(d)即使上述要求的信息不能完全提供，合格證持有人也不能推遲可以提供內(nèi)容報告的時間，并且應(yīng)當盡快補充報告沒有提供的信息。

第121.709條機械原因中斷使用匯總報告

(a)合格證持有人應(yīng)當在每月10日之前向局方報告前一個月出現(xiàn)的因機械原因的下述情況的匯總報告：

(1)中斷飛行；

(2)非計劃更換飛機；

(3)延誤、備降或者改航；

(4)因已知或者懷疑的機械原因引起的非計劃換發(fā)。

(b)合格證持有人應(yīng)當按照局方規(guī)定的格式和方式提交本條所要求的報告。

第121.710條運行中人為差錯報告

合格證持有人應(yīng)當在 72 小時內(nèi)向局方報告運行中出現(xiàn)的飛行機組成員、維修及其他運行控制人員發(fā)生的人為差錯。

W 章 延程運行與極地運行

第121.711條總則 (a)合格證持有人除經(jīng)局方批準外不得實施以下運行：

(1)在飛機計劃運行的航路上至少存在一點到任一延程運行可選備降機場的距離超過飛機在標準條件下靜止大氣中以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作時的巡航速度飛行 60 分鐘對應(yīng)的飛行距離 (以兩臺渦輪發(fā)動機為動力的飛機)或超過180分鐘對應(yīng)的飛行距離(以多于兩臺渦輪發(fā)動機為動力的載客飛機)的運行；

(2)在北極區(qū)域內(nèi)的運行；

(3)在南極區(qū)域內(nèi)的運行。

(b)本章還規(guī)定了獲得極地運行批準的各項要求。

(c)只有當機體發(fā)動機組合獲得中國民航頒發(fā)的延程運行型號設(shè)計批準時，合格證持有人才有資格實施延程運行。 延程運行型號設(shè)計批準通常在相應(yīng)的機體發(fā)動機組合的 《飛機飛行手冊》 (AFM)、型號合格證(TC)或補充型號合格證(STC)中給出。

(d)為糾正運行中出現(xiàn)可能危及到所要求的可靠性水平時，局方可以在任何時候要求修改構(gòu)型、維修與程序標準。 局方將根據(jù)需要采取行動，要求對構(gòu)型、維修與程序標準進行修訂，以達到和保持所需的可靠性水平。 修訂之前的構(gòu)型、維修與程序標準被認為不再適合于繼續(xù)從事延程運行。

(e)延程運行的批準通過頒發(fā)或修改合格證持有人的運行規(guī)范的方法進行。

第121.713條備降和改航機場的附加要求

對于超過180分鐘的延程運行和極地運行，該次運行所指定的每個延程運行指定備降機場和極地運行改航機場，都應(yīng)當具備足以保障乘客和機組生存需求的條件。

第121.714條通信設(shè)施的附加要求

如果實施超過180分鐘的延程運行，除需滿足第121.97條所規(guī)定的通信系統(tǒng)之外，合格證持有人還應(yīng)當具有第二套通信系統(tǒng)。 該系統(tǒng)應(yīng)當能提供直接基于衛(wèi)星的語音通信，通話質(zhì)量與固定電話相當。該系統(tǒng)應(yīng)當能夠在飛行機組和空管人員之間以及飛行機組和合格證持有人之間提供通信。在確定這些通信設(shè)施是否可用時，合格證持有人應(yīng)當考慮延程改航飛向備降機場時所必需的其他航路和高度。只要無法利用直接基于衛(wèi)星的語音通信設(shè)施，或者因其質(zhì)量低劣而無法進行語音通信，則應(yīng)當以另一種通信系統(tǒng)取代該系統(tǒng)。

第121.715條延程運行備降機場：救援與消防服務(wù)

(a)除本條(b)中的規(guī)定之外，在簽派或飛行放行單上列明的每一個延程運行備降機場，均需能夠提供下列救援和消防服務(wù) (RFFS)：

(1)如果延程運行時間在180分鐘內(nèi)，每個指定的延程運行備降機場應(yīng)當能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(wù)(RFFS)的要求；

(2)如果延程運行時間超過180分鐘，每個指定的延程運行備降機場應(yīng)當能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(wù) (RFFS)的要求。 此外，飛機還應(yīng)當保持在距能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第 7 類救援和消防服務(wù) (RFFS)的合適機場的一定距離內(nèi)，以便能在依據(jù)其延程運行批準的改航時間內(nèi)飛抵該合適機場。

(b)如果無法直接在一個機場利用本條(a)要求的救援和消防設(shè)備與人員，只要該機場通過當?shù)孬@得消防增援與消防服務(wù)能力后，能夠達到本條(a)的要求，合格證持有人仍然可在簽派或飛行放行單上將該機場列為備降機場。在改航的航路運行過程中如果當?shù)刭Y源可以及時被告知，30 分鐘的增援響應(yīng)時間應(yīng)當是充足的。在改航飛機飛抵備降機場時，增援設(shè)施與人員應(yīng)當可用，另外，只要改航飛機需要救援和消防服務(wù)，這些增援設(shè)施與人員就應(yīng)當始終處于隨時可用狀態(tài)。

第121.716條手冊內(nèi)容合格證持有人的手冊中應(yīng)當包含下列內(nèi)容：

(a)對于所從事的延程運行，支持所有飛行階段的性能數(shù)據(jù)。

(b)對于載客運行：

(1)如果實施超過180分鐘的延程運行，應(yīng)當制訂每一相應(yīng)延程運行備降機場具體的旅客航程恢復(fù)計劃；

(2)對于在北極區(qū)域和南極區(qū)域的運行，應(yīng)當制訂每一相應(yīng)延程運行改航機場具體的旅客航程恢復(fù)計劃。

第121.718條延程運行型號設(shè)計批準依據(jù)

除2015年2月17日之前制造的安裝兩臺以上發(fā)動機的載客飛機和僅用于實施飛行時間少于或等于 75 分鐘的延程運行的雙發(fā)飛機之外，合格證持有人只能在下列條件下實施延程運行：飛機獲得延程運行型號設(shè)計批準且每架用于延程運行的飛機均符合其構(gòu)型、維修和程序文件的要求。 延程運行型號設(shè)計批準通常在相應(yīng)的機體發(fā)動機組合的 《飛機飛行手冊 》(AFM)、型號合格證 (TC)或補充型號合格證(STC)中給出。

第121.719條延程運行持續(xù)適航性維修方案(CAMP)

為實施延程運行，合格證持有人應(yīng)當制定并遵照由局方批準的運行規(guī)范中持續(xù)適航維修方案的要求對用于延程運行的機體發(fā)動機組合實施維修。合格證持有人可以通過對飛機制造廠推薦的維修方案，或?qū)ΜF(xiàn)在已獲批準的持續(xù)適航維修方案增補維修要求來制定適用于延程運行的持續(xù)適航維修方案。這個持續(xù)適航維修方案應(yīng)當包括以下內(nèi)容：

(a)延程運行維修文件。 合格證持有人應(yīng)當制定延程運行維修文件，供每一名延程運行相關(guān)人員使用。

(1)這個文件應(yīng)當：

(i)列出延程運行的所有關(guān)鍵系統(tǒng)；

(ii)引用或包含所有和延程運行相關(guān)的維修要素；

(iii)引用或包含所有支援項目和程序；

(iv)引用或包含所有職責(zé)；

(v)明確說明引用材料源于合格證持有人文件系統(tǒng)何處。

(b)延程運行前維修檢查。 除本規(guī)則第 121.728 條的規(guī)定之外，合格證持有人應(yīng)當制定針對延程運行特定要求的維修檢查單。

(1)每次延程運行前，合格證持有人應(yīng)當完成延程運行前維修檢查；

(2)這種檢查應(yīng)當至少包括下列各項：

(i)檢驗(確認)所有延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)；

(ii)通過核查相應(yīng)的維修記錄，確認飛機的總體狀況；

(iii)進行飛機內(nèi)外檢查，確定發(fā)動機和輔助動力裝置的滑油量和滑油消耗率； (3)由具有延程運行資格并獲得批準的維修人員完成并簽署特殊延程運行相關(guān)工作文件，延程運行前地面勤務(wù)檢查完成的簽署應(yīng)當由具有機身和發(fā)動機等級并且具有延程運行資格的維修人員簽署。

(c)雙重維修項目的限制。

(1)除了本條第(c)(2)項的規(guī)定之外，合格證持有人應(yīng)避免在同一次停場維修時對相同的或本質(zhì)上相同的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)同時實施例行或非例行維修工作，以防止由于不適當?shù)木S修而導(dǎo)致的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的失效。

(2)如果本條第(c)(1)項所定義的雙重維修不可避免，合格證持有人可按照下列規(guī)定進行維修：

(i)同一個延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的維修工作由不同的技術(shù)人員執(zhí)行；

(ii)如果應(yīng)當由同一名技術(shù)人員對同一延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)進行維修時，應(yīng)加派一名資歷更高的人員對其工作實施直接的監(jiān)督；

(iii)在飛機實施 ETOPS 運行之前，必須按照本條(d)款的要求通過地面檢驗、測試方法以及在必要的情況下通過飛行試驗的方法對 ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)維修工作的有效性進行驗證。在特殊情況下，可以由同一名具備合格資質(zhì)的人員，在具備 ETOPS 維修控制合格資質(zhì)人員的監(jiān)督下來實施雙重維修和地面檢驗、測試方法， 但前提是必須完成相應(yīng)的飛行試驗。