第121.345條無線電設(shè)備

(a)按照本規(guī)則實施運行的飛機應當裝備所實施運行類型要求的無線電設(shè)備。

(b)在本規(guī)則第 121.347 條和第 121.349 條要求兩套獨立的 (單獨和完整的)無線電系統(tǒng)的情況下，每一系統(tǒng)應當具有一個獨立的天線裝置，但是在采用剛性支撐的非鋼索天線或者其他具有同等可靠性天線裝置的情況下，只要求一根天線。

(c)ATC 應答機應當符合 CTSO C112(S 模式)適當類別的性能和環(huán)境要求，但不包括下列情況：

(i)在固定設(shè)備維護期間，臨時安裝符合 CTSO 74c的替代設(shè)備；

(ii)已批準安裝符合 CTSO 74cATC 應答機的飛機，臨時拆卸維修后的重新安裝；

(iii)對于已批準安裝符合 CTSO 74cATC 應答機的機隊運行，從一架飛機拆下 ATC 應答機維修后，安裝在機隊中的另一架飛機上。

第121.346條空地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)

(a)除本條(b)款的情況外，合格證持有人按照本規(guī)則實施運行的旅客座位數(shù)大于99座的飛機應當安裝滿足本規(guī)則第 121.97 條要求的空地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。

(b)除局方特別批準外，2004年 4月 20日以前投入運行的旅客座位數(shù)大于99座的飛機應當在2005年12月31日前安裝滿足本規(guī)則第121.97條要求的空地雙向數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。

第121.347條地標領(lǐng)航的航路上目視飛行規(guī)則運行的無線電

設(shè)備在使用地標領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則運行飛機時，該飛機應當裝備有在正常運行情況下為滿足下列要求所需的無線電設(shè)備：

(a)在航路上任一地點與至少一個適當?shù)牡孛媾_站進行通信聯(lián)系。

(b)在計劃飛行的那個機場側(cè)方邊界范圍內(nèi)任何一點，與相應的空中交通管制設(shè)施進行通信聯(lián)系。

(c)在航路上任一點使用兩套獨立系統(tǒng)中任一套系統(tǒng)接收氣象信息。為遵守本款而裝備的兩套設(shè)施之一可用于滿足本條 (a) 和(b)款的要求。

(d)在地標領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則在夜間實施運行的飛機，應當配備正常運行條件下必需的無線電設(shè)備，以滿足本條 (a)款至(c)款的規(guī)定，并在所飛的航路上接收適用的無線電導航信號，不要求信標接收機或者儀表著陸系統(tǒng)接收機的情況除外。

第121.349條儀表飛行規(guī)則運行或者非地標領(lǐng)航的航路上目視飛行規(guī)則運行的無線電設(shè)備

(a)按照儀表飛行規(guī)則或者在非地標領(lǐng)航的航路上按照目視飛行規(guī)則運行飛機時，該飛機應當裝備有在正常運行條件下為滿足本規(guī)則第121.347條規(guī)定功能所必需的無線電設(shè)備，并且裝備有兩套獨立的無線電系統(tǒng)，使用其中任一套系統(tǒng)都能令人滿意地接收所飛航路所有主要導航設(shè)施和所用進近導航設(shè)施的無線電導航信號。但是，只要求一套可以提供目視和音響信號的指點標接收機和一套儀表著陸系統(tǒng) (ILS)接收機。 為接收航路導航信號而安裝的設(shè)備亦可用于接收進近信號，只要它能接收這兩種信號。

(b)在依靠低頻無線電信號或者自動定向儀(ADF)進行導航的航路上飛行時，如果飛機裝備有兩臺甚高頻全向信標(VOR)接收機，并且 VOR 導航設(shè)施的所在位置及飛機的油量情況，使得飛機在低頻無線電定位接收機或者 ADF 接收機失效時，借助于 VOR 設(shè)備，可以繼續(xù)安全地飛到某一適當?shù)臋C場，并使用其他的飛機無線電系統(tǒng)完成儀表進近，則只需裝一臺低頻無線電定位接收機或者 ADF 接收機。

(c)當本條(a)或者(b)款要求有 VOR 導航接收機時，在每架飛機上應當至少安裝一套經(jīng)批準的能接收并指示距離信息的測距設(shè)備(DME)。

(d)如果在航路上 DME 失效，則在發(fā)生這種故障時，駕駛員應當立即將故障通報空中交通管制部門。 第121.351條延伸跨水運行和某些其他運行的無線電設(shè)備 (a)按照本規(guī)則實施延伸跨水運行的飛機應當裝備有為遵守

第121.349 條所必需的無線電設(shè)備和遵守本規(guī)則第 121.347 條 (a)款的一套獨立系統(tǒng)，以及在 VOR 或者 ADF 等無線電導航設(shè)備不能使用的航段上，裝備兩套遠程導航系統(tǒng)。

(b)如果局方確定由于所飛越地形的特性，本條(a)款規(guī)定的設(shè)備是實施運行所必需的，則局方可以規(guī)定在沒有配備本條(a)款規(guī)定的設(shè)備的情況下，任何人不得在該區(qū)域內(nèi)實施定期或者補充運行。

(c)盡管有本條 (a)款的要求，對于在特定地形區(qū)域的運行和航路，局方可以批準安裝和使用單一的遠程導航系統(tǒng)和單一的遠程通信系統(tǒng)。局方在進行批準時需考慮的運行因素如下：

(1)飛行機組在空中交通管制部門要求的精度范圍內(nèi)可靠確定飛機位置的能力；

(2)所飛航路的長度；

(3)甚高頻通訊間斷的持續(xù)時間。 第121.352條快速存取記錄器或等效設(shè)備

(a)合格證持有人應當對所有運行的飛機安裝一個經(jīng)局方批準的快速存取記錄器(QAR)或等效設(shè)備，并制定飛行品質(zhì)監(jiān)控程序，作為其安全管理體系的組成部分。

(b)合格證持有人可與另一方簽訂合同，由其負責飛行品質(zhì)監(jiān)控具體工作，但本條(a)要求的符合性責任則由合格證持有人負責。

(c)合格證持有人應當定期向負責合格證管理的地區(qū)管理局職能部門報告其通過飛行品質(zhì)監(jiān)控得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和趨勢分析報告，局方認為必要時可隨時查閱或分析快速存取記錄器(QAR)或等效設(shè)備的原始數(shù)據(jù)。

(d)飛行品質(zhì)監(jiān)控程序應是無懲罰性的，該程序應包含保護數(shù)據(jù)的妥當措施。

第121.353條無人煙地區(qū)上空飛行的應急設(shè)備

除經(jīng)局方批準外，合格證持有人在無人煙地區(qū)上空或者在局方規(guī)定的需要配備緊急情況下進行搜尋和救援的設(shè)備的任何其他地域上空 (局方在該合格證持有人的運行規(guī)范中規(guī)定)實施運行時，該飛機應當裝備有下列設(shè)備：

(a)適當?shù)臒熁鹦盘柶鳌?/p>

(b)至少一個自動式應急定位發(fā)射機。 (c)經(jīng)批準的救生型應急定位發(fā)射器。 當這種發(fā)射器累計使用時間超過1小時，或者電池已到按照發(fā)射器制造廠在該設(shè)備批準時制定的標準使用壽命的一半時，或者對于可充電的電池已到充電使用壽命的一半時，這種發(fā)射機內(nèi)的電池應當予以更換或者重新充電。更換電池或者重新充電的新到期日期應當清晰地標在發(fā)射器的外部。本款中關(guān)于電池的使用壽命或者充電使用壽命的要求不適用于那些在可能的存放期間基本不受影響的電池，如水激活電池。

(d)根據(jù)所飛航路和飛機上乘員數(shù)量，配備足夠的救生包。 第121.354條地形提示和警告系統(tǒng) (a)對于按照本規(guī)則實施運行的飛機，應安裝經(jīng)批準的 A 類

TAWS系統(tǒng)；

(b)飛機的飛行手冊中應當包含下述程序：

(1)地形提示和警告系統(tǒng)(TAWS)的操作、使用；

(2)對于地形提示和警告系統(tǒng) (TAWS)的音頻和視頻警告，飛行機組的正確應對措施。

(c)對于安裝了 TAWS 系統(tǒng)的飛機，本規(guī)則第 121.360 條規(guī)定的要求不再適用。

第121.355條使用特殊導航方法的運行所用的設(shè)備

(a)合格證持有人使用多普勒雷達或者慣性導航系統(tǒng)運行時，這些系統(tǒng)應當按照本規(guī)則附件I的規(guī)定經(jīng)過批準。

(b)合格證持有人使用其他特殊導航方法運行時，裝備的機載系統(tǒng)應當適合于特定運行所要求的特殊導航方法，并獲得局方的批準。

第121.356條機載防撞系統(tǒng)

(a)自2017年1月 1 日起，合格證持有人新引進的按照本規(guī)則實施運行的飛機應當配備有經(jīng)批準的 ACASII機載防撞系統(tǒng)。

(b)自2018年1 月 1 日起，所有按照本規(guī)則實施運行的飛機應當配備有經(jīng)批準的 ACASII機載防撞系統(tǒng)。

(c)本規(guī)則第 121.131 條要求的相應手冊中應當包含下述有關(guān) ACASII機載防撞系統(tǒng)的信息：

(1)關(guān)于以下方面的適當程序：

(i)設(shè)備的操作和使用；

(ii)對應設(shè)備的正確飛行機組操作。

(2)所有與 ACASII機載防撞系統(tǒng)功能正常相關(guān)的輸入源應當工作正常。

(d)本條中規(guī)定的 ACASII等同于 TCASII7.1版本。