在過去的二十年中，幾個國家在研究機載LIDAR探測風切變的可行性。英國的RAE公司和NASA已經(jīng)研究了使用多普勒LIDAR技術用于空中探測風向風速。多普勒激光雷達工作原理跟多普勒雷達完全一樣，只不過它采用的是由二氧化碳紅外激光產(chǎn)生的耦合的紅外光。

在RAE系統(tǒng)中，激光真空速系統(tǒng)（LATAS)的激光光束聚焦在飛機前500-600米，測量該點的空氣相對于移動的發(fā)射器的運動。通過這種方式，該系統(tǒng)可以在飛機進入風切變前四秒提醒機組可能由風切變導致的空速變化。該儀表測量沿飛行軌跡（頂風/順風）上氣溶膠相對于飛機的運動，正因如此，現(xiàn)行的設計，還不能測量垂直和側風分量（如下沖氣流），但是如果LATAS系統(tǒng)以圓錐

體狀模式掃描，那么飛機前方風的垂直和側風分量也可以被測量。掃描波束還可以以上下掃描的模式探測起飛落地中飛機預計飛越的路線上是否有風切變存在。

附件2  ICAO推薦的風切變強度判斷標準

輕度

每30米（100英尺）的高度風速變化0-4海里/小時（含）

中度

每30米（100英尺）的高度風速變化5-8海里/小時（含）

強烈

每30米（100英尺）的高度風速變化9-12海里/小時（含）

嚴重

每30米（100英尺）的高度風速變化超過12海里/小時