5.2.2翼型結(jié)冰的一般影響

本章節(jié)的兩個(gè)圖表描述了翼型上的結(jié)冰污染的影響方面的重要信息（對(duì)本咨詢通告，翼型指機(jī)翼或者尾翼的橫截面）。

1）圖 2-7表示了冰是如何影響翼型的升力系數(shù)的。在很小的迎角下，結(jié)冰對(duì)升力系數(shù)幾乎沒(méi)有影響。因此在迎角相對(duì)較小的巡航階段，機(jī)翼上的結(jié)冰對(duì)升力影響很小。然而，最大升力系數(shù)(CLmax)會(huì)隨著結(jié)冰而顯著減小，并且積冰下的失速迎角也大大減小。當(dāng)進(jìn)近階段減速并且增加迎角時(shí)，飛行員會(huì)發(fā)現(xiàn)原先在巡航階段對(duì)升力影響很小的機(jī)翼上的結(jié)冰，現(xiàn)在會(huì)導(dǎo)致失速發(fā)生在較小的迎角和更大的速度下。即使在機(jī)翼前緣有一薄層冰，尤其是粗糙的薄冰，會(huì)顯著增加失速速度。對(duì)于外型大的冰，尤其是喇叭狀的，升力會(huì)在較小的迎角的情況下減小。根據(jù)不同的翼型，如果冰累積在正常保護(hù)區(qū)域后面（例如由于大水滴的沖擊和回流形成的），升力會(huì)減小得更多。

圖 2-7 升力曲線

2）圖 2-8表示了冰是如何影響翼型的阻力系數(shù)的。注意，盡管在迎角非常小的情況下，影響也很顯著。

一塊相對(duì)較小的積冰可能會(huì)導(dǎo)致失速?gòu)亩��?CLmax和失速迎角顯著減小，CLmax減小 30%也很常見。大的喇叭形積冰可能會(huì)導(dǎo)致 CLmax減小 40%到 50%。

隨著積冰的形成阻力會(huì)穩(wěn)步增加。機(jī)翼阻力增加 100%是常見的，對(duì)于大的喇叭形積冰可能會(huì)增加 200%或者更多。

圖 2-8.阻力曲線

翼型積冰可能存在其他影響，而這些曲線中并未顯示出來(lái)。即使在翼型失速前，積冰仍可能導(dǎo)致作用在翼型上的壓力發(fā)生變化從而影響后緣上的操縱面。此外，在起飛、進(jìn)近和著陸階段，許多飛機(jī)的機(jī)翼都是擁有 3個(gè)或更多翼型的多元翼型。積冰可能會(huì)以不同的方式影響不同的翼型并影響這些翼型交匯部分的氣流流向。

5.2.3機(jī)翼積冰的影響

機(jī)翼積冰的影響取決于機(jī)翼是否裝有防冰保護(hù)設(shè)施以及提供的防冰保護(hù)的種類和程度。

A.無(wú)防冰保護(hù)的機(jī)翼。沒(méi)有防冰保護(hù)機(jī)翼的飛機(jī)不能獲取在結(jié)冰條件下飛行的適航認(rèn)證，但仍可能在不經(jīng)意間遇到結(jié)冰條件。由于翼型是機(jī)翼的一個(gè)橫截面，所以上述有關(guān)翼型的結(jié)論都適用于沿翼展方向結(jié)冰的機(jī)翼。結(jié)冰導(dǎo)致阻力增加和速度損失，因此要求飛行員增加推力以保證相同的速度。 (飛機(jī)其他部分結(jié)冰也會(huì)導(dǎo)致阻力增加 )。遭遇這種情況的時(shí)間越長(zhǎng)，阻力增加越多; 即使增加推力，仍有可能無(wú)法保持速度。對(duì)于進(jìn)入結(jié)冰區(qū)時(shí)間較長(zhǎng)的情況而言，機(jī)翼上的積冰會(huì)導(dǎo)致 CLmax減小約 30%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則，失速速度增加的比例大約是 CLmax減小的一半，所以失速速度可能會(huì)增加 15%。如果飛機(jī)的推力相對(duì)有限（這是許多沒(méi)有防冰保護(hù)的飛機(jī)可能遇到的情況），則可能很快接近失速速度，進(jìn)入非常危險(xiǎn)的境地。類似情況也適用于擁有結(jié)冰條件下飛行的適航認(rèn)證但機(jī)翼防冰系統(tǒng)失效的飛機(jī)。

B.機(jī)翼除冰。建議在探測(cè)到結(jié)冰時(shí)就開啟除冰系統(tǒng)。因?yàn)樵跉鈩?dòng)除冰帶系統(tǒng)工作周期之間仍會(huì)有一些殘余積冰附著，所以機(jī)翼永遠(yuǎn)不會(huì)是完全“清潔的”。殘余積冰的數(shù)量隨著空速的增加或溫度的減小而增加。對(duì)于典型的小型飛機(jī)的空速來(lái)說(shuō)（在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中驗(yàn)證在小于 145節(jié)驗(yàn)證空速的情況下），可能需要多個(gè)工作循環(huán)才能有效地除冰。在冰開始脫落之前，氣動(dòng)除冰看上去不起任何作用。

1）強(qiáng)烈建議在氣動(dòng)除冰帶上使用冰附著抑制劑；推薦的產(chǎn)品和使用時(shí)間間隔參考 AFM或維護(hù)手冊(cè)。在除冰系統(tǒng)工作循環(huán)之間可能會(huì)形成積冰，稱為中間循環(huán)冰，這類結(jié)冰是不可輕視的。在許多結(jié)冰事故和事故征候中，速度損失和失速可以在短短幾分鐘內(nèi)出現(xiàn)。積冰會(huì)導(dǎo)致 CLmax減小從而導(dǎo)致失速速度增加。

2）失速速度的增加更多地出現(xiàn)在高迎角特性的進(jìn)近和著陸階段，因?yàn)榇藭r(shí)飛機(jī)操縱更接近于 CLmax。因此在脫離結(jié)冰條件的一段時(shí)間里，飛行員仍應(yīng)該考慮繼續(xù)使用除冰系統(tǒng)以保證機(jī)翼盡可能地清潔并把對(duì)失速速度的影響降到最低。如果直到進(jìn)近階段的后段之前都無(wú)法脫離結(jié)冰條件或在使用了除冰系統(tǒng)后機(jī)翼上仍存在積冰，則飛機(jī)的失速速度可能會(huì)增加，此時(shí)可以適當(dāng)調(diào)整進(jìn)近速度。具體參考 AFM或飛行員操作手冊(cè)的指導(dǎo)。