E.氣動(dòng)除冰帶

1）如圖2-12所示的氣動(dòng)除冰帶包含連接到飛機(jī)關(guān)鍵面（如大翼、水平和垂直安定面的前緣）的橡膠管。這些橡膠管既可能是弦向的也可能是展向的。氣動(dòng)除冰帶在正常操作期間是折疊收起的，通過(guò)真空泵抽吸避免流過(guò)大翼的氣流中斷。當(dāng)系統(tǒng)在飛行中開(kāi)啟，一個(gè)計(jì)時(shí)活門選擇性的間歇膨脹全管或半管破冰然后流過(guò)大翼的氣流將碎冰吹走。

2）早期的氣動(dòng)除冰帶操作的問(wèn)題是可能會(huì)形成“冰橋”。它是由一層具有足夠塑性的薄冰形成的。當(dāng)除冰帶擴(kuò)大時(shí)，隨著變形的冰變硬和吸附額外的冰，除冰帶對(duì)于清除“冰橋”可能是無(wú)效的。避免出現(xiàn)這種問(wèn)題的建議是等到這層冰達(dá)到預(yù)定厚度后再開(kāi)啟除冰帶除冰。這個(gè)厚度有不同的規(guī)定 6mm、12mm、甚至 25mm。

3）在 20世紀(jì) 90年代中后期完成的研究表明對(duì)于現(xiàn)代的除冰帶設(shè)計(jì)幾乎沒(méi)有形成冰橋的記錄。另外，自 1999年以來(lái)由 FAA主導(dǎo)的幾次結(jié)冰風(fēng)洞測(cè)試表明現(xiàn)代的除冰帶設(shè)計(jì)沒(méi)有出現(xiàn)形成冰橋。對(duì)于除冰帶設(shè)計(jì)的限制可以追溯到 1/4個(gè)世紀(jì)甚至更久之前。此外，人們認(rèn)識(shí)到 12mm厚的冰層（特別是粗糙的），對(duì)飛機(jī)的性能、穩(wěn)定性和控制有顯著影響。因此，一些制造商建議一旦遭遇結(jié)冰馬上打開(kāi)除冰帶而不是等到積冰達(dá)到一定厚度。 2005年的研究表明以典型空速下飛行的、裝有現(xiàn)代除冰帶設(shè)計(jì)的通用航空飛機(jī)，其除冰帶不是每次膨脹都會(huì)除掉冰。飛行員應(yīng)嚴(yán)格依照 AFM或飛行員手冊(cè)的要求使用氣動(dòng)除冰設(shè)備。

4）根據(jù)結(jié)冰條件和空速的不同，大致需要 4到 25分鐘的時(shí)間除冰（在 -30℃的極冷溫度下時(shí)間可能會(huì)更長(zhǎng)），即使一看到結(jié)冰就打開(kāi)除冰帶并且每分鐘循環(huán)一次，情況也是如此。要等到形成 6mm或 12mm的冰時(shí)再打開(kāi)防冰帶，過(guò)早啟動(dòng)和頻繁使用防冰系統(tǒng)都是收效甚微的。在使用包括氣動(dòng)除冰帶在內(nèi)的任何可用的除冰系統(tǒng)時(shí)，殘冰和中間循環(huán)冰都是固有的。正確地使用除冰帶對(duì)于將結(jié)冰影響降到最低是非常有必要的。2005年的測(cè)試表明正確的使用冰附著抑制劑改善了較低溫度下的除冰情況。建議使用制造商推薦的冰附著抑制劑。

圖 2-12大翼除冰帶

5.2.15維護(hù)注意事項(xiàng)

有些防冰或除冰系統(tǒng)是非常有效的，而其他的可能需要很多維護(hù)來(lái)保持有效。例如，氣動(dòng)除冰帶容易被很多東西損壞且需要仔細(xì)檢查。氣動(dòng)除冰帶的橡膠受到大氣污染的腐蝕，會(huì)開(kāi)裂及失去彈性。冰附著抑制劑應(yīng)符合維護(hù)手冊(cè)要求并適用于除冰帶。任何未經(jīng)飛機(jī)或除冰帶制造商推薦的產(chǎn)品都應(yīng)獲得局方的批準(zhǔn)。剩下的問(wèn)題還包括由外來(lái)物撞擊導(dǎo)致的缺陷，分層或撕裂。氣動(dòng)除冰帶上的針孔或撕裂處在系統(tǒng)真空時(shí)會(huì)進(jìn)水，隨后水分凍結(jié)造成系統(tǒng)失效。在發(fā)現(xiàn)除冰帶缺陷后，飛行員需要得到維修人員對(duì)于除冰帶的評(píng)估。

1）機(jī)組需要時(shí)刻確保飛機(jī)的防冰和除冰設(shè)備在可用狀態(tài)。

2）飛機(jī)的MEL需要詳細(xì)考慮設(shè)備和放行的關(guān)系。

5.2.16結(jié)冰探測(cè)

A.電子探測(cè)

1）許多現(xiàn)代飛機(jī)都裝備了電子結(jié)冰探測(cè)器。常見(jiàn)的一種結(jié)冰探測(cè)器包括一個(gè)以固定頻率震動(dòng)的探頭。當(dāng)探頭結(jié)冰，探頭的振動(dòng)頻率會(huì)因?yàn)樘筋^上冰的質(zhì)量增加而改變，駕駛艙中的指示燈亮起。這些探測(cè)器在很短的時(shí)間內(nèi)就能被激活（通常一分鐘），之后探頭電加溫融化積冰。之后這個(gè)過(guò)程循環(huán)往復(fù)。如果飛機(jī)在持續(xù)結(jié)冰條件下飛行，冰會(huì)持續(xù)的在探頭上形成，駕駛艙的指示燈保持恒亮。

2）飛行員應(yīng)查詢

AFM或飛行員操作手冊(cè)來(lái)決定防冰系統(tǒng)是“咨詢系統(tǒng)”還是“主系統(tǒng)”。這兩個(gè)系統(tǒng)的不同之處在于系統(tǒng)的冗余和認(rèn)證所需要的測(cè)試。大多數(shù)的飛機(jī)有“咨詢系統(tǒng)”，這就意味著飛行員有義務(wù)去發(fā)現(xiàn)積冰并且保證防冰系統(tǒng)是工作的。甚至對(duì)探測(cè)到結(jié)冰系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)工作的防冰系統(tǒng)也要這樣。

3）當(dāng)前，盡管新系統(tǒng)正在不斷發(fā)展，也還沒(méi)有電子探測(cè)系統(tǒng)能可靠地探測(cè)到冰晶。