D.航空器預(yù)熱。低溫可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油粘度變化，電瓶可能會(huì)失去高效性，儀表可能會(huì)延遲顯示。由于以上原因，在低溫情況下起動(dòng)前預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙是必要的。在預(yù)熱過程中應(yīng)當(dāng)特別注意避免火災(zāi)。以下預(yù)防措施建議：（渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)使用合成滑油，因此，1）也適用于這種類型的設(shè)備。）

1）如果可能的話，將航空器存放在加溫的機(jī)庫進(jìn)行預(yù)熱。

2）只使用狀態(tài)良好的加熱器，在加熱器運(yùn)行時(shí)不要給其加油。

3）在加熱過程中，不要離開航空器，并保持滅火器在位。

4)避免熱導(dǎo)管的熱風(fēng)直接吹入航空器易燃的部分:如裝飾材料，帆布發(fā)動(dòng)機(jī)罩，燃油、滑油和液壓線路。

5)當(dāng)使用便攜式加熱爐加熱，建議將加熱爐通向發(fā)動(dòng)機(jī)的管道中加入金屬絲網(wǎng)，以防止燃燒的碳進(jìn)入航空器或發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

E.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

1）在中等低溫的天氣下，發(fā)動(dòng)機(jī)未經(jīng)預(yù)熱也可能成功啟動(dòng)。這種情況下的啟動(dòng)應(yīng)該十分注意 :滑油會(huì)部分凝結(jié)，通過起動(dòng)機(jī)或者手動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)存在困難。

2）容易產(chǎn)生燃油過量注入，這些過量的燃油會(huì)沖洗汽缸壁，可能會(huì)造成汽缸壁劃傷。這同樣會(huì)導(dǎo)致汽缸壓縮不良造成熱起動(dòng)。過量的燃油注入也會(huì)導(dǎo)致航空器失火。好的做法是在起動(dòng)時(shí)做好防火準(zhǔn)備。

3）另一個(gè)造成低溫起動(dòng)問題的是發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞電極結(jié)冰。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)幾個(gè)循環(huán)然后停車。燃燒產(chǎn)生的熱量無法讓燃燒產(chǎn)生的水分繼續(xù)升溫，這一點(diǎn)點(diǎn)的水凝結(jié)在火花塞電極并使其短路。唯一的補(bǔ)救方法是加熱。當(dāng)無大的可用熱源時(shí)，必須從發(fā)動(dòng)機(jī)取出火花塞，然后將其加熱到?jīng)]有多余的水分。

4）長(zhǎng)時(shí)間的怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因?yàn)闆]有足夠的熱量保持火花塞不被污染而造成停車。在這些情況下造成的發(fā)動(dòng)機(jī)停車經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有火花塞被冰覆蓋，所以應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間怠速。

5）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過夜晚會(huì)在內(nèi)部積累冰，從而在起動(dòng)時(shí)阻止旋轉(zhuǎn)。如果出現(xiàn)任何轉(zhuǎn)子鎖定指示，異常噪音或低轉(zhuǎn)速，應(yīng)停止起動(dòng)。這是基本的程序。應(yīng)當(dāng)了解，任何低溫天氣啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子都可能凍結(jié)，應(yīng)警惕并在損壞發(fā)動(dòng)機(jī)前停止起動(dòng)。當(dāng)天氣預(yù)報(bào)有雪、冰、或雨夾雪，如果航空器暴露在這些天氣下，應(yīng)當(dāng)為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)各出口也安裝護(hù)蓋。

F.清除冰、雪和霜。所有翼面和控制面，以及靜壓系統(tǒng)傳感端口上的所有的冰、霜和雪應(yīng)清除�？梢允褂镁凭�或除冰混合物或者在加熱的機(jī)庫中融化這些污染物。如果污染物融化掉，確保水不會(huì)流入操縱面鉸鏈或縫隙，否則航空器在外場(chǎng)的時(shí)候會(huì)再次凍結(jié)。

G.吹雪。如果一架航空器停在吹雪的地區(qū)，應(yīng)特別留意航空器上的開口部位，這些部位可能會(huì)進(jìn)入雪導(dǎo)致凍結(jié)而阻礙操縱。在飛行前這些開口部位應(yīng)當(dāng)是沒有雪和冰的。這些開口部位包括：

.皮托管和靜壓傳感系統(tǒng)

.輪艙

.加熱器的進(jìn)口

.汽化器進(jìn)氣口

.尾輪區(qū)域，特別是在雪會(huì)凍結(jié)升降舵和方向舵控制的區(qū)域

.燃油通氣口

H.雪橇操作。雪橇安全索和減震繩應(yīng)當(dāng)小心檢查。特別留意雪橇前部的繩索。如果雪橇的前部安全索或減震繩在起飛中斷開，雪橇前部會(huì)掉落到接近垂直位置嚴(yán)重影響航空器的氣動(dòng)效率，并造成著陸危險(xiǎn)。

I.滅火瓶。滅火瓶在冬季應(yīng)該特別注意。 CO2滅火瓶應(yīng)該保持充滿狀態(tài)，最好選取干粉滅火瓶。

4.4.2滑行

A.在深雪和壓實(shí)的雪或冰上操作機(jī)輪是困難的，剎車效應(yīng)一般較差。

B.寒冷天氣操作過程中，應(yīng)特別注意回避沿跑道兩邊的雪堆，它們可能是凍結(jié)的。

C.由于雪橇可能沒有剎車，在順風(fēng)和側(cè)風(fēng)滑行以及轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員應(yīng)該格外小心。

4.4.3起飛

在寒冷天氣起飛有一些明顯的優(yōu)勢(shì)，但也會(huì)導(dǎo)致特殊問題。需要記住以下幾點(diǎn)：

A.不要對(duì)增壓式或渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)過度增壓。使用與當(dāng)時(shí)的壓力高度和環(huán)境溫度相適應(yīng)的功率表來確定適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣壓力或發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比（ EPR）。應(yīng)在操作自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)留意，每低于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度 6℃，輸出功率大概增加百分之一左右；在 -40℃，即使轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力不超過限制，發(fā)動(dòng)機(jī)也可能產(chǎn)生超過額定功率百分之十的功率。