操縱技術(shù)上的改變也很重要，比如要避免上文提到的錯(cuò)誤的風(fēng)切變改出方式。

本章討論的一些風(fēng)切變改出時(shí)俯仰和空速技術(shù)要領(lǐng)與正常情況下有所不同，這些技術(shù)要領(lǐng)都經(jīng)過了認(rèn)真研究評(píng)估。飛行員應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備按需使用。

由于風(fēng)切變并不常見，在日常運(yùn)行中也無法練習(xí)風(fēng)切變改出，一定要在定期的復(fù)訓(xùn)中鞏固相關(guān)技術(shù)，強(qiáng)化風(fēng)切變的認(rèn)知、規(guī)避和改出技能，當(dāng)需要時(shí)能夠應(yīng)變自如，保證安全。

附件1 地面風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng)與機(jī)載風(fēng)切變告警系統(tǒng)

a）地面風(fēng)切變探測(cè)

1） 低空風(fēng)切變告警系統(tǒng) LLWAS（Low-level wind shear alert system）

原始的LLWAS系統(tǒng)是由安裝在機(jī)場(chǎng)周邊戰(zhàn)略點(diǎn)的五個(gè)地表風(fēng)傳感器，一個(gè)中心區(qū)域地表風(fēng)傳感器，一個(gè)微處理器，和一個(gè)能持續(xù)監(jiān)控和比較周邊和中心區(qū)域地表風(fēng)矢量差的顯示組件組成。周邊傳感器測(cè)量即時(shí)風(fēng)，此觀測(cè)值被中央控制組件以十秒鐘為一周期進(jìn)行取樣。中心區(qū)域傳感器產(chǎn)生一個(gè)兩分鐘的平均風(fēng)值當(dāng)做參考，來與周邊地表風(fēng)進(jìn)行比對(duì)。

ATC單元安裝的顯示器持續(xù)的指示中心區(qū)域的地表風(fēng)，和依賴于相關(guān)風(fēng)計(jì)算出的陣風(fēng)因數(shù)。

控制組件持續(xù)的比較周邊風(fēng)與中心區(qū)域風(fēng)，如果矢量差大于15節(jié)，周邊風(fēng)也會(huì)顯示，并且會(huì)觸發(fā)聲音和目視警戒。管制員可以在任何時(shí)候選擇顯示任意或者全部的周邊風(fēng)。

LLWAS系統(tǒng)是在70年代中期幾次飛行事故之后才被設(shè)計(jì)和安裝的，并且在美國已經(jīng)有100多個(gè)機(jī)場(chǎng)安裝了此系統(tǒng)。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是當(dāng)陣風(fēng)經(jīng)過機(jī)場(chǎng)周邊時(shí)探測(cè)陣風(fēng)前緣，在這方面該系統(tǒng)工作得還是不錯(cuò)的，盡管存在虛假的告警級(jí)別問題（過度告警）

接下來對(duì)對(duì)流云有關(guān)的風(fēng)切變的研究表明陣風(fēng)前緣只是一部分問題，主要問題是陣風(fēng)前緣的早期發(fā)展是在地表以上，如下洗氣流和下?lián)舯┝鳎�而不是前緣本身。在這方面，LLWAS是受限制的，因?yàn)樗�只能探測(cè)地表水平方向的風(fēng)切變，而不能探測(cè)下滑和爬升軌跡上的風(fēng)切變。對(duì)于系統(tǒng)給定的原始的時(shí)間和空間方案，下?lián)舯┝骺梢暂p而易舉的發(fā)生在兩個(gè)周邊傳感器之間而不對(duì)其造成影響。

為了解決這些問題，LLWAS經(jīng)歷了三次重大的改進(jìn)，顯著的改進(jìn)其功效、虛假告警的頻率和維護(hù)性。改進(jìn)的觀測(cè)功效聚焦在延伸系統(tǒng)的覆蓋范圍到重點(diǎn)區(qū)域周圍3NM，如進(jìn)近航道，起飛爬升走廊，并且增強(qiáng)了探測(cè)微下?lián)舯┝鞯哪芰�。延伸覆蓋范圍意味著增加傳感器的數(shù)量，在丹佛機(jī)場(chǎng)，傳感器的數(shù)量從原先的5個(gè)增加到了現(xiàn)在的32個(gè)。隨之衍生的新的運(yùn)算法則增強(qiáng)了系統(tǒng)探測(cè)微下?lián)舯┝鞯哪芰Α?/p>

2）聲波探測(cè)及測(cè)距 SODAR（Sound wave detection and ranging）

SODAR系統(tǒng)類似于雷達(dá)，但使用的是聲波(. 1 500 Hz)來探測(cè)低空逆溫。SODAR系統(tǒng)采用多普勒技術(shù)，測(cè)量低空大氣中不同高度的風(fēng)速和風(fēng)向。通過從風(fēng)的剖面上得到信息，可以計(jì)算并顯示出風(fēng)切變是否存在。SODAR會(huì)受噪音(如機(jī)場(chǎng))或者一定強(qiáng)度降雨的影響。雖然這些限制無法消除，但影響系統(tǒng)工作的閾值已經(jīng)明顯上升。目前的SODAR一般需要10到20分鐘進(jìn)行數(shù)據(jù)集成，

無法及時(shí)提供實(shí)時(shí)的對(duì)流風(fēng)切變警告。目前隨著技術(shù)的發(fā)展，這一時(shí)間將有望降低到5分鐘內(nèi)。此外，三維的SODAR能夠探測(cè)風(fēng)的垂直分量。目前的SODAR設(shè)備還無法探測(cè)設(shè)備垂直上方的大氣。但是如果能夠解決上述問題，就可以在機(jī)場(chǎng)附近持續(xù)監(jiān)控爬升/進(jìn)近航道上風(fēng)的所有參數(shù)。這種設(shè)備十分適合探測(cè)大范圍、持續(xù)時(shí)間長的風(fēng)切變，比如在強(qiáng)逆溫現(xiàn)象下的低空急流。

目前在下列國家或地區(qū)的機(jī)場(chǎng)使用SODAR：加拿大、丹麥、法國、中國香港以及瑞典。

3） 終端區(qū)多普勒氣象雷達(dá) TDWR（Terminal Doppler Weather Radar）

NCAR的研究人員開發(fā)出機(jī)場(chǎng)多普勒氣象雷達(dá)(TDWR) MET計(jì)算程序。TDWR的微下?lián)舯┝饔?jì)算程序使用來自最低海拔掃描的徑向速度數(shù)據(jù)。TDWR沿雷達(dá)波束的方向探測(cè)徑向速度增加的部分，并將之組合成“簇”。由“簇”的外部包線形成微下?lián)舯┝鞔篌w形狀。