. 要謹慎減小推力

. 使用最合適的跑道

. 考慮使用推薦的襟翼設定

. 考慮增大進近速度

. 權衡使用自動飛行系統(tǒng)

6.4.4 遵循標準操作技術

為了有效幫助機組及早識別風切變，標準操作技術涵蓋部分推薦內容，基于兩部分：機組意識和機組配合。

在大多數起飛風切變的事故中，飛行員為了保持速度而減小俯仰，低于保持平飛所需姿態(tài)，甚至在飛機已經損失高度的情況下。這表明機組缺乏飛行軌跡的意識。在模擬機訓練當中也存在這種現象。飛行軌跡控制和高度損失兩方面在傳統(tǒng)訓練和日常飛行中沒有得到足夠重視。飛行軌跡的控制對于風切變的改出至關重要。對于改出風切變，控制俯仰保持飛行軌跡是最重要的，而非保持空速。

標準操作技術主要強調低高度時的飛行軌跡和俯仰姿態(tài)控制。遵循標準操作技術既提高了機組日常處置能力，也強化了風切變的應對能力。在起飛及進近著陸階段，機組意識及機組配合對于識別風切變至關重要，尤其是在夜間或者是邊緣天氣條件下。

a）機組意識

機組應對任何狀態(tài)變化保持警惕，風切變隨時形成，也會迅速消散。風切變的突發(fā)性是最危險的。

機組應密切監(jiān)控垂直軌跡，能夠及時識別由風切變導致的偏差。起飛時，應監(jiān)控姿態(tài)、爬升率和增速情況。進近時，應監(jiān)控速度、姿態(tài)、下降率和推力設置。通過對這些參數的監(jiān)控能及時識別低于正常飛行軌跡的情況。

在起飛和進近階段，應警惕空速的波動，這可能是風切變的先兆。在起飛或復飛階段，如果空速低于目標速度或增速過緩，桿力與正常情況明顯不同。飛行指引的指令需結合垂直軌跡交叉檢查。

起飛階段，處于低高度時(低于300米（1000英尺）)，應關注正常的爬升姿態(tài)，不過分強調速度的控制。掌握全發(fā)（All-engine）時的初始爬升姿態(tài)，使用正常的抬輪速率至此姿態(tài)。當速度降低時，謹慎為獲取速度而減小姿態(tài)，尤其在不能安全越障的情況下。

進近階段，空速突然增加時，避免過度減小推力或改變配平（例如微下擊暴流的情形）。密切監(jiān)控垂直軌跡參數（升降速度表、高度表以及下滑道偏差）。此外，對比地速與空速，可獲得及時識別風切變的信息。有潛在風切變時，應不晚于1000英尺AGL建立穩(wěn)定進近。

進近階段，高強度工作負荷（尤其是在邊緣天氣條件下），很容易使機組忽略某些儀表指示，而不能盡早識別飛行軌跡的偏移。推力的改變掩蓋了速度減小的趨勢。

如果飛行參數超出以下范圍，機組應做好執(zhí)行改出程序的準備：

起飛/進近階段

. 指示空速  ±15節(jié)

. 垂直升降率  ±500 英尺/分鐘

. 俯仰姿態(tài)  ±5°

進近階段

. 下滑道指示偏差 ±1個點

. 較長時間推力不正常

以上數據僅供參考，不做為準確的標準。在某些特定情況下，如果飛機狀態(tài)發(fā)生較大變化，可以在超出上述標準前執(zhí)行改出程序。也可能存在其他情況，比如由已知的風造成短暫偏離正常參數（尤其是空速），不表示存在重大危險。應評估、判斷，做出安全決定。

b）機組配合

PF應該將注意力放在操縱飛機上。遭遇風切變時，應立即對喊話做出正確反應。

PM應監(jiān)控空速、升降率、高度、俯仰姿態(tài)、下滑道偏離以及推力參數。如果發(fā)現與正常參數存在任何重大偏差，應立刻用簡明易懂的標準喊話報出，以確保及時識別不正常情況。

比如：“下降率1200---速度115，減小---低于下滑道一個點。”

標準操作技術總結

起飛階段：

. 熟知正常姿態(tài)、爬升率、增速情況

. 熟知所有發(fā)動機工作時的初始爬升姿態(tài)

. 使用正常速率抬輪

. 交叉檢查飛行指引

. 謹慎減小俯仰姿態(tài)