸

B∗

對于本條(d)款第(1)和第(2)項要求，副駕駛可以只模擬最臨界的一臺發(fā)動機失效。如果駕駛員在有視景模擬機上滿足本條(d)款第(1)或者第(2)項要求，他還應(yīng)當(dāng)在飛行中模擬最臨界的一臺發(fā)動機失效機動到著陸。

動作/程序

要求模擬儀表條件

要求在飛機上完成

允許模擬機上完成

允許訓(xùn)練器上完成 允許按照本規(guī)則第 121.465條

(d)款放棄檢查

(e)如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)低于 300B∗

米/5000米，則模擬盤旋進(jìn)近條件下的著陸。 但是，當(dāng)在

飛機上完成時，如存在該駕駛員不能控制的情況妨礙著

陸，實施檢查的人員可以允許其進(jìn)近到他判斷能完成全

停著陸的一點而不著陸

＃(f)中斷著陸，包括正常中斷進(jìn)近程序，約在跑道之上

B

15米(50英尺)并飛越跑道入口時中斷著陸。 本動作可

以與儀表進(jìn)近、盤旋進(jìn)近、或者中斷進(jìn)近程序結(jié)合，但在