2）不正常的機(jī)頭向下配平變化；

3）任何其它反常的俯仰變化（可能導(dǎo)致飛行員修正過度誘發(fā)震蕩）；

4）升降舵效力減小或失去；

5）升降舵氣動力突然改變（如果沒有限制，操作將導(dǎo)致機(jī)頭向下）；

6）突然非指令的機(jī)頭下俯；注意：上述大部分的征兆在自動駕駛接通時(shí)相對不容易被發(fā)現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)這些征兆，飛行員應(yīng)該遵守以下的指導(dǎo)。

1）襟翼常常會改變到達(dá)尾翼的氣流，應(yīng)該馬上將襟翼收回到之前的狀態(tài)，并且應(yīng)該適當(dāng)?shù)乜刂茩C(jī)頭向上；

2）為了滿足收襟翼?xiàng)l件，空速應(yīng)該適當(dāng)增加；

3）對于飛機(jī)的構(gòu)型和狀態(tài)應(yīng)該使用足夠的推力。（針對某些機(jī)型的設(shè)計(jì)，在大速度時(shí)設(shè)定大推力可能會對水平尾翼失速（ICTS）狀態(tài)造成不利的影響，參考飛機(jī)制造商在 AFM和飛行員操作手冊中關(guān)于此內(nèi)容的建議）；

4）如果條件允許，即使在陣風(fēng)環(huán)境中，機(jī)頭下俯的控制也應(yīng)該緩慢；

5）如果正在使用氣動除冰（例如除冰帶等）系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)該循環(huán)數(shù)次以清除水平尾翼積冰。

D.注意，一些水平尾翼失速（ ICTS）改出的方法與機(jī)翼失速改出的方法相反，因此辨別究竟是哪種失速非常關(guān)鍵。如果因?yàn)槟承┰�因（可能由于結(jié)冰保護(hù)系統(tǒng)失效）機(jī)翼和水平尾翼都產(chǎn)生了大面積或粗糙的積冰，實(shí)施進(jìn)近和著陸時(shí)要特別小心。

E.使用襟翼可以使飛機(jī)機(jī)翼在更小的正迎角下飛行，降低了機(jī)翼失速的風(fēng)險(xiǎn)，然而在這種情況下，水平尾翼的負(fù)迎角將會更大，會更接近失速的狀態(tài)。同樣的，對于任何固定的襟翼設(shè)定，低速將導(dǎo)致機(jī)翼更接近失速，而高速將導(dǎo)致水平尾翼更接近失速。因此關(guān)于襟翼的使用和空速都有限制的操縱范圍。

F.飛行員應(yīng)該熟悉 AFM和飛行員操作手冊中的任何指導(dǎo)。如果 AFM中有結(jié)冰條件下的最大襟翼限制，通常是因?yàn)轱w機(jī)容易受到水平尾翼失速（ ICTS）的影響。如果遵守了襟翼使用限制，水平尾翼失速發(fā)生的幾率將比機(jī)翼失速更低。

G.針對于某些機(jī)型的設(shè)計(jì)（取決于構(gòu)型）增加推力將會增加水平尾翼失速（ ICTS）發(fā)生的可能性，但是對于其他機(jī)型而言卻不是如此。飛行員應(yīng)該參考 AFM或飛行員操作手冊。

H.當(dāng)水平尾翼失速（ ICTS）或機(jī)翼失速可能發(fā)生時(shí)，應(yīng)該避免側(cè)滑或前滑等不協(xié)調(diào)的飛行狀態(tài)。并且到了一定程度后，禁止側(cè)風(fēng)著陸，因?yàn)閭?cè)風(fēng)對俯仰控制會產(chǎn)生不利的影響并且可能削弱飛機(jī)的方向控制。

I.順風(fēng)著陸下，飛行員可能需要更多的突然的下俯操縱，如果可能應(yīng)該避免。如果飛機(jī)機(jī)翼和尾翼有積冰，遵守使用限制或不使用襟翼是明智的，這將會導(dǎo)致更大的進(jìn)近速度。在此程序下由于更大的進(jìn)近速度，所以可能需要更長的跑道距離。

5.4.10橫滾非正常姿態(tài)

A.在飛機(jī)遭遇積冰特別是在過冷大水滴（ SLD）條件下時(shí)，副翼前方的積冰可能會導(dǎo)致橫滾的非正常姿態(tài)，在進(jìn)近和著陸階段的低速狀態(tài)下，這樣的異�，F(xiàn)象會帶來很大的操縱困難。飛行員可以使用以下方法補(bǔ)救。

1）增加空速以減小迎角或者如果速度達(dá)到或低于 VFE(最大放襟翼速度)，放出第一檔襟翼。如果飛機(jī)正在轉(zhuǎn)彎，應(yīng)該改平。

2）設(shè)置合適的推力，并監(jiān)控空速和迎角。

3）如果襟翼已經(jīng)放出，不要收回，除非確定機(jī)翼上表面的

積冰消失。在恒定的速度下，收回襟翼會增加機(jī)翼的迎角。

4）通過目視觀察兩側(cè)機(jī)翼，證實(shí)機(jī)翼結(jié)冰保護(hù)系統(tǒng)工作正常并且對稱。如果存在故障，遵照制造商的操作指南執(zhí)行。

注意：這些程序和機(jī)翼失速改出程序類似，并且在某些方面和水平尾翼失速（ICTS）改出程序相反。

B.在此狀態(tài)下使用了不正常的程序?qū)�會�?yán)重地加劇橫滾非正常姿態(tài)。正確的辨別飛機(jī)狀態(tài)和使用合適的程序是必要的。在結(jié)冰條件下飛行或在結(jié)冰條件下飛行之后，飛行員對任何可能性都保持高度的警惕是非常重要的。

5.5總結(jié)