如果離地前沒有使用較大的VR，不推薦離地后增速。風切變情況下低高度減小姿態(tài)增速會導致嚴重后果。

5）飛行指引儀

除非裝有風切變改出引導系統(tǒng)，否則不要使用速度基準模式的飛行指引儀。

警告：基于速度基準模式的飛行指引儀，在沒有風切變改出引導系統(tǒng)參與下，會不顧低于正常飛行軌跡的情況，而引導飛機調(diào)整姿態(tài)滿足目標速度的需求，此舉與風切變改出的正確程序相沖突。在風切變改出中，絕不能使用此類飛行指引，若時間允許，PM(非操縱的飛行員)應關閉該類飛行指引儀。

某些飛行指引儀具有俯仰姿態(tài)選擇模式。選擇的姿態(tài)在合理的范圍內(nèi)時，此模式應對風切變非常有效。但是，如果不需要使用選擇的俯仰姿態(tài)，應當忽略指引儀，如果時間允許，PM應關閉飛行指引儀。

起飛預防措施

. 使用最大起飛推力

. 使用最長的合適跑道

. 考慮使用推薦的襟翼設定

. 考慮使用增大抬輪速度

. 不要使用速度基準模式的飛行指引

b）進近預防措施

1）穩(wěn)定的進近

在有潛在風切變的環(huán)境下，最遲1000英尺AGL必須建立穩(wěn)定進近，以提高風切變的識別能力。

2）推力的管理

減小推力要謹慎。對于空速的突然增加，不要立刻減小推力來穩(wěn)定空速，飛行員需要謹慎評估速度趨勢。如果遭遇到順風切變，較大的速度及推力對于風切變的改出很有效。如果使用自動油門，制止推力不適當減小。若沒有遇到后續(xù)的順風切變，此措施會使進近速度較大，對著陸有所影響。

3）跑道的選擇

在滿足飛機的側(cè)風及順風限制的情況下，選擇使用最合適的跑道以避免可能會存在風切變的區(qū)域。跑道越長，滑跑距離裕度越大，可以將可能的較大地速帶來的風險降至最低。精密進近以

及其他下滑道指示設備(比如VASI、PAPI等)能幫助飛行員及時監(jiān)控飛行軌跡偏差，加強對風切變的識別。

4）著陸襟翼設定

著陸襟翼的設定因機型而異。使用各機型手冊推薦的襟翼設定，在風切變的改出中飛機會獲得最佳性能。

5）增大進近速度

增大進近速度可以在風切變改出過程中提高爬升性能，降低失速風險。

如果可用著陸距離足夠，進近速度最多可以增加20海里/小時。此速度一直要保持到拉平階段，并且飛機一定要在正常的接地區(qū)接地，不要平飄過遠。

由于存在各種變化因素，不能確定增加20海里/小時的進近速度對著陸距離會產(chǎn)生多大影響。地速是決定著陸距離的重要因素，所以風的影響很大。在使用了增大速度的技術并且遇到使飛機性能增加的風切變時，如果著陸距離不夠，應果斷復飛。此外，如果確認風的變化不會導致性能的降低(由于地勢或當?shù)鬲毺氐臈l件)，就不應使用此技術。

除了進近速度以外，還存在其他影響停止距離的因素，例如反推、輪胎及剎車狀況、道面條件等。在干跑道且無其他不利因素的情況下，增加20海里/小時的進近速度可以接受。如果存在其他不利因素，應考慮使用最長的合適跑道著陸，以降低可能的風切變對飛行造成的危害。

警告：增加接地速度會增加著陸距離。增加20海里/小時的接地速度會增加25%的著陸距離，在某些情況下會超出剎車能量限制。

6）飛行指引、自動駕駛儀及自動油門

進近時，可以最大程度的使用飛行指引、自動駕駛儀以及自動油門。這樣可以降低飛行員的工作負荷，有更多的精力監(jiān)控飛行儀表及天氣狀況。只有在正確地監(jiān)控下，自動飛行系統(tǒng)（尤其是自動油門）才能發(fā)揮優(yōu)勢。如缺乏正確監(jiān)控，這些系統(tǒng)可能會掩蓋風切變，推遲識別。

此外，在陣風或者顛簸條件下，有些自動飛行系統(tǒng)不能很好地工作。當使用自動系統(tǒng)達不到預期目標時，應考慮斷開它們。

進近預防措施

. 不晚于1000英尺AGL建立穩(wěn)定進近