微下?lián)舯┝鲗?dǎo)致的下沖氣流一般存在于數(shù)百米到一千米之間。當(dāng)下沖氣流到達(dá)地面時(shí)，開始向水平方向擴(kuò)散并可能會(huì)繞著下沖氣流形成一個(gè)或多個(gè)水平漩渦氣流（圖6.3）。水平擴(kuò)散的氣流一般會(huì)影響半徑一海里到兩海里之間的區(qū)域。水平漩渦氣流可能會(huì)延伸至離地600米（2000英尺）高。

圖6.3 對(duì)稱的微下?lián)舯┝?/p>

微下?lián)舯┝鞯耐饬鳉饬鞑豢偸菍?duì)稱的（圖6.4）。因此，進(jìn)入水平擴(kuò)散氣流區(qū)域時(shí)，可能不會(huì)出現(xiàn)很大的空速增加，或者進(jìn)入微下?lián)舯┝鲿r(shí)空速的增加比退出微下?lián)舯┝鲿r(shí)損失的空速要小很多。

圖6.4不對(duì)稱的微下?lián)舯┝?/p>

一個(gè)天氣系統(tǒng)能產(chǎn)生不止一個(gè)微下?lián)舯┝�。因此，如果已遭遇或觀察到一次微下?lián)舯┝�，飛行員必須對(duì)有可能經(jīng)歷的其他微下?lián)舯┝鞅３志�惕。如果幾個(gè)微下?lián)舯┝魍瑫r(shí)存在，在幾個(gè)微下?lián)舯┝鞯南嗷プ饔孟�，�?huì)形成一系列接近地面的水平漩渦氣流（圖6.5）。除了下沖氣流之外，這些漩渦氣流還可能產(chǎn)生高能量的上升氣流和亂流。

圖6.5 微下?lián)舯┝餍纬傻乃�平漩渦氣流

在微下?lián)舯┝鏖_始接觸地面的5分鐘內(nèi)，風(fēng)速會(huì)持續(xù)增大（圖6.6）。當(dāng)遭遇發(fā)展階段的微下?lián)舯┝鲿r(shí)，飛行員在最初并不會(huì)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，但隨后飛機(jī)可能會(huì)經(jīng)歷是初始空速改變量?jī)傻饺�倍的空速改變。微下�(lián)舯┝鞯拇婊钇谝话銥?0到20分鐘。

圖6.6 微下?lián)舯┝鞯难葑?/p>

根據(jù)相關(guān)研究統(tǒng)計(jì)，當(dāng)飛機(jī)穿越微下?lián)舯┝鲿r(shí)，水平風(fēng)速變化主要分布在40至60海里/小時(shí)的范圍內(nèi)。而已觀測(cè)到的由微下?lián)舯┝鲗?dǎo)致的最大風(fēng)速變化可高達(dá)100海里/小時(shí)。

飛行員必須認(rèn)識(shí)到有些微下?lián)舯┝髟诋?dāng)前技術(shù)條件下無(wú)法成功改出。注意，即使在飛機(jī)性能能力范圍內(nèi)的風(fēng)切變也有可能導(dǎo)致事故。

微下?lián)舯┝鞑粌H產(chǎn)生于強(qiáng)降水（如雷暴）條件下，也能在伴隨著少量降水的對(duì)流云周圍產(chǎn)生。數(shù)據(jù)表明，即使在小雨或幡狀云（在到達(dá)地球表面前降水蒸發(fā)）等相對(duì)干燥的條件下，也有可能發(fā)生微下?lián)舯┝�。圖6.7描述了干微下?lián)舯┝鞯男纬伞?/p>

在圖6.7中，云底下方的空氣（直至離地4500米（15000英尺）高）非常干燥。從更高的對(duì)流云中生成的降雨落到低濕度的空氣里并蒸發(fā)。蒸發(fā)產(chǎn)生的冷卻效應(yīng)使空氣下沉。這種蒸發(fā)的持

續(xù)進(jìn)行會(huì)使下沖氣流加劇。因此飛行員應(yīng)避免在有雨幡存在的對(duì)流云下飛行。

圖6.7 干微下?lián)舯┝鞯男纬?/p>

6.2.3引發(fā)低空風(fēng)切變的其他情況

a）地形影響

機(jī)場(chǎng)附近如果存在高大的建筑、樹林或者較低的山坡，當(dāng)強(qiáng)風(fēng)吹過(guò)這些障礙物時(shí)，就可能會(huì)引起低空風(fēng)切變（如圖6.8所示），這主要取決于風(fēng)速、風(fēng)與障礙物之間的相對(duì)方向以及障礙物與跑道的相對(duì)方位。

圖6.8 機(jī)場(chǎng)附近的地形造成的風(fēng)切變

b）鋒面

鋒面兩側(cè)的大氣溫度以及密度是不同的。較冷氣團(tuán)一側(cè)的大氣溫度低、密度大，較暖氣團(tuán)則相反，因此，鋒面兩側(cè)的風(fēng)速、風(fēng)向存在很大不同。如果機(jī)場(chǎng)區(qū)域正有鋒面快速過(guò)境時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)較強(qiáng)的風(fēng)切變（圖6.9所示）。

圖6.9 鋒面引起的風(fēng)切變

c）海陸風(fēng)

由于地表與水面的太陽(yáng)輻射吸收率不同，產(chǎn)生溫度梯度，形成低高度的海陸風(fēng)（圖6.10所示）。白天時(shí)，地表風(fēng)由水面吹向陸地，稱為海風(fēng)；夜間時(shí)，地表風(fēng)由陸地吹向水面，稱為陸風(fēng)。海風(fēng)的風(fēng)速通常要比陸風(fēng)大得多。海風(fēng)在清晨時(shí)常常突然發(fā)生變化，在海岸線觀測(cè)到的瞬時(shí)變化通常在20-30公里/小時(shí)，在熱帶地區(qū)甚至超過(guò)40公里/小時(shí)。海風(fēng)最強(qiáng)時(shí)的范圍可達(dá)內(nèi)陸48公里，并且從地表延伸至360米的高度。

如果機(jī)場(chǎng)位于海洋（大型湖泊）與陸地交界處時(shí)，尤其在早晨，可容易出現(xiàn)低空風(fēng)切變。

圖6.10 機(jī)場(chǎng)附近的海陸風(fēng)

6.3 遭遇風(fēng)切變的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

6.3.1 起飛離地后遭遇風(fēng)切變

如圖6.11所示，描述了一起典型的起飛離地后順風(fēng)增強(qiáng)的切變事故。圖中，1為離地后的前5秒正常狀態(tài)，2為離地后遭遇風(fēng)切變，3為空速減小造成俯仰姿態(tài)減小，4為離地20秒后飛機(jī)在跑道末端墜毀。