3）作為雷暴主云體的附屬體，龍卷風會延伸到雷電及降水區(qū)域幾英里外。因此，任何與強烈雷暴相連的云體都有可能隱藏

渦旋區(qū)。

b）湍流

1）在所有的雷暴中都可能隱藏有危害性的湍流，較嚴重的湍流可能會對飛機造成損害。云中最強的湍流往往存在于上升和下沖氣流之間（如圖4.3所示）。即使在云的外部，距強雷暴云頂上千米左右（數千英尺）或者橫向距云體30公里外仍然可能遇到切變及湍流。此外，在距砧狀云30公里甚至更遠的地方都可能會遇到晴空顛簸。

圖4.3 成熟階段雷暴的移動及湍流

2）飛機幾乎無法在雷暴中保持穩(wěn)定的高度，如果試圖維持高度，機身的負荷會大大增加。在以固定姿態(tài)飛行時，機身負荷最小。

3）陣風鋒會產生低空湍流區(qū)。通常，雷暴前部的“滾軸云”或“灘云”下方存在最強烈的湍流區(qū)。距離降水前方較遠的區(qū)域（可達20公里）仍可存在陣風鋒。雷暴壓境時，陣風鋒會造成地面風快速、劇烈的變化。

4）雷暴內部往往會存在很強的柱狀下沖氣流，對應產生的

外沖氣流可能會形成風切變，有時會形成最強大的風切變—微下?lián)舯┝鳎ㄈ鐖D4.4所示）。微下?lián)舯┝魇且环N小范圍、高強度的下沖氣流，當氣流沖擊地面后以沖擊點為中心向各個方向擴散。雷暴云中存在降水但未落到地面形成的雨幡，意味著可能存在微下?lián)舯┝�。本咨詢通告的�?章詳述了陣風鋒、風切變以及微下?lián)舯┝魉�產生的危害。

圖4.4 微下?lián)舯┝?/p>

c）結冰

1）雷暴中的上升氣流可以使充足的大水滴向上運動到凍結層以上，形成過冷水滴�？諝怆S著上升氣流上升，溫度降至-15℃時，水汽凝華為冰晶。在-15℃的高度層以上，溫度越低過冷水滴就越少。

2）過冷水滴會在機體上凍結。在凍結層之上，明冰可能在任何高度出現，但在更高的高度，更小的過冷水滴會形成毛冰或者明冰與毛冰的混合物。在0到-15℃之間，大量過冷水滴會迅速形成明冰，這種情況在雷暴群中會很常見。雷暴中的結冰危害性

極大。

d）冰雹

1）冰雹對飛行安全也會造成極大的危害。過冷水滴在凍結層之上開始凍結，一旦有過冷水滴開始凍結，其他水滴會附著之上，有時可以形成巨大的冰球。隨著強烈的上升氣流，在強雷暴內部較高的高度會形成大塊冰雹。冰雹可能會在距離雷暴中心較遠的地方墜落，因此可能會在距離雷暴數公里之外的晴空遭遇冰雹。

2）當外界溫度高于0℃時，下落的冰雹開始融化，并以冰雹或降雨的形式到達地面。地面降雨并不能表明上方沒有冰雹。飛行員應當預判雷暴附近可能出現的冰雹，尤其是強雷暴的砧狀云下方。大于直徑1.3厘米（0.5英寸）的冰雹在幾秒內可對飛機機體造成嚴重損傷。

e）低云及低能見度

雷暴云中能見度幾乎為零。而在云底與地面之間，降水和揚塵也會對能見度產生很大影響。雷暴所形成的低云和低能見度，伴隨雷暴所產生的諸如湍流、冰雹以及閃電等其它危險天氣會使儀表進近無法實施。

f）對于高度表的影響

雷暴壓境時，氣壓會快速下降。但伴隨第一波陣風、較冷的下沖氣流以及強降雨，氣壓又會快速上升，直到雷暴過后氣壓又恢復正常。以上這個氣壓的變化周期可能在十五分鐘內完成。如

果飛行員沒有進行正確的高度表設置，高度誤差可能超過30米（100英尺）。

g）閃電

閃電可能會擊穿飛機蒙皮并對通信和電子導航設備造成損傷,閃電可能會點燃燃油引發(fā)爆炸,但閃電所造成的嚴重事故卻并不多見。飛行員可能被附近的閃電短時致盲，無法控制飛機。近距離的閃電也可能對磁羅盤造成永久性的損傷。即使是較遠的閃電也可能會對低頻及中頻無線電通信造成影響。雖然閃電的強度及頻率與雷暴的其他特性沒有直接聯(lián)系，但是通常認為強雷暴內部發(fā)生閃電的頻率較高。