5.4 航空氣象情報(bào)

通常使用航路重要?dú)庀笄閳?bào)來(lái)發(fā)布重要顛簸信息：

a）對(duì)流性SIGMETS用來(lái)發(fā)布與雷暴有關(guān)的信息。

b）SIGMETS是針對(duì)所有飛機(jī)、所有飛行人員發(fā)布重要?dú)庀笮畔�。SIGMETS發(fā)布的天氣現(xiàn)象主要有顛簸（包括晴空顛簸）、積冰、大面積沙塵、火山噴發(fā)及火山灰。

c）AIRMETS發(fā)布的重要?dú)庀笮畔⒌募?jí)別和高度范圍都低于SIGMETS。

5.5 對(duì)運(yùn)營(yíng)人的建議

a）運(yùn)營(yíng)人可建立有效的機(jī)制來(lái)應(yīng)對(duì)晴空顛簸：

b）對(duì)機(jī)組、簽派和氣象人員進(jìn)行全面培訓(xùn)；

c）建立全面氣象信息支持系統(tǒng)；

d）詳細(xì)了解高空風(fēng)系，進(jìn)行全面的飛行前準(zhǔn)備；

e）準(zhǔn)確了解高空急流的位置；

f）為機(jī)組、運(yùn)控中心及簽派提供衛(wèi)星云圖；

g）提供計(jì)劃航路上顛簸區(qū)域的氣象情報(bào)圖；

h）通過(guò)機(jī)組收集、匯總顛簸的詳細(xì)信息，并建立一套及時(shí)、有效的信息共享機(jī)制；

i）樹(shù)立預(yù)防為主的安全理念。

6.低空風(fēng)切變指南

6.1 概述

低空風(fēng)切變指南的目的是總結(jié)風(fēng)切變的相關(guān)信息，為飛行員提供關(guān)于風(fēng)切變的參考資料。飛行員必須掌握相應(yīng)的應(yīng)對(duì)技術(shù)，

從而在遭遇風(fēng)切變時(shí)最大限度的保證飛行安全。此章節(jié)的目的是通過(guò)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練修正飛行機(jī)組的行為，減少與風(fēng)切變相關(guān)的事故和事件。具體程序以相關(guān)機(jī)型機(jī)組操作手冊(cè)為準(zhǔn)。

6.2 低空風(fēng)切變形成的原因

低高度的風(fēng)速風(fēng)向變化會(huì)對(duì)飛機(jī)起降造成嚴(yán)重的危害，這些變化是由各種氣象條件所引起的，如：地形條件、逆溫現(xiàn)象、海陸風(fēng)、鋒面系統(tǒng)、強(qiáng)地面風(fēng)。最嚴(yán)重的風(fēng)切變往往伴隨著雷暴和陣雨產(chǎn)生。

在討論低高度風(fēng)的變化時(shí)，本章節(jié)中使用到一些術(shù)語(yǔ)，這些術(shù)語(yǔ)定義如下：

風(fēng)切變 – 風(fēng)向或風(fēng)速的快速變化。

嚴(yán)重風(fēng)切變 – 風(fēng)向或風(fēng)速的快速變化導(dǎo)致空速的變化大于15海里/小時(shí)或垂直速度的變化大于150米（500英尺）/分鐘。

頂風(fēng)增強(qiáng)的切變 –頂風(fēng)增加導(dǎo)致空速增加的切變。

頂風(fēng)減弱的切變 -  頂風(fēng)減小導(dǎo)致空速損失的切變。

順風(fēng)減弱的切變 – 順風(fēng)減小導(dǎo)致空速增加的切變。

順風(fēng)增強(qiáng)的切變 – 順風(fēng)增加導(dǎo)致空速損失的切變。

6.2.1 雷暴

正如之前雷暴章節(jié)所闡述的一樣，雷暴引起的湍流會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。有兩種基本類(lèi)型的雷暴：氣團(tuán)雷暴和鋒面雷暴。氣團(tuán)雷暴不規(guī)則地分布在不穩(wěn)定空氣中，并隨著地表的局部加熱

開(kāi)始發(fā)展（圖6.1），被加熱的空氣上升并冷卻形成積雨云，隨著積云階段的繼續(xù)發(fā)展，在云的較高處形成降雨并落下。隨著降雨和成熟階段的開(kāi)始，雷暴開(kāi)始產(chǎn)生下沉氣流，大約一小時(shí)后，被加熱的上升氣流所產(chǎn)生的雷暴被降雨終止，熱氣和雷暴消散。由于下沉氣流和被雨水冷卻的空氣的涌出，大多數(shù)雷暴會(huì)導(dǎo)致冷空氣陣風(fēng)鋒面的產(chǎn)生，這些陣風(fēng)鋒面通常會(huì)非常顛簸，并會(huì)對(duì)起飛和進(jìn)近的飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的威脅。

圖6.1 雷暴的發(fā)展

鋒面雷暴通常與鋒面、風(fēng)的輻合和高空槽等天氣系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)。鋒面雷暴會(huì)形成持續(xù)達(dá)數(shù)小時(shí)的颮線(xiàn)，產(chǎn)生強(qiáng)降雨或冰雹并伴隨有強(qiáng)陣風(fēng)甚至龍卷風(fēng)。在雷暴內(nèi)不同高度上風(fēng)速和風(fēng)向的改變量標(biāo)志著雷暴的強(qiáng)弱，風(fēng)向和風(fēng)速的變化也導(dǎo)致了雷暴在垂直方向的傾斜（圖6.2）。這種垂直方向的傾斜會(huì)使降水區(qū)域遠(yuǎn)離上升氣流熱源，從而導(dǎo)致更長(zhǎng)的雷暴存活期，進(jìn)而使雷暴中的氣流在垂直方向速度更快，同時(shí)增大了地面風(fēng)的強(qiáng)度。

圖6.2 強(qiáng)鋒面雷暴剖面

6.2.2 微下?lián)舯┝鲗?dǎo)致的風(fēng)切變

對(duì)風(fēng)切變事故的調(diào)查以及氣象研究顯示，微下?lián)舯┝魇菍?dǎo)致風(fēng)切變相關(guān)飛行事故的最主要原因。微下?lián)舯┝骺梢源嬖谟谌魏螌?duì)流氣象條件（雷雨、陣雨、雨幡等）下。研究顯示大約5%的雷雨會(huì)產(chǎn)生微下?lián)舯┝鳌?/p>