A.許多事故涉及飛機的結冰污染。起飛事故通常由地面階段關鍵部位的除冰/防冰系統(tǒng)故障導致。本飛行員指南主要集中討論飛行中的結冰形成，對于所有固定翼飛行員都有所幫助。在飛行過程中遭遇任何積冰，即使是微量的，都是危險的。本指南指導飛行員關于了解飛行中結冰的潛在危害，以及避免這些危害的方法，和怎樣有效地應對潛在危害。

B.如果駕駛沒有經過在結冰條件下飛行適航認證的飛機，飛行員應該避免在結冰條件下飛行。本指南提供了如何脫離結冰條件，以及在無意識情況下飛機積冰后如何迅速安全改出的指導。

C.經過在結冰條件下飛行認證的飛機可以在認證評估的結冰條件下安全飛行，但是一定要對結冰有足夠的重視程度。即使飛機遭遇了短期微量的糙面冰也是非常危險的。

D.飛行員應該熟悉和認真執(zhí)行 AFM或飛行員操作手冊所有關于結冰條件下飛行的指導。在結冰條件下飛行或在結冰條件下飛行之后，防除冰系統(tǒng)的正常工作和對于最小速度的監(jiān)控至關重要�？账贂�減小得非常迅速，并且在沒有自動油門的飛機上，自動駕駛不會保持飛機速度。監(jiān)控飛機空速并且不要在結冰條件下依賴失速警告系統(tǒng)。對于一些結冰條件，飛機在認證過程中是沒有經過評估的，比如云團中或低于云團的過冷水滴環(huán)境，在這些環(huán)境下飛行是非常危險的。飛行員應該對 AFM和飛行員操作手冊中與這些條件相關的各種信息非常熟悉，包括識別在這些危險條件下飛機的特定征兆。

6、大型飛機地面除冰

6.1簡介

局方法規(guī)禁止在大翼、螺旋槳、操縱面、發(fā)動機進氣口、以及飛機其他關鍵的表面粘著有雪、冰或霜的情況下起飛。此規(guī)定是清潔飛機概念的基礎。僅當機長（ PIC）確認飛機所有重要部件沒有積冰污染時可以起飛，否則嚴禁嘗試起飛。

清潔飛機概念與安全飛行運行密切相關。機長對確認飛機是否清潔以及飛機是否處于能夠安全飛行的狀態(tài)負最終責任。機長應經過適當培訓并從有資格的地面人員處得到飛機是處于適航狀態(tài)的信息。航空界一致的意見是確保飛機在易積冰條件下安全起飛的一個關鍵要素，是在距起飛較短的時刻目視和 /或物理檢查飛機關鍵表面和部件。

除冰程序通常是通過熱的防冰液（FPD）溶液除冰，然后使用更為粘稠、冰點更低的溶液實施防冰�，F(xiàn)今廣泛使用多種類的防冰液，這些多種類的防冰液都有各自的特性以及不同的操作方法。近些年發(fā)展出的防冰液，例如標識為國際標準化組織（ ISO）Ⅱ型的防冰液，如按照飛機廠商的推薦使用，能夠保持更長的時間并能提供更高的安全裕度。

若使用不當，防冰液會對飛機性能、穩(wěn)定性以及操縱造成不良影響和形成有潛在危險的變化。

地面除冰和防冰程序主要因飛機的型號、飛機積冰類型以及防冰液的型號而不同。所有的飛行員必須熟知飛機廠商推薦的程序。這些程序可在飛行機組手冊（ AFM）或者維護手冊，或者專用的飛機服務手冊中找到。大部分飛機廠商提供飛機除冰和防冰推薦程序。

此處包含的信息目的是闡明基本原理并為飛行員和其他人員提供快速指引。飛行員必須參照飛機相關的特殊程序。

以下條目提供關于飛機除冰和防冰程序的要點：

.大部分與積冰相關的事故是因為起飛前飛機沒有除冰引起。

.除冰程序的目的是將飛機還原為清潔形態(tài)，防止由于污染物干擾引起的空氣動力特性或機械操縱能力降低。

.對飛機是否完成除冰的判斷是除冰程序一個完整的組成部分。

.飛機的機長為飛機的安全負最終責任。

.機長有必要徹底理解除冰和防冰程序以及為保證飛機清潔適航規(guī)定的必要程序。

.由于熱能可用于融化冰、雪或凝結的霜，因此在除冰程序中熱的防冰液溶液、水，或兩者混合物都比未加熱的溶液更為有效。

.未加溫的防冰液或水溶液，特別是 ISOⅡ型，由于最終剩余濃度最高，在防冰程序中更為有效。