(2)在航路上任何一點臨界發(fā)動機(jī)停止工作時，通過使用經(jīng)批準(zhǔn)的程序，所有發(fā)動機(jī)工作時的高度應(yīng)當(dāng)能夠足以使飛機(jī)繼續(xù)飛行到某一預(yù)定的備降機(jī)場。 在確定起飛重量時，假定飛機(jī)是在某點發(fā)動機(jī)停車后越過臨界障礙物的，而且這一點距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點的距離。 但是， 如果局方批準(zhǔn)了依據(jù)不同的原則制定的程序，且該程序有足夠的運行安全保證，對該點可以不作要求。

(3)在該程序中，飛機(jī)飛至備降機(jī)場上空 300 米 (1000 英尺) 處時，其上升率應(yīng)當(dāng)符合本條(a)款的規(guī)定。

(4)在該程序中，應(yīng)當(dāng)包括對飛行軌跡有不利影響的風(fēng)和溫度的經(jīng)批準(zhǔn)的計算方法。

(5)在使用這一程序時，允許應(yīng)急放油。但合格證持有人應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)挠?xùn)練大綱，對飛行機(jī)組人員進(jìn)行了合適的應(yīng)急放油訓(xùn)練， 并且為保證程序的安全性采取了其他安全措施。

(6)合格證持有人應(yīng)當(dāng)在簽派或者放行單中指定符合本規(guī)則第121.643條要求的備降機(jī)場。

第121.183條型號合格審定為四臺或者四臺以上活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的航路限制———兩臺發(fā)動機(jī)不工作

(a)按照型號合格審定標(biāo)準(zhǔn)審定合格的裝有四臺或者四臺以上發(fā)動機(jī)的飛機(jī)運行時，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定之一：

(1)預(yù)定航道上任何一點到符合第 121.187 條要求的機(jī)場的飛行時間不超過所有發(fā)動機(jī)以巡航功率工作飛行90分鐘；

(2)飛機(jī)在某一重量下運行，在此重量下，飛機(jī)在預(yù)定航跡兩側(cè)各25公里(13.5海里)范圍內(nèi)最高地面或者障礙物之上 300米

(1000英尺)或者在 1500 米 (5000 英尺)兩者中較高的高度上，在兩臺臨界發(fā)動機(jī)不工作情況下，能以0.000019V2SO米/秒的上SO升率(由 VSO 的公里/小時數(shù)的平方乘以 0.000019而得到的上升率每秒米數(shù))或者以 0.013V2SOSO英尺/分的上升率 (由 VSO 的海里/小時數(shù)的平方乘以 0.013 而得到的上升率每分英尺數(shù) )上升。

(b)就本條(a)款第(2)項而言，假定：

(1)這兩臺發(fā)動機(jī)在對于起飛重量最為臨界的那一點上失效；

(2)燃油和滑油消耗，在兩臺發(fā)動機(jī)失效的那一點之前，以所有發(fā)動機(jī)均工作時的正常消耗計算，在那一點之后，以兩臺發(fā)動機(jī)工作時的正常消耗計算；

(3)假定發(fā)動機(jī)是在高于規(guī)定的最低高度上失效的，在由巡航高度下降到規(guī)定的最低高度期間，無需證明是否符合在規(guī)定的最低高度上達(dá)到規(guī)定的上升率，但是在到達(dá)此規(guī)定的最低高度時，應(yīng)當(dāng)能滿足這些要求，并且假定飛機(jī)是沿著凈飛行軌跡下降的，其下降率應(yīng)當(dāng)比經(jīng)批準(zhǔn)的性能數(shù)據(jù)中規(guī)定的速率大0.000019V2SO O 

米/秒(VSO 單位為公里/小時)或者大0.013V2SO

(4)如果有應(yīng)急放油設(shè)備，則認(rèn)為飛機(jī)在兩臺發(fā)動機(jī)失效那一點上的重量不小于包括足夠燃油的重量，這些燃油可以使飛機(jī)飛到符合本規(guī)則第121.187條要求的機(jī)場并到達(dá)該機(jī)場正上空至少 300米(1000英尺)的高度。

第121.185條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的著陸限制———目的地機(jī)場

(a)除本條(b)款規(guī)定外，活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)在起飛前， 應(yīng)當(dāng)在考慮到飛行中正常的燃油和滑油消耗后，使該飛機(jī)在到達(dá)目的地機(jī)場時的重量，允許該飛機(jī)在預(yù)定目的地的下述跑道上，自超障面與該跑道交點上方 15.2 米 (50 英尺)處算起，在跑道有效長度的60％以內(nèi)作全停著陸。 為確定在目的地機(jī)場允許的著陸重量，假定：

(1)飛機(jī)是在最理想的跑道上在靜止大氣中以最理想的方向著陸。

(2)考慮到可能的風(fēng)速和風(fēng)向(預(yù)期到達(dá)時間的預(yù)報風(fēng))、該型別飛機(jī)的地面操縱特性以及諸如著陸助航設(shè)備和地形等其他條件，飛機(jī)在最適宜的跑道上著陸，允許考慮不大于 50％ 逆風(fēng)分量或者不小于150％順風(fēng)分量對著陸軌跡和著陸滑跑的影響。

(b)對于不能符合本條 (a)款第(2)項的要求而被禁止起飛的飛機(jī)，如果指定了備降機(jī)場，除允許該飛機(jī)在備降機(jī)場跑道有效長度70％內(nèi)完成全停著陸外，該備降機(jī)場符合本條的所有其他要求，則可以允許該飛機(jī)起飛。

第121.187條活塞式發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的著陸限制———備降機(jī)場

在簽派或者放行單中所列的備降機(jī)場，應(yīng)當(dāng)能使飛機(jī)以到達(dá)該機(jī)場時預(yù)計的重量和按照本規(guī)則第121.185條假定的條件在該跑道有效長度的70％以內(nèi)完成全停著陸。 第121.189條渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的起飛限制 (a)渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊中對應(yīng)于該機(jī)場氣壓高度和起飛時環(huán)境溫度所確定的重量起飛。 

(b)渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的運輸類飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊中規(guī)定的重量起飛，該重量應(yīng)當(dāng)保證飛機(jī)符合下列各項要求：

(1)加速停止距離不得超過跑道長度加上停止道的長度。

 (2)起飛距離不得超過跑道長度加上凈空道長度，但凈空道長度不得大于跑道長度的一半。

 (3)起飛滑跑距離不得大于跑道長度。

 (c)渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得以大于該飛機(jī)飛行手冊中所確定的某個重量起飛，在該重量下，預(yù)定凈起飛飛行軌跡以 10.7 米(35英尺)的余度超越所有障礙物 ，或者能以一個特定距離側(cè)向避開障礙物。 該特定距離的值為下列兩目中規(guī)定值的較小值：

(i)90米(300 英尺)＋0.125D，其中 D 是指飛機(jī)離可用起飛距離末端的距離值； (ii)對于目視飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于 15 度時，為300米，預(yù)定航跡的航向變化大于 15 度時，為 600 米；對于儀表飛行規(guī)則飛行，預(yù)定航跡的航向變化小于15度時，為600米， 預(yù)定航跡的航向變化大于15度時，為900米。

(d)在依據(jù)本條(a)至(c)款確定最大重量、最小距離和飛行軌跡時，應(yīng)當(dāng)對擬用的跑道、機(jī)場的標(biāo)高、有效跑道坡度和起飛時的環(huán)境溫度、風(fēng)的分量進(jìn)行修正。

(e)就本條而言，假定飛機(jī)在到達(dá) 15.2 米 (50 英尺)高度 (按照飛機(jī)飛行手冊中起飛軌跡或者凈起飛飛行軌跡數(shù)據(jù)中的適用者)之前無坡度，并在此之后，最大坡度不超過15°。

(f)就本條而言，“起飛距離”、“起飛滑跑距離”、“凈起飛飛行軌跡”和“起飛軌跡”等術(shù)語，與對該飛機(jī)進(jìn)行型號合格審定的規(guī)章中所規(guī)定的術(shù)語具有相同的含意。

第121.191條渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)的航路限制———一臺發(fā)動機(jī)不工作

(a)渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)不得超過某一重量起飛，在該重量下，考慮到正常的燃油、滑油消耗和航路上預(yù)計的環(huán)境溫度，根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的該飛機(jī)飛行手冊確定的一臺發(fā)動機(jī)不工作時的航路凈飛行軌跡數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)能夠符合下列兩項要求之一：

(1)在預(yù)定航跡兩側(cè)各 25 公里 (13.5 海里)范圍內(nèi)的所有地形和障礙物上空至少 300 米 (1000 英尺 )的高度上有正梯度，并且，在發(fā)動機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場上空 450 米(1500 英尺)的高度上有正梯度。

(2)凈飛行軌跡允許飛機(jī)由巡航高度繼續(xù)飛到可以按照本規(guī)則第121.197條要求進(jìn)行著陸的機(jī)場，能以至少 600 米 (2000 英尺)的余度垂直超越預(yù)定航跡兩側(cè)各 25 公里 (13.5 海里)范圍內(nèi)所有地形和障礙物，并且在發(fā)動機(jī)失效后飛機(jī)要著陸的機(jī)場上空 450米(1500英尺)的高度上有正梯度。

(b)就本條(a)款第(2)項而言，假定：

 (1)發(fā)動機(jī)在航路上最臨界的一點失效； 

(2)飛機(jī)在發(fā)動機(jī)失效點之后飛越臨界障礙物，該點距臨界障礙物的距離不小于距最近的經(jīng)批準(zhǔn)的無線電導(dǎo)航定位點的距離， 除非局方為充分保障運行安全批準(zhǔn)了一個不同的程序；

(3)使用經(jīng)批準(zhǔn)的方法考慮了不利的風(fēng)的影響；

 (4)如果合格證持有人證明，機(jī)組人員進(jìn)行了恰當(dāng)?shù)挠?xùn)練，并且采取了其他安全措施 ，能保證程序的安全性 ，則允許應(yīng)急放油；