C.確保防冰液不要噴入發(fā)動機、輔助動力裝置（ APU）、皮托管進氣口、探頭開口或靜壓口；

D.不要把熱防冰液噴到冷的風擋上；

E.防冰液煙霧是有毒的。如果噴灑時機上有乘客，要關閉所有外部通風口；

F.永遠要獲取飛行前天氣簡報。評估云的類型、云底高和云頂高、降水類型、結冰等級和飛行員報告；

G.在地面結冰條件下，飛行前對飛機積冰情況的檢查必不可少。對于部分航空器，觸摸檢查是強制性的，并且這種方法有助于檢測明冰。通過與檢查面的物理接觸，能夠發(fā)現(xiàn)肉眼不容易看見的細小污染物。請參閱 AFM或飛行員操作手冊來決定您的航空器是否強制要求觸摸檢查；

H.確保航空器上的冰、霜和雪被全部清除；

I.確保通過加溫保護的各種飛行信息預警傳感器、迎角傳感器、皮托管/靜態(tài)孔等正常工作；

J.檢查皮托管/靜壓孔開口處、放油閥、失速警告?zhèn)鞲衅饕源_保它們沒有被冰堵塞；

K.循環(huán)打開除冰和防冰系統(tǒng)，檢查運行是否正常；

L.清除剎車片輪轂整流罩上積累的冰和雪；

M.檢查渦輪發(fā)動機的進氣口，并清除發(fā)動機吊艙入口、排水口以及風扇葉片附近的任何積冰；

1.4.2滑行/起飛/飛行中

A.檢查操縱桿、操縱舵面能在全操縱行程內(nèi)運動自如；

B.防冰/除冰系統(tǒng)的正常操作，請參閱 AFM或飛行員操作手冊。但在溫度距離冰點還有一定距離的時候，一看到水氣便應立即打開防冰系統(tǒng)。除冰系統(tǒng)應當在發(fā)現(xiàn)積冰的第一時間啟動；

C.使用引氣的功率設置應當遵循飛行員操作手冊或者 AFM相關章節(jié)；

D.配備渦輪發(fā)動機的飛機：在滑行中進行甩脫積冰時，請按照 AFM程序要求，執(zhí)行常規(guī)渦輪發(fā)動機試車；

E.使使用目視判斷冰的形成情況，并適時檢查除 /防冰系統(tǒng)保護區(qū)域后方的積冰情況；

F.要對機翼上的積冰引起足夠重視，這些可能會造成操縱問題；

G.如果有使用機翼防冰系統(tǒng)的必要，則平尾和垂尾也可能積冰；

H.由結冰引起的尾部失速和機翼失速，在改出程序上是相反的；

I.如果使用自動駕駛儀，在工作量許可時，定期脫開自動駕駛，手動飛行，以確定可能的操縱變化或由積冰造成的卡阻；

1.4.3進近和著陸

A.當改變飛機的形態(tài)的時候，要準備好可能會出現(xiàn)意外的姿態(tài)變化。如果飛機的性能特征發(fā)生變化，回到原先的形態(tài)；

B.確定是否有凍雨或凍毛毛雨的報告，禁止飛入這些區(qū)域。地面觀測到的冰顆粒表明高高度可能存在凍雨或凍毛毛雨區(qū)，所以要避免進入這些區(qū)域。當溫度在冰點附近的時候，地面觀測到的任何形式的降水表明高高度可能存在凍性降水，要警惕可能存在嚴重結冰條件；

C.如裝有除冰帶，在轉(zhuǎn)入五邊進近之前啟動除冰帶；

D.依據(jù)飛行員操作手冊和 AFM，如果機身已經(jīng)積冰，使用較高的進近速度進行著陸，可能的話，使用更長的跑道；

E.如果已經(jīng)結冰，拉平時不要完全收光油門，使用比平常更高的平飄速度，使用長跑道；

F.接地后，在結冰情況下謹慎使用剎車。

附件三防冰液使用表格指導

這個附件包括了應用防冰液Ⅰ型液和Ⅱ型液的引導（以表格的形式）以及對持續(xù)時間的建議材料。這個信息隨著補充數(shù)據(jù)的獲得會持續(xù)進行改進。這些引導僅用于航空公司做為批準的地面除/防冰項目的一部分或結合使用。

表 3-3 ISO Ⅰ型混合液作為天氣條件及 OAT的函數(shù)時

預計持續(xù)效應時間的指南

OAT外界大氣溫度℃攝氏度 °F華氏度

表 3-4 ISO Ⅱ型混合液作為天氣條件及 OAT的函數(shù)時

外界大氣溫度 用純液體/水 不同天氣條件下持續(xù)效應時間的大約值（小時：分鐘）

（OAT） （體積%/體 霜*1 凍霧 雪 冰凍細雨  小凍雨 雨落在浸冷 其他

積%）表示的  *2  的機翼上 *4