時間：2014-11-18 17:46來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (b) 第二組 (1) 能使駕駛員立即發(fā)現(xiàn)第一組中第(1)(4)(5)和(9)款儀表和設(shè)備故障的警告系統(tǒng)，以及對于 III 類運行，無線電高度表和自動油門系統(tǒng)。 (2) 雙套操縱裝置。 (3) 帶有備用靜壓源的外部通氣的靜壓系統(tǒng)。 (4) 風(fēng)擋雨刷或等效裝置，能提供足夠的駕駛艙外視可見度，以便每一駕駛員安全地目視操作 航空器至接地和滑跑。 (5) 每個空速系統(tǒng)的空速管加溫裝置或等效裝置，能防止空速管因結(jié)冰而失效。 3 儀表和設(shè)備的批準 (a) 本附錄第 2 條要求的儀表和設(shè)備，在供 II 類運行使用之前，應(yīng)當(dāng)按本條規(guī)定得到批準。在 提交飛機以取得儀表和設(shè)備的批準之前，它應(yīng)當(dāng)表明，自提交日期之前的第 12 個日歷月內(nèi)： (1) 儀表著陸系統(tǒng)航向和下滑道設(shè)備，曾按照制造商說明進行了臺架校驗。 (2) 高度表和靜壓系統(tǒng)曾按照 CCAR-43 部附錄 D 進行了試驗和檢查。 (3) 列在維修方案中，本附錄第 2 條(a)規(guī)定的所有其他儀表與設(shè)備項目，都進行了臺架校驗并 認為是符合制造商的規(guī)范。 (b) 飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)的所有部件，如果尚未按照有關(guān)的型號合格審定程序或補充型號合格審 定程序取得供 III 類運行的批準，應(yīng)當(dāng)用本條(e)規(guī)定的評審大綱進行在安裝狀態(tài)下的批準。此外，后 來對部件廠號、型號或設(shè)計的更改也應(yīng)當(dāng)按本款批準。有關(guān)的系統(tǒng)或裝置，如自動油門和復(fù)飛引導(dǎo) 計算系統(tǒng)，如在 II 類運行中使用，應(yīng)當(dāng)以同樣方式取得批準。 (c) 對最初的批準及在后來每次的更改，無線電高度表應(yīng)當(dāng)符合本條的性能要求： (1) 應(yīng)當(dāng)向飛行機組成員清晰地、正確地顯示主起落架機輪離地面的高度。 (2) 在下列條件下，顯示主起落架機輪離地面的高度，其精確度達到±5 英尺或 5%(取較大者)： (i) 對于平均進近姿態(tài)俯仰角為零至±5°。 (ii) 在每一方向滾轉(zhuǎn)角為零到 20 度。 (iii) 前進速度從最低進近速度到 200 海里/小時。 (iv) 在高度 30 米至 60 米(100 至 200 英尺)，下降率從零至 4.5 米/秒 (15 英尺/秒)。 (3) 飛越平地時，應(yīng)當(dāng)顯示追蹤航空器飛行的真實高度而無明顯的滯后或擺動。 (4) 航空器飛行高度在 60 米(200 英尺)或以下，對于地形不大于航空器飛行高度 10%的突然改 變，應(yīng)當(dāng)不致使高度表不能及時顯示，并且高度表對這種改變的反應(yīng)應(yīng)當(dāng)不超過 0.1 秒。此外，如 遇較大的改變，該系統(tǒng)不能及時顯示時，應(yīng)當(dāng)至少在 1 秒鐘內(nèi)，獲得真實信號。 (5) 帶有“按下測試”特性的系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)在模擬高度 150 米(500 英尺)以下，對整個系統(tǒng)進行測 試(帶或不帶天線)。 (6) 當(dāng)任何時間失去電源或在設(shè)計的使用高度范圍內(nèi)失去地面回波信號時，該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)向飛行 機組成員提供確切的故障警告顯示。 (d) 本附錄第 2 條所要求的所有其他儀表和設(shè)備項目，應(yīng)當(dāng)具備完成 II 類運行所需的功能。在 隨后每次對這些儀表和設(shè)備項目更改之后，應(yīng)當(dāng)?shù)玫脚鷾省?br /> (e) 評審大綱 (1) 作為 II 類手冊申請的一部分，要首先通過評審大綱的評審。 (2) 除非局方另有批準，每架航空器的評審大綱要求進行本款規(guī)定的演示，至少應(yīng)當(dāng)飛行 50 次儀表著陸系統(tǒng)進近，其中至少用三個不同的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)施各做 5 次，而且對于任一儀表著陸 系統(tǒng)設(shè)施所做的次數(shù)不得超過進近總次數(shù)的一半。所有的進近應(yīng)當(dāng)在模擬儀表條件下至 30 米(100 英尺)決斷高，并且所做進近的總次數(shù)的 90%應(yīng)當(dāng)是成功的。成功的進近是指： (i) 在 30 米(100 英尺)決斷高，指示空速和航向?qū)τ谶M行正常的拉平和著陸是令人滿意的。(速 度應(yīng)當(dāng)在大綱規(guī)定的空速 ±5 節(jié)范圍之內(nèi)，但如果使用了自動油門，則不得低于計算的入口速度)。 (ii) 航空器在 30 米(100 英尺)決斷高時進行的航跡修正，使其駕駛艙位置始終處于跑道兩側(cè)邊界延長線范圍之內(nèi)。 (iii) 在飛離外指點標后，離開下滑道的偏差不大于在儀表著陸系統(tǒng)指示器上顯示的滿刻度偏差 的 50%。 (iv) 在飛離中指點標后，沒有不正常的劇烈起伏或過度的姿態(tài)改變； (v) 對于裝有進近耦合器的航空器，當(dāng)耦合器在決斷高斷開以便繼續(xù)進行正常的進近和著陸時， 航空器處于充分的配平狀態(tài)。 (3) 在執(zhí)行評審大綱期間，申請人應(yīng)當(dāng)保留下列有關(guān)航空器每次進近的資料，并按要求提供給局方。 (i) 妨礙開始進近的機載儀表和設(shè)備的每項缺陷。 (ii) 中斷進近的原因，包括在跑道上方中斷進近時的高度。 (iii) 如使用了自動油門，在 30 米（100 英尺）決斷高的速度控制。 (iv) 在自動耦合器斷開時，航空器對于繼續(xù)拉平和著陸的配平狀態(tài)。 (v) 在基本儀表著陸系統(tǒng)顯示器的圖像上和跑道延伸到中指點標的圖上都予以標示航空器在中 指點標和決斷高的位置，估計的接地點應(yīng)當(dāng)在跑道圖上標出。 |
