時間：2014-11-18 17:46來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 完全產(chǎn)權(quán)項目：是航空器代管人管理航空器的一種組織方式，必須滿足以下所有條件： (1) 代管航空器的所有權(quán)人對航空器擁有完全產(chǎn)權(quán)； (2) 所有代管服務(wù)僅由一個航空器代管人提供； (3) 簽定了多年有效的完全產(chǎn)權(quán)項目協(xié)議，包括財產(chǎn)所有權(quán)、完全產(chǎn)權(quán)項目的代管服務(wù)等方面 的內(nèi)容。 航空器干租交換協(xié)議：是在部分產(chǎn)權(quán)項目中包含的一種用于解決航空器調(diào)配問題的協(xié)議。按照 該協(xié)議，參加部分產(chǎn)權(quán)項目的每個部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán)人，在需要時可以按照規(guī)定的條件使用其他所有 權(quán)人的航空器。 最低部分產(chǎn)權(quán)份額：是指在部分產(chǎn)權(quán)項目中按下列要求確定的產(chǎn)權(quán)份額： (1) 對于項目所屬的固定翼亞音速飛機(jī)，等于或大于飛機(jī)價值的十六分之一； (2) 對于項目所屬的旋翼機(jī)，等于或大于旋翼機(jī)價值的三十二分之一。 代管航空器：是指參加完全產(chǎn)權(quán)或部分產(chǎn)權(quán)項目并在航空器代管人運(yùn)行規(guī)范中列出的航空器。 在完全產(chǎn)權(quán)項目中，所有權(quán)人對航空器擁有全部產(chǎn)權(quán)；在部分產(chǎn)權(quán)項目中，應(yīng)當(dāng)有部分產(chǎn)權(quán)所有權(quán) 人對其擁有至少一個最低部分產(chǎn)權(quán)份額，并將之包括在該項目的航空器干租交換協(xié)議中。 代管服務(wù)：是指航空器代管人按照本規(guī)則中的適用要求向所有權(quán)人提供的管理及航空專業(yè)服務(wù)， 該種服務(wù)工作至少包括航空器運(yùn)行安全指導(dǎo)材料的建立和修訂工作，以及針對以下各項所提供的服 務(wù)： (1) 代管航空器及機(jī)組人員的排班； (2) 代管航空器的維修； (3) 為所有權(quán)人或代管人所使用的機(jī)組人員提供訓(xùn)練； (4) 建立和保持記錄； (5) 制定和使用運(yùn)行手冊和維修手冊。 航空作業(yè)：使用航空器進(jìn)行專業(yè)服務(wù)的航空器運(yùn)行，如農(nóng)業(yè)、建筑、攝影、測量、觀察與巡邏、 搜尋與援救、空中廣告等。 A類性能旋翼機(jī)：對于運(yùn)輸類旋翼機(jī)，是指發(fā)動機(jī)和系統(tǒng)按照CCAR-29部的規(guī)定具有隔離設(shè)計特 性的多發(fā)旋翼機(jī)，并且可以在關(guān)鍵發(fā)動機(jī)失效的情況下進(jìn)行預(yù)訂的起飛和著陸運(yùn)行，即如果發(fā)動機(jī)失效發(fā)生，可以確保足夠的指定高度范圍和足夠的性能來繼續(xù)安全飛行。 B類性能旋翼機(jī)：對于運(yùn)輸類旋翼機(jī)，是指不完全符合A類標(biāo)準(zhǔn)的單發(fā)或者多發(fā)旋翼機(jī)。如果發(fā) 動機(jī)失效發(fā)生，B類旋翼機(jī)不能確保保持高度的能力，并且應(yīng)當(dāng)采取非預(yù)訂的著陸。 附錄 B II 類運(yùn)行的手冊、儀表、設(shè)備和維修 1 II 類手冊 (a) 手冊批準(zhǔn)的申請。申請批準(zhǔn) II 類手冊或其修訂的申請人，應(yīng)當(dāng)向局方提交建議的手冊或修 改頁。當(dāng)該申請同時要求對其 II 類運(yùn)行進(jìn)行評審時，申請書應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： (1) 航空器的位置和進(jìn)行演示的地點(diǎn)； (2) 開始演示的日期(至少要在提交申請書 10 天以后)。 (b) 手冊的內(nèi)容。II 類手冊應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： (1) 申請 II 類運(yùn)行的航空器的登記號、廠家和型號； (2) 本附錄第 4 條規(guī)定的維修方案； (3) 有關(guān)下列方面的程序和指南： (i) 決斷高的識別； (ii) 跑道視程的使用； (iii) 進(jìn)近的監(jiān)控； (iv) 決斷區(qū)(在中指點(diǎn)標(biāo)和決斷高之間的區(qū)域)； (v) 在決斷區(qū)內(nèi) ILS 指示的最大允許偏差； (vi) 復(fù)飛； (vii) 機(jī)載低能見進(jìn)近設(shè)備的使用； (viii) 使用自動駕駛儀的最低高度； (ix) 儀表和設(shè)備故障警告系統(tǒng)； (x) 局方認(rèn)為必要的其他程序、指令和限制。 2 要求的儀表和設(shè)備 進(jìn)行 II 類運(yùn)行的航空器應(yīng)當(dāng)安裝本條所列的儀表和設(shè)備。如果本條要求的儀表和設(shè)備與 91.413 條或其他規(guī)定所要求的相同，則不要求重復(fù)配備。 (a) 第一組 (1) 兩套航向道和下滑道信號接收系統(tǒng)。每套系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有一個基本的 ILS 顯示器，并且儀表板 的每一側(cè)應(yīng)當(dāng)有一個基本的 ILS 顯示器。但是，可以采用單一的航向道天線和單一的下滑道天線。 (2) 至少不會影響一套 ILS 工作的通信系統(tǒng)。 (3) 能提供視覺和聽覺信號的外指點(diǎn)標(biāo)和中指點(diǎn)標(biāo)信號接收機(jī)。 (4) 兩個陀螺俯仰和滾轉(zhuǎn)指示系統(tǒng)。 (5) 兩個陀螺方向指示系統(tǒng)。 (6) 兩個空速表。 (7) 兩個可調(diào)節(jié)氣壓的靈敏高度表，每一個都有標(biāo)牌，標(biāo)出高度表刻度誤差和該航空器機(jī)輪高 的修正表。 (8) 兩個升降速度表。 (9) 一套由自動進(jìn)近耦合器或飛行指引系統(tǒng)組成的飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)。飛行指引系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)依據(jù) 計算的信息顯示出相對于 ILS 航向道的方向操縱指令，并且在同一儀表上還要依據(jù)計算的信息顯示 出相對于 ILS 下滑道的俯仰指令，或者顯示基本 ILS 下滑道信息。自動進(jìn)近耦合器應(yīng)當(dāng)提供至少相 對于 ILS 航向道的自動方向操縱。飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)可由本條(1)款要求的接收系統(tǒng)之一提供信號。 (10) 對于決斷高低于 45 米（150 英尺）的 II 類運(yùn)行，能提供視覺和聽覺信號的內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)接收機(jī)，或者無線電高度表。 |
