根據(jù)頂風(fēng)損失量以及微下?lián)舯┝髋c跑道的相對位置，如果對飛行構(gòu)成威脅，就會發(fā)布“微下?lián)舯┝?rdquo;或者“順風(fēng)切變”告警。

TDWR的C波段雷達(dá)能提供機場附近的降水類型信息。這能夠為ATC和飛行機組提供除了風(fēng)切變外的其他信息，比如凍雨/小凍雨以及降雪等。另一方面，這也意味著TDWR要比S波段雷達(dá)和ATC雷達(dá)(ASR-9)氣象波道更容易受到降雨的影響。此外， TDWR尤其易于受到雷達(dá)罩處降雨的影響，信號衰減較為嚴(yán)重。對于普

通降雨造成的回波衰減，可用通過TDWR的軟件來減弱衰減影響。而對于雷達(dá)罩上降雨造成的強信號衰減，通過研究發(fā)現(xiàn)軟件弱化衰減現(xiàn)象的最好方法是通過根據(jù)TDWR的反射率數(shù)值來自動降低臨界值來實現(xiàn)。由此看出，LLWAS與TDWR各有優(yōu)缺點，在實際應(yīng)用中，可以配合使用，相互支持、互補。

b）機載風(fēng)切變警告系統(tǒng)

1）反應(yīng)式風(fēng)切變警告系統(tǒng)

早期有效的系統(tǒng)使用從常規(guī)的飛機傳感器輸入的數(shù)據(jù)，如空速管（空速），垂直陀螺（俯仰角）和失速警告氣流傳感器（迎角），連同特殊的橫向和縱向加速度計的附加數(shù)據(jù)，形成所述警告系統(tǒng)自身的一部分。使用該數(shù)據(jù)，系統(tǒng)計算機實時計算風(fēng)切變的垂直和水平分量，并考慮到了飛行員的補償性行為，顯示由于切變導(dǎo)致的能量增減，并且達(dá)到預(yù)先設(shè)定的閾值時，提供一個音頻警戒。閾值設(shè)置為1.5米/秒/秒（3節(jié)/秒）的逆風(fēng)衰減或者順風(fēng)增益或（在下沉氣流中）迎角減少0.15弧度（8.6度），或者能提供等效信號的任意兩者組合（0.15g減速度）。

另一套系統(tǒng)，自1986年商用以來，提供了一個風(fēng)切變探測和預(yù)警能力，作為性能管理系統(tǒng)的一部分。該系統(tǒng)分兩期開發(fā)，第一階段提供探測和報警組件，第二階段為飛行員提供指導(dǎo)。該系統(tǒng)利用來自大氣數(shù)據(jù)傳感器和加速度計的專用信息來構(gòu)成性能管理計算機的一部分。數(shù)據(jù)輸入包括俯仰角、迎角、真空速、垂直加速度和軸向加速度。該系統(tǒng)計算機能夠比較慣性加速度和氣團

加速度之間的關(guān)系和這些相對加速度的變化率。這保證了一旦發(fā)生任何顯著偏差，即表明風(fēng)切變的存在并警告機組人員。

以上這兩種系統(tǒng)都稱為“反應(yīng)式”的風(fēng)切變警告設(shè)備，因為它們僅能夠在飛機實際進入風(fēng)切變中才警告飛行員風(fēng)切變的存在。然而，即使有此限制，它們依然能夠在飛行員真正識別和意識到進入風(fēng)切變前至關(guān)重要的幾秒鐘，探測到風(fēng)切變并警告機組。

2）預(yù)測式風(fēng)切變警告系統(tǒng)

預(yù)測式風(fēng)切變警告系統(tǒng)是 “反應(yīng)式”系統(tǒng)的備份系統(tǒng)。作為機載預(yù)測風(fēng)切變警告系統(tǒng)的開發(fā)和認(rèn)證計劃的一部分，對許多不同的技術(shù)進行了測試，具體如下：

i）被動紅外線；

ii）多普勒雷達(dá)；

iii）毫米波雷達(dá)；

iv）激光雷達(dá)（LIDAR)。

被動紅外線技術(shù)是基于探測微下?lián)舯┝靼l(fā)生時與周圍空氣相比，溫度的變化量，再結(jié)合下沖氣流的垂直速度（強度）。放射計傳感器是工作在10-14μm大氣窗口，多重光譜掃描的儀表。

該技術(shù)有天生的缺陷，即易受外界影響而產(chǎn)生雜波；并且對于原本“擁擠”的駕駛艙來說，還要安裝全新的傳感器及特定的儀表來探測風(fēng)切變，因此該技術(shù)并不被航空企業(yè)與飛機制造商所接收和認(rèn)可，因此，努力方向集中在以現(xiàn)有的飛行操作臺為基礎(chǔ)，發(fā)展可行的技術(shù)。

出于上述原因，早已在所有噴氣式飛機上安裝的氣象雷達(dá)自然成為考慮對象。機載氣象雷達(dá)廠家出品的最新一代的氣象雷達(dá)已經(jīng)可以實現(xiàn)利用多普勒信號處理技術(shù)探測暴雨中的風(fēng)切變，他們具有相配的天線，相互耦合的發(fā)射器，該發(fā)射器工作在X波段并可以被更改。通過更改一些模塊，設(shè)計額外的微下?lián)舯┝魈綔y與警告計算法則，使雷達(dá)可以探測風(fēng)切變。

對于毫米波雷達(dá)來說，多數(shù)的研究成果集中在發(fā)展可以在能見度為零的條件下實施儀表著陸的系統(tǒng)，使飛行員在雨或者霧中降落時能夠通過HUD看到跑道。如果成功，那么預(yù)測風(fēng)切變模式可以加入該系統(tǒng)。該系統(tǒng)的研究工作仍在進行，但是到目前為止，該系統(tǒng)還沒有被提交認(rèn)證。