G.飛機在云層下的凍毛毛雨（液滴直徑在 50到 500微米）或凍雨（液滴直徑大于等于 500微米）中同樣會遇到 SLD（過冷大水滴）。這些液滴的尺寸大于任何飛機在結冰條件下運行定義中的液滴尺寸，在這樣的凍毛毛雨和凍雨中飛行會發(fā)生事故和事故征候。大尺寸液滴能在防冰系統(tǒng)保護區(qū)的后方引起積冰。

5.1.2云的種類和飛機結冰

A.許多因素會使空氣上升，包括對流、地形抬升或鋒面的抬升。隨著空氣的上升會出現(xiàn)絕熱膨脹和冷卻。如果氣團達到了它的飽和點，氣團內的水汽就會壓縮產生液滴從而形成云。云中的水滴一般比較小，平均直徑為 20微米，數(shù)量上也比較少，所以它們能夠被云內很小的氣流抬升到高處。

B.如果上升的空氣濕潤（水蒸氣豐富）且抬升有力，那么云中的液態(tài)水含量就會充足，有時甚至是大尺寸的液滴。液態(tài)水含量越多，結冰越快；水滴尺寸越大，結冰的范圍越大。由于液滴到達云頂必然是經歷了最多的抬升，所以通常云頂?shù)囊簯B(tài)水含量和尺寸最大。然而，如果云頂?shù)臏囟茸銐虻停ǖ陀诩s -15℃），冰粒通常將開始形成，這將使液態(tài)水耗盡。

C. 下面描述的是幾種類型的云和與飛機結冰相關的危害。

1）層狀云

(i)分層形成，覆蓋廣泛。形成的抬升過程常是平緩的，因此層狀云很少有高含量的液態(tài)水。在層狀云中的冰層垂直厚度很少超過 900米，因此飛機高度改變幾百米就可以脫離結冰區(qū)。

(ii)受湖泊影響的層狀云是特別的，因為層狀云在湖泊上形成時可獲得大量水汽使得其液態(tài)水含量可能較高。

(iii)毛毛雨大小的水滴偶爾會出現(xiàn)在層狀云中，飛行員應當時刻注意觀察以找到指示這些水滴可能存在的線索。

2）積狀云

(i)強有力的對流會形成積狀云，有很高的液態(tài)水含量。如果飛機穿過積狀云會迅速結冰。因為積狀云的水平范圍有限，所以很容易避開它們。由于積狀云是垂直發(fā)展的，會存在垂直厚度達數(shù)千英尺的、具備結冰條件的區(qū)域，但是該區(qū)域的水平尺度不及層狀云。

(ii)積狀云（包括積雨云和雷暴在內的云體）中的上升氣流強烈，導致這些云中的液態(tài)水含量非常高。因此，結冰的風險顯著增加，應該避開這樣的云。雷雨云砧能從核心開始蔓延至數(shù)公里遠，其主要成分是冰晶。當這些冰晶碰到航空器時，不會附著在未加熱的表面，但是會被加熱的表面融化后并附著在其上，然后向后蔓延并重新凍結。云砧的冰含量很高，冰晶的吸入導致了非指令的推力減少。

3）地形云，波狀云和卷狀云

(i)潮濕的空氣沿著山脈一側抬升就形成了地形云。隨著氣團的抬升，氣團冷卻形成云。因此云中含有大量的水，在有些情況下，是大尺寸的液滴。

(ii)波狀云常以其波浪狀的云頂作為識別特征，有很高的液態(tài)水含量。沿著波狀云連續(xù)飛行會引起機身結冰。

(iii)卷狀云，出現(xiàn)在非常高且冷的高度，完全由冰晶組成。飛過這些云不會引起結構結冰，但會存在經過加熱或動力增溫的表面融化后再次凍結形成積冰的可能。

D.凍雨和凍毛毛雨

1）當雨水下落經過低于冰點的氣層時會形成過冷的凍雨。通常而言，溫度隨著高度增高而降低，但是當暖氣團覆蓋了冷氣團時就會產生逆溫層，凍雨的形成就需要這種逆溫層。沿著暖鋒就會出現(xiàn)暖氣團超過冷氣團的情況。當飛入凍雨中時，通常意味著在較高的高度有暖空氣（高于 0℃）。

2）凍雨滴常被定義為直徑大于等于 500微米（0.5毫米）的雨滴。其典型的直徑是 2毫米，很少能發(fā)展到尺寸大于 6毫米，因大尺寸容易破碎。典型的云滴直徑為 20微米（0.02毫米），

雨滴和云滴直徑相差大約 100倍（參見圖 2-1）。液滴質量會影響液滴能撞擊到距離飛機滯點（前緣表面）以后多遠的位置。典型的凍雨質量是云滴的 1,000,000倍。正因為此，凍雨在機身表面形成的結冰區(qū)域比普通的過冷云形成的大得多。