.冰、雪或霜對飛機性能和飛行特性的不利影響，通常表現(xiàn)為推力衰減、升力減小、失速速度增大、配平變化、以及飛機失速特性和操縱性能的改變；

.飛機地面除冰和防冰有多種方法可用，包括防冰液的使用及效力；

.在變化的天氣條件下這些程序的功能和限制；

.飛機的重要區(qū)域，例如大翼和尾翼；

.認知安全起飛的最終保證取決于清潔飛機的確認。

6.2.6凍結(jié)污染

在地面，冰、雪或霜形態(tài)的凍結(jié)污染會在飛機的外表面堆積。飛機表面污染物堆積的類型是決定使用哪種類型的除冰 /防冰程序的一個重要因素。

起飛前需要清除飛機上的冰、雪和霜。粉狀干雪可以通過在飛機表面吹冷空氣或氮氣清除。重的濕雪或冰可以通過加熱的防冰液和水或者使用掃帚或刷子等機械方式清除。

使用防冰液也可以清除飛機表面的凍結(jié)污染。大型運輸飛機有多種防冰液可供使用。

6.3除冰和防冰液

6.3.1除冰和防冰液

通過多年的經(jīng)驗總結(jié)出的通用程序，是在飛機起飛前除冰和防冰�，F(xiàn)已發(fā)展出多種地面除冰和防冰技術(shù)。這些技術(shù)最大的共同點是在地面除冰程序中使用防冰液，并通過防冰液形成保護層延緩冰、雪或霜的形成以達到防冰目的。商用的飛機除冰防冰液以乙二醇或丙二醇作為基質(zhì)。現(xiàn)今使用的防冰液具有通過圖 3-1所示的晶相圖或凍結(jié)圖表最佳定義的特性。這些溶液的整體特性見表 3-2描述。

注：通常，商用防冰液的凍結(jié)特性基于其制造廠商提供的純?nèi)芤海ㄎ唇?jīng)稀釋的混合物）。

圖 3-1 乙二醇水溶液相圖

使用防冰液為飛機除冰的基本原理是降低水的固（冰） -液兩相冰點。防冰液極易溶于水；但是冰與防冰液接觸時，不易溶解防冰液（FPD）或融化。當冰、雪或霜在飛機表面堆積時，固相會被一定量的防冰液反復(fù)溶解。熱混合液的熱能會大大加快此進程。當冰溶解時，防冰液與水混合，稀釋防冰液。隨著防冰液的稀釋，所得的混合液開始流失。若冰沒有完全溶解，則需要執(zhí)行額外的防凍程序，使防冰液覆蓋滿飛機表面。當所有的冰溶化時，所得的液體即為水與防冰液的混合液。溫度稍微降低時，形成的保護膜就會凍結(jié)（開始結(jié)晶）。

表 3-2商用防冰液的整體特性

通用名稱 主要有效成分 黏度 主要用途 備注

ISO Ⅰ型 丙二醇/二甘醇/乙二醇 低 除冰  OAT＜-10℃（14℉）時禁止使用未經(jīng)稀釋的丙二醇基防冰液�？赡軙�導致飛機性能的改變。

ISO Ⅱ型 添加聚合物增稠劑的丙二醇/二甘醇/乙二醇 高或低 除冰和防冰 用于 VR＞85節(jié)的飛機；相對于Ⅰ型防冰液，防冰保護時間大大延長

ISO Ⅲ型 添加聚合物增稠劑的丙二醇/二甘醇/乙二醇 低 除冰和防冰 提供更好的空氣動力性能（容易流掉），是設(shè)計用于小型通勤飛機和低抬輪速度飛機的

ISO Ⅳ型 添加聚合物增稠劑的丙二醇/二甘醇/乙二醇 高 除冰和防冰 可比Ⅱ型除防冰液提供更長的保持時間

6.3.2國際標準化組織（ ISO）商用防冰液

ISO商用防冰液最初被稱作 AEAⅠ型和Ⅱ型。這兩種型號的防冰液經(jīng) ISO標準根據(jù)其特性認證為 ISO #11075，“飛機除冰/防冰牛頓液 ISOⅠ型”和 ISO #11078，“飛機除冰/防冰非牛頓液 ISOⅡ型”。

A.ISOⅠ型防冰液

這些乙二醇含量至少 80%的防冰液因其相對較低的粘度而被認為是“不可增稠的”。ISOⅠ型防冰液可用于除冰和防冰，但其防冰保護的能力非常有限。

B.ISOⅡ型防冰液

這些乙二醇含量至少 50%的防冰液在添加增稠劑后會呈現(xiàn)除一種更黏稠的狀態(tài)，能夠在飛機表面保持直至起飛，因此被認為是“可增稠的”。ISOⅡ型防冰液可用于地面除冰和防冰，與Ⅰ型防冰液相比，在飛機易積冰的條件下能夠提供更好的防冰、雪或霜的保護。