5.3.2飛行員策略如果飛機沒有適航認證可以在結(jié)冰區(qū)飛行，或者不是按照CCAR-91.1027進行認證，這種情況下禁止飛入結(jié)冰區(qū)。然而，即使飛機按照規(guī)章可以在結(jié)冰條件下運行，也不應(yīng)當視為飛行員完全有權(quán)進入任何可能造成結(jié)冰的氣象環(huán)境中。

A.層狀云結(jié)冰。由于在層狀云中，結(jié)冰條件往往被限制在一個比較薄的層，無論是上升或下降，都是脫離云中結(jié)冰區(qū)的有效方法。

1）爬升可以使飛機上升到僅由冰晶組成的較冷的云。這些對結(jié)構(gòu)結(jié)冰通常不構(gòu)成太大的威脅，因為冰晶不可能黏附在未加熱的機體表面。

2）爬升可能使飛機飛越已有的云而進入另一個高度，在這個新的高度，根據(jù)當時的條件，機體表面的冰可能會升華或消失。下降可以讓飛機下降到冰點以上空氣中，在云中或云以下，這種情況下，冰會融化。

B.積云結(jié)冰。積云中可能會產(chǎn)生危險的結(jié)冰條件，因為積云有時液態(tài)水含量非常高。因此，不建議飛入一系列的積云或在積云中執(zhí)行等待。然而，因為這些云層在水平方向上通常不延伸很遠，所以云中遇到結(jié)冰的時間不會很長，云的周圍結(jié)冰條件會減輕。

C.雪

1）一般來說，雪本身不會產(chǎn)生結(jié)冰的危險，除非雪開始附著到飛機表面。如果雪開始附著，這種情況下要視為遇到結(jié)冰，因為雪的積累會導(dǎo)致冰的形成，沒有任何飛行器有資格在這種罕見的情況下飛行。如果發(fā)生這種情況，飛機應(yīng)在 ATC的協(xié)助下盡快脫離結(jié)冰區(qū)。

2）然而，正如第5.2節(jié)所述， SLD（過冷大水滴）條件的視覺線索，凍毛毛雨可以和雪共同存在。如果你正飛入或飛越已知的降雪區(qū)，有一點很重要，有雪不一定意味著不存在結(jié)冰條件。更詳細信息，請參見以下段落。

D.凍雨，凍毛毛雨

1）當雨水通過低于冰點的空氣層時會形成凍雨，因此，可以通過爬升到較暖的空氣層來脫離凍雨。

2）由于凍毛毛雨是在碰撞合并過程中形成的，飛行員不應(yīng)該假設(shè)飛機飛行高度以上存在一個溫暖的空氣層。一旦遇到凍毛毛雨，無論是垂直或水平方向，飛行員應(yīng)盡快脫離結(jié)冰區(qū)。有三種方法脫離結(jié)冰區(qū)，第一，上升到一個凍毛毛雨不是很強烈的高度，第二，下降到較暖的空氣層，第三，水平轉(zhuǎn)彎，脫離凍毛毛雨區(qū)域。

E.冰粒

冰粒本身對機身結(jié)冰是沒有危害的。然而，地面觀測到冰顆�？赡鼙砻髟诟�高的高度存在的 SLD（過冷大水滴），所以要避免進入這些區(qū)域。

F.冰晶

冰晶會大量地存在于強對流天氣附近的高高度區(qū)域。渦輪發(fā)動機可以吸入一些冰晶體，最終導(dǎo)致推力損失。因此，應(yīng)當避免飛入強對流天氣附近的云，并且發(fā)動機短艙防冰系統(tǒng)應(yīng)打開。具體信息，請參閱飛機的 AFM。

G.與 ATC通信

如果飛機沒有批準在結(jié)冰條件下飛行卻無意中遇到了結(jié)冰，管制員不會知道飛機是否有資質(zhì)或有裝備在結(jié)冰條件下飛行，也不知道結(jié)冰條件的嚴重性，更不知道飛機安裝了什么樣的除冰和防冰設(shè)備。因此，當務(wù)之急是把情況詳盡地告知 ATC，并盡快改變高度或者航線，以脫離結(jié)冰條件。

1）飛行員在通訊中應(yīng)著重描述當時的結(jié)冰條件，是否需要改變目前的航線和高度，并且如果必要的話，是否需要選擇一個備降場。在一些擁擠的空域中，隨著無線電通訊繁忙程度的增加，遇到結(jié)冰條件的飛行員在飛行的安全性受到損害之前可能沒有及時地接到退出結(jié)冰區(qū)的通知。

2）在這種情況下，飛行員應(yīng)向 ATC宣布進入緊急狀態(tài)，告訴管制員正在采取什么樣的行動以應(yīng)對緊急情況。如果有資質(zhì)在結(jié)冰條件下飛行的飛機遇到了凍雨或凍毛毛雨，機組人員應(yīng)告知 ATC，不要試圖在這種條件下繼續(xù)飛行。最終保障飛行安全的權(quán)力和責任掌握在飛行員手上。

3）因此，當飛行員判斷指令會導(dǎo)致不安全的情況時，應(yīng)當毫不猶豫地拒絕管制員的指令。要做出正確的決策，飛行員應(yīng)該有盡可能多的信息，包括對飛機及其系統(tǒng)能力的了解，和對當前及未來的天氣情況的判斷。