時(shí)間：2014-11-18 17:46來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1) 對(duì)于具有局方公布的儀表進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，使用下列標(biāo)準(zhǔn)： (i) 對(duì)于旋翼機(jī)以外的航空器，在有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場(chǎng)，云高在最低下降高／度（MDH ／MDA）或決斷高／度（DH／DA）上增加 120 米，能見(jiàn)度增加 1600 米； 在有兩套（含）以上精 密或非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場(chǎng)，云高在最低下降高或決斷高上增加 60 米，能見(jiàn)度增加 800 米，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。 (ii) 對(duì)于旋翼機(jī)，云高在所用機(jī)場(chǎng)進(jìn)近程序最低下降高或決斷高上增加 60 米，能見(jiàn)度至少 1600 米，但不小于所用進(jìn)近程序最低能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)。 (2) 對(duì)于沒(méi)有公布儀表進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng)，云高和能見(jiàn)度應(yīng)當(dāng)保證航空器可按照基本目視飛行規(guī) 則完成從最低航路高度(MEA)開(kāi)始下降、進(jìn)近和著陸。 (d) 當(dāng)航空器機(jī)長(zhǎng)決定取消或完成該已生效的飛行計(jì)劃時(shí)，必須通知空中交通管制機(jī)構(gòu)。 第 91.171 條 按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行對(duì)甚高頻全向信標(biāo)設(shè)備的檢查 (a) 航空器在儀表飛行規(guī)則運(yùn)行中使用的甚高頻全向信標(biāo)（VOR）設(shè)備應(yīng)當(dāng)符合下列要求之一： (1) 按經(jīng)批準(zhǔn)程序進(jìn)行了維修、校驗(yàn)和檢查； (2) 在前 30 天之內(nèi)完成了使用檢查，證實(shí)其指示方位在本條(b)款或(c)款中列出的允許的誤差 范圍之內(nèi)。 (b) 除了本條(c)款規(guī)定之外，按照本條(a)(2)項(xiàng)對(duì) VOR 進(jìn)行使用檢查的人員必須使用下列方法 之一進(jìn)行測(cè)試： (1) 在起飛機(jī)場(chǎng)，使用經(jīng)認(rèn)可的測(cè)試信號(hào)進(jìn)行測(cè)試，最大允許的方位指示誤差不超過(guò)±4°。 (2) 在起飛機(jī)場(chǎng)，使用局方指定的或者在國(guó)外有關(guān)民航當(dāng)局指定的機(jī)場(chǎng)地面上一點(diǎn)，作為 VOR 系統(tǒng)校驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，最大允許的方位指示誤差不超過(guò)±4°； (3) 如果機(jī)場(chǎng)既無(wú)測(cè)試信號(hào)又無(wú)指定的地面校驗(yàn)點(diǎn)可用，可使用局方指定的或在國(guó)外有關(guān)民航 當(dāng)局指定的空中校驗(yàn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，最大允許方位指示誤差不超過(guò)±6°； (4) 如果無(wú)可用的測(cè)試信號(hào)或校驗(yàn)點(diǎn)，可用下列方法在飛行中測(cè)試： (i) 選取一個(gè)處在公布的 VOR 航路中心線(xiàn)上的 VOR 徑向線(xiàn)； (ii) 沿選定的徑向線(xiàn)選擇一個(gè)明顯的地面點(diǎn)，最好離 VOR 地面設(shè)施 37 千米以外，在適當(dāng)?shù)偷?高度上操縱航空器在適當(dāng)?shù)偷母叨壬蠝?zhǔn)確通過(guò)該點(diǎn)上空； (iii) 在飛越該點(diǎn)時(shí)，注意接收機(jī)指示的 VOR 方位，公布的徑向線(xiàn)和指示方位之間的差值不超過(guò)±6°。 (c) 如果航空器上裝有雙套 VOR(除了天線(xiàn)以外，裝置互相獨(dú)立)，檢查設(shè)備的人員可以用一套 對(duì)另一套進(jìn)行檢查，以代替本條(b)款的檢查程序。檢查人員應(yīng)當(dāng)將兩套設(shè)備調(diào)諧到同一個(gè) VOR 臺(tái)， 并記下對(duì)該臺(tái)的指示方位，兩個(gè)指示方位間的差值不超過(guò)±4°。 (d) 按本條(b)款或(c)款規(guī)定對(duì) VOR 工作進(jìn)行檢查的人員，必須在航空器飛行記錄本或其他記 錄本上記載檢查日期、地點(diǎn)、方位誤差并簽名。 第 91.173 條 空中交通管制許可和飛行計(jì)劃 按儀表飛行規(guī)則運(yùn)行的航空器，應(yīng)當(dāng)按空中交通管制的要求提交飛行計(jì)劃的申請(qǐng)，并獲得相應(yīng) 的空中交通管制許可。 第 91.175 條 按儀表飛行規(guī)則的起飛和著陸 (a) 除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，在需要儀表進(jìn)近著陸時(shí)，民用航空器駕駛員必須使用為該機(jī)場(chǎng)制定的標(biāo) 準(zhǔn)儀表離場(chǎng)和進(jìn)近程序。 (b) 對(duì)于本條，在所用進(jìn)近程序中規(guī)定了決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度/高(MDA／ MDH)時(shí)，經(jīng)批準(zhǔn)的決斷高度／高(DA／DH)或最低下降高度/高(MDA／MDH)是指下列各項(xiàng)中的最 高值： (1) 進(jìn)近程序中規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。 (2) 為機(jī)長(zhǎng)規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。 (3) 根據(jù)該航空器的設(shè)備，為其規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)。 (c) 只有符合下列條件，航空器駕駛員方可駕駛航空器繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高度／高(DA／DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)： (1) 該航空器持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動(dòng)動(dòng)作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸 的跑道上著陸，并且，對(duì)于按照 CCAR-121 部或其他公共航空運(yùn)輸運(yùn)行規(guī)章的運(yùn)行，該下降率能夠 使航空器在預(yù)定著陸的跑道接地區(qū)接地； (2) 飛行能見(jiàn)度不低于所使用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近程序規(guī)定的能見(jiàn)度； (3) 除 II 類(lèi)和 III 類(lèi)進(jìn)近（在這些進(jìn)近中必需的目視參考由局方另行規(guī)定）外，航空器駕駛員 至少能清楚地看到和辨認(rèn)計(jì)劃著陸的跑道的下列目視參考之一： (i) 進(jìn)近燈光系統(tǒng)，但是如果駕駛員使用進(jìn)近燈光作為參照，除非能同時(shí)清楚地看到紅色終端 橫排燈或紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上 30 米(100 英尺)以下； (ii) 跑道入口； (iii) 跑道入口標(biāo)志； (iv) 跑道入口燈； (v) 跑道端識(shí)別燈； |
