h）發(fā)動機吸水

1）渦輪發(fā)動機對水的吸入量有一定的限制。雷暴中存在上升氣流，尤其是處于發(fā)展階段的雷暴。如果上升的水滴量接近或大于下落的水滴量，會造成大量水滴聚集，從而使吸入發(fā)動機的水量可能會超過其設計極限。因此，在雷暴中大量水滴聚集的區(qū)域飛行，可能導致一個或多個發(fā)動機熄火甚至結(jié)構(gòu)性損壞。

2）在發(fā)動機大量吸水后，目前還沒有任何可參考的操作程序用來避免發(fā)動機損壞或熄火。雖然由進水導致發(fā)動機喘振的原理尚無法確定，但是在大量吸水的情況下改變發(fā)動機推力會減小發(fā)動機喘振的冗余度。

3）避開雷暴才是唯一避免此類發(fā)動機損傷及熄火的最有效手段。如果不可避免地進入了伴有強降水的強雷暴中，最佳的方

式是遵循經(jīng)批準的飛機飛行手冊中相應的嚴重顛簸飛行程序。除非空速變化過度，不要隨意改變發(fā)動機的推力。

4.5 機載氣象雷達

a）機載氣象雷達

機載氣象雷達的用途是為實施繞飛提供參考，而非穿越天氣。能否飛入有雷達回波的區(qū)域主要取決于回波的強度、間距和飛機性能以及飛行員個人的能力。機載氣象雷達探測天氣的能力受限于所探測的方向及范圍。氣象雷達只能探測水汽而不能探測顛簸。因此，不能通過雷達顯示來避開顛簸區(qū)；同時對繞飛由于云、霧造成的儀表飛行天氣，機載雷達也不能提供可靠的參考。雷暴體可能會吸收或反射所有的雷達信號，產(chǎn)生“信號衰減”現(xiàn)象，導致雷達探測不到隱藏在雷暴體后面的雷暴，在屏幕上形成“陰影區(qū)”。飛行員應該熟知所安裝的氣象雷達操作技術(shù)及使用限制。

b）回波區(qū)的繞飛

對于雷達回波的繞飛，值得注意的是雖然冰雹會形成雷達回波，但在距云體數(shù)公里之外亦可能遭遇冰雹；另外在距離回波邊界30公里（20英里）外，也可能遭遇危險的顛簸。

c）強烈回波區(qū)的繞飛

對于極其強烈的雷達回波區(qū)，繞飛間距至少要達到30公里（20英里）（如果要從兩個雷達回波中間穿越，必須保證回波間

至少要有60公里（40英里）的間隔）。飛行員可以根據(jù)回波的強弱，適當調(diào)整繞飛間距。

4.6繞飛雷暴的建議

a）繞飛雷暴

即使雷達的回波較弱，也不要輕視雷暴所帶來的危害。繞飛永遠是上策。以下是繞飛雷暴的建議：

1）雷暴壓境時，不要朝向雷暴起飛或著陸。陣風鋒引起的低空湍流可導致飛機失控。

2）即使能清楚地看到雷暴云的另一側(cè)，也不要在雷暴云下方飛過。雷暴云下的湍流和風切變會造成極大的危害。

3）不要在雷暴的砧狀云下方飛過。該處存在嚴重的晴空顛簸。

4）在沒有機載雷達的情況下，不要飛入隱藏有分散雷暴的云層中。

5）不要依靠目視表象來判斷雷暴內(nèi)部的湍流。

6）不要認為ATC會主動為繞飛雷暴提供雷達引導或者偏航建議。

7）在通信頻率上仔細收聽其他飛機關(guān)于偏航或備降的要求。

8）應盡早向空中交通管制詢求繞飛建議或者請求繞飛許可。

9）更換通信頻率后，在接受加入原航路指令前，應向管制員表明當前繞飛雷雨的情況。

10）在接受加入原航路指令時，應確保飛行的航跡上無危險天氣。

11）對于強烈雷暴或者產(chǎn)生強烈回波的雷暴，應保證至少30公里的繞飛間距，尤其在大范圍雷暴的砧狀云下方。

12）對于雷雨覆蓋面積超過60%的區(qū)域，應整體繞過。

13）強烈且頻繁的閃電通常意味著強烈的雷暴。

14）云頂高度達到或超過10000米（約33,000英尺）的雷暴是極度危險的。

15）應向管制員報告遭遇雷暴的情況。

16）如果無法繞過雷暴，應等待或備降，直至雷暴消散。

b）如無法避免進入雷暴，以下是進入雷暴前的建議：

1）系緊安全帶和肩帶（如安裝），固定所有松散物品。