5.4.2滑行

每次都要按照 AFM或飛行員操作手冊做除防冰系統(tǒng)的飛行前檢查。

A.當(dāng)在雪或冰上滑行時,為飛機周圍留出額外的空間并且用更慢的速度滑行。剎車時小心以免產(chǎn)生打滑。

B.停住時，比正常提早使用剎車，因為這時使飛機停下需要的距離更長。在進行起飛前發(fā)動機試車時，需要在飛機前方留出額外的空間；因為飛機可能會在冰上滑動。小心測試剎車效應(yīng)，確保沒有任何雪或冰附著在剎車系統(tǒng)的零部件上。

C.如果飛機安裝有機輪整流罩，雪有可能積聚在其內(nèi)，并可能在飛行中凍結(jié)。確認所有操縱面可以偏轉(zhuǎn)到最大位置，并且若可以，檢查汽化器加溫工作正常。

D.如果飛機沒有安裝風(fēng)擋除/防冰系統(tǒng)，將除霜裝置打開并保持在高位，這可以防止飛行過程中風(fēng)擋結(jié)冰。

5.4.3起飛和爬升

根據(jù)飛行員操作手冊或 AFM中飛機制造商的建議，對于小型或特定輕型飛機來說，推薦在爬升時使用剎車并且循環(huán)收放起落架。這樣做可以甩落那些在滑行和起飛階段積累的雪、泥或冰。

A.確保空速表工作正常并且皮托管加溫打開。由于 ATC的限制或其他飛機的影響，爬升不可能一直是快速的。

B.在結(jié)冰條件下，飛機在初始爬升階段更容易積冰，因為低速往往會轉(zhuǎn)化為大迎角。這就將飛機的下部和機翼暴露在了結(jié)冰條件下，導(dǎo)致比巡航過程中更嚴重的積冰。

C.積冰的形成可能不會被飛行員發(fā)現(xiàn)或無法探測到，所以在自動駕駛接通的爬升過程中飛行員應(yīng)該特別警惕。不建議在結(jié)冰條件中使用垂直速度（VS）模式爬升。

D.對于沒有自動油門的飛機，隨著積冰的形成，自動駕駛系統(tǒng)將會嘗試保持垂直速度而不管速度，導(dǎo)致飛機進入潛在的失速風(fēng)險。飛行員的監(jiān)控十分關(guān)鍵，要確保飛機在當(dāng)前的外部環(huán)境條件和構(gòu)型下的最小速度不被突破。

5.4.4巡航

只要防冰系統(tǒng)正常工作并且飛機在積冰條件下的暴露程度沒有超過它的保護范圍，經(jīng)過結(jié)冰條件下飛行認證的飛機可以應(yīng)對最嚴重的結(jié)冰情況。然而，如果可以通過改變高度和微量航跡調(diào)整來脫離結(jié)冰條件，顯然更明智。在遭遇了任何結(jié)冰情況時，飛行員都應(yīng)該小心監(jiān)控飛機的狀態(tài)。

A.飛機上一些沒有結(jié)冰保護的區(qū)域會產(chǎn)生積冰，盡管這些區(qū)域的積冰不會危害飛行安全，但卻有可能增加相當(dāng)?shù)淖枇�，以致需要更大的推力來維持飛行速度。

B.除冰區(qū)域的剩余冰或中間循環(huán)冰有類似的效果。在這些情況下，通常建議增加飛機推力，因為飛機速度的減小會增加迎角，這對于大多數(shù)飛機而言，將在結(jié)冰條件中暴露更多的未經(jīng)防冰保護的底面區(qū)域而造成積冰。如果因為任何原因（防冰保護失效，在極端結(jié)冰條件下不適當(dāng)?shù)厥褂梅辣�系統(tǒng)等）而使飛行員無法通過增加推力保持速度，應(yīng)該馬上脫離結(jié)冰條件。

C.安裝了飛行除冰系統(tǒng)的飛機，在機翼上總是會有積冰殘留，或在某個特定的階段出現(xiàn)中間循環(huán)冰。

D.巡航階段的空速會對自然結(jié)冰的過程起到很大的影響。巡航階段的大空速會增加積冰產(chǎn)生的速率。然而如果空速足夠快，沖壓作用會使飛機表面溫度升高并融化一部分冰，還能防止這些區(qū)域形成積冰。但通常而言，只有非常高性能的飛機才可以達到這個速度。在飛行過程中，定期確認防冰或 /和除冰系統(tǒng)工作正常。在飛行途中，有一個定期重新評估的脫離計劃是十分必要的。

E.即使遭遇結(jié)冰的時間短并且結(jié)冰情況不嚴重，飛行員也應(yīng)該特別有意識地注意飛機的狀態(tài)。結(jié)冰條件下巡航結(jié)束后形態(tài)的改變，例如放出擾流板或襟翼等，需要小心操作。因為飛機上的積冰在巡航階段影響很小，但是在其他構(gòu)型下會有很大的潛在危害。記住在正常的巡航構(gòu)型和速度下，機翼和水平尾翼通常處于適中的迎角，并不太可能失速。然而在構(gòu)型改變并且機動飛行時，機翼和水平尾翼（特別時襟翼放出后）可能處于非常極端的迎角狀態(tài)下，以至剩余冰或中間循環(huán)冰可能導(dǎo)致失速發(fā)生在比光潔形態(tài)更小的失速迎角下。