時間：2014-11-18 17:46來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (3) 帶有不能工作的高度警告系統(tǒng)或裝置的飛機從不能修復(fù)或更換的地點調(diào)機飛行到能進行修 復(fù)或更換的地點。 (4) 進行適航性飛行試驗。 (5) 為在外國進行國籍登記，將飛機調(diào)機飛行到中華人民共和國以外的地點。 (6) 進行該飛機的銷售表演。 (7) 為在外國進行國籍登記將飛機轉(zhuǎn)場到中華人民共和國以外的地點以前，訓(xùn)練外國飛行機組 的運行。 第 91.431 條 氣象雷達 在夜間或儀表氣象條件下，在沿航路上預(yù)計存在可探測到的雷雨或其他潛在危險天氣情況的區(qū) 域中運行時，所有載客的航空器應(yīng)當安裝氣象雷達或其他重要天氣探測設(shè)備。 第 91.433 條 飛行記錄器 (a) 所有在中華人民共和國登記的飛機或旋翼機應(yīng)滿足下述有關(guān)飛行記錄器的要求： (1) 飛行數(shù)據(jù)記錄器的要求： (i) 不得安裝、使用金屬箔劃痕飛行數(shù)據(jù)記錄器和膠片飛行數(shù)據(jù)記錄器； (ii) 除經(jīng)局方批準外，不得安裝、使用采用調(diào)頻技術(shù)的模擬飛行數(shù)據(jù)記錄器； (iii) 所有 1989 年 1 月 1 日后首次頒發(fā)適航證、最大審定起飛重量超過 27000 千克的飛機或超 過 7000 千克的旋翼機，應(yīng)安裝滿足附錄 E 規(guī)范的 I 型飛行數(shù)據(jù)記錄器(飛機)或附錄 F 規(guī)范的 IV 型 飛行數(shù)據(jù)記錄器(旋翼機)；除經(jīng)局方批準外，1989 年 1 月 1 日后所有最大審定起飛重量超過 5700 千克，但不超過 27000 千克的飛機或超過 3180 千克，但不超過 7000 千克的旋翼機，應(yīng)安裝滿足附錄E 規(guī)范的 II 型飛行數(shù)據(jù)記錄器(飛機)或附錄 F 規(guī)范的 V 型飛行數(shù)據(jù)記錄器(旋翼機)； (iv) 除經(jīng)局方批準外，所有 2005 年 1 月 1 日后首次頒發(fā)適航證、最大審定起飛重量超過 5700 千克的飛機或超過 3180 千克的旋翼機，應(yīng)安裝滿足附錄 E 規(guī)范的 IA 型飛行數(shù)據(jù)記錄器(飛機)或附 錄 F 規(guī)范的 IVA 型飛行數(shù)據(jù)記錄器(旋翼機)； (v) 除經(jīng)局方批準外，所有類型的飛行數(shù)據(jù)記錄器應(yīng)能保留運行過程中至少最后 25 小時(飛機) 或 10 小時(旋翼機)所記錄的信息。 (2) 駕駛艙話音記錄器的要求： (i) 除經(jīng)局方批準外，所有 1987 年 1 月 1 日后首次頒發(fā)適航證、最大審定起飛重量超過 5700 千 克的飛機或超過 3180 千克的旋翼機，應(yīng)安裝型號合格審定要求的駕駛艙話音記錄器； (ii) 對于安裝了經(jīng)批準的駕駛艙話音記錄器，但沒有安裝飛行數(shù)據(jù)記錄器的旋翼機，應(yīng)至少在 駕駛艙話音記錄器一個通道上記錄主旋翼轉(zhuǎn)速； (iii) 駕駛艙話音記錄器應(yīng)能保留運行過程中至少最后 30 分鐘所記錄的信息； (iv) 除經(jīng)局方批準外，所有 2003 年 1 月 1 日后首次頒發(fā)適航證、最大審定起飛重量超過 5700 千克的飛機或超過 3180 千克的旋翼機,所安裝的駕駛艙話音記錄器應(yīng)能保留運行過程中至少最后 2 小時所記錄的信息。 (3) 除經(jīng)局方批準外，對于采用數(shù)據(jù)鏈通信并且要求安裝駕駛艙話音記錄器的飛機或旋翼機，還 應(yīng)滿足下述要求： (i) 2005 年 1 月 1 日后首次頒發(fā)適航證的飛機或旋翼機，應(yīng)在飛行記錄器上記錄所有發(fā)送和接收 的數(shù)據(jù)鏈通信；最小的記錄持續(xù)時間必須與駕駛艙話音記錄器的記錄持續(xù)時間相同，并且必須與所 記錄的駕駛艙語音相互關(guān)聯(lián)； (ii) 自 2007 年 1 月 1 日起，所有的飛機或旋翼機應(yīng)在飛行記錄器上記錄所有發(fā)送和接收的數(shù)據(jù)鏈通信；最小的記錄持續(xù)時間必須與駕駛艙話音記錄器的記錄持續(xù)時間相同，并且必須與所記錄的 駕駛艙語音相互關(guān)聯(lián)； (iii) 所記錄的參數(shù)具有足夠的信息以提取數(shù)據(jù)鏈通信的內(nèi)容，在可行時，還應(yīng)當記錄通信信息 在駕駛艙顯示的時間和機組編制信息的時間； (iv) 數(shù)據(jù)鏈通信包括自動相關(guān)監(jiān)控(ADS)、管制員和駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信(CPDLC)、數(shù)據(jù)鏈飛行信 息服務(wù)(D-FIS)和飛行運行控制(AOC)通訊等。 (4) 在符合所有記錄要求的情況下，可以采用安裝兩套組合式飛行記錄器(飛行數(shù)據(jù)記錄器/駕駛 艙話音記錄器)的方式，來分別替代獨立的飛行數(shù)據(jù)記錄器和獨立的駕駛艙話音記錄器。 (5) 飛行記錄器的構(gòu)造、位置和安裝必須為飛行記錄器提供最大程度的保護，使得可以保存、恢 復(fù)和下載所記錄的信息。飛行記錄器必須符合局方規(guī)定的適墜性要求。 (6) 飛行記錄器的殼體應(yīng)滿足下述要求： (i) 外表為鮮橙色或亮黃色； (ii) 在外部表面固定有反射材料，以確定記錄器的位置； (iii) 其上牢固地安裝有自動激發(fā)的水下定位裝置。 (7) 飛行記錄器應(yīng)當在航空器的全部運行過程中保持連續(xù)工作。 (b) 運營人必須定期對飛行記錄器進行可用性操作檢查，并評估來自飛行記錄器系統(tǒng)的記錄信 息，以確保飛行記錄器的可靠性和持續(xù)可用性。 (c) 經(jīng)局方批準，運營人可以實施下述運行： (1) 飛行數(shù)據(jù)記錄器或駕駛艙話音記錄器不工作時，調(diào)機飛行到可以進行修理或更換的地點； (2) 如果在起飛后飛行數(shù)據(jù)記錄器或駕駛艙話音記錄器變得不能工作，按原計劃繼續(xù)飛行到目的 地； |
