時(shí)間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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聲音控制接通和斷開，音量調(diào)節(jié)。 c. 操縱載荷系統(tǒng)接通、斷開和緊急停止。 d. 觀察員臺(tái) （1）位置； （2）調(diào)節(jié)。 附錄E 定義和術(shù)語 合格證持有人：按中國(guó)民用航空規(guī)章第121部、135部、141部、142部和91部規(guī)定頒發(fā)的 合格證的持有人。飛行模擬設(shè)備：飛行模擬設(shè)備指飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器。飛行模擬機(jī)：是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行模擬機(jī)。它是按特定機(jī)型、型號(hào)以及系列的航空器座艙一比一對(duì)應(yīng)復(fù)制的，它包括表現(xiàn)航空器在地面和空中運(yùn)行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序、提供座艙外景像的視景系統(tǒng)以及能夠提供動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)（提示效果至少等價(jià)于三自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的動(dòng)感效果），并且最低滿足A級(jí)模擬機(jī)的鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)。 飛行訓(xùn)練器：是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行訓(xùn)練器。是在有機(jī)殼的封閉式座艙內(nèi)或無機(jī)殼的開放式座艙內(nèi)對(duì)飛行儀表、設(shè)備、系統(tǒng)控制板、開關(guān)和控制器一比一對(duì)應(yīng)復(fù)制的，包括用于表現(xiàn)航空器在地面和空中運(yùn)行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)編程，但不要求提供產(chǎn)生動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和座艙外景像的視景系統(tǒng)。 互換型飛行模擬設(shè)備：是一種可以改變硬件和軟件，使其成為不同機(jī)型或同一機(jī)型不同型號(hào)航空器的飛行模擬設(shè)備。這種飛行模擬設(shè)備可利用相同的模擬設(shè)備平臺(tái)、駕駛艙殼體、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)以及必要的外圍設(shè)備作一種以上機(jī)型或型號(hào)的模擬。 初始鑒定：是一臺(tái)飛行模擬設(shè)備首次投入使用前的鑒定。升級(jí)鑒定：是飛行模擬設(shè)備進(jìn)行重大技術(shù)改造，使其達(dá)到更高的等級(jí)，在投入使用前的鑒定。定期鑒定：是檢查飛行模擬設(shè)備在使用或提供使用中是否保持其初始或升級(jí)鑒定時(shí)的等級(jí)而進(jìn)行的規(guī)定時(shí)間間隔的鑒定。試飛數(shù)據(jù)：民航總局或航空器制造廠家認(rèn)可的數(shù)據(jù)提供者，在航空器試飛時(shí)采集的真實(shí)的航空器性能數(shù)據(jù)。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)：預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)指工程分析和模擬數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、風(fēng)洞數(shù)據(jù)和根據(jù)現(xiàn)有的試飛數(shù)據(jù)計(jì)算或推算出來的或源于其他模型的數(shù)據(jù)。模擬數(shù)據(jù)：是飛行模擬設(shè)備制造廠家和申請(qǐng)人用于設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試飛行模擬設(shè)備的各類數(shù)據(jù)。飛行模擬設(shè)備指令：由于安全原因?qū)е嘛w行模擬設(shè)備應(yīng)當(dāng)改裝時(shí)，由民航總局頒發(fā)給飛行模擬設(shè)備運(yùn)營(yíng)人的有關(guān)文件。 鑒定測(cè)試指南：評(píng)定飛行模擬設(shè)備性能的主要參考文件。包括測(cè)試結(jié)果、性能或演示結(jié)果、符合性和能力聲明、模擬的航空器構(gòu)型，以及評(píng)估人員按照適用的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估飛行模擬設(shè)備所需的其他信息。 主鑒定測(cè)試指南：經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的鑒定測(cè)試指南�？陀^測(cè)試：對(duì)飛行模擬設(shè)備性能數(shù)據(jù)與實(shí)際的或預(yù)測(cè)的航空器數(shù)據(jù)進(jìn)行的定量比較，以確保飛行模擬設(shè)備的性能在鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的容差范圍內(nèi)。主觀測(cè)試：對(duì)飛行模擬設(shè)備在飛行和操作方面模擬航空器的程度進(jìn)行的定性比較。鑒定等級(jí)：根據(jù)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)的要求，劃分的飛行模擬設(shè)備等級(jí)。鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)：由民航總局頒發(fā)的在主觀測(cè)試和客觀測(cè)試時(shí)所遵循的統(tǒng)一的程序和標(biāo)準(zhǔn)，包括對(duì)飛行模擬設(shè)備的一般要求，以確定飛行模擬設(shè)備的等級(jí)。鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容包含在本規(guī)則下列附錄中：附錄A飛機(jī)飛行模擬機(jī)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)；附錄B飛機(jī)飛行訓(xùn)練器鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)；附錄C直升機(jī)飛行模擬機(jī)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)；附錄D直升機(jī)飛行訓(xùn)練器鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)。 飛行模擬設(shè)備運(yùn)營(yíng)人：按照本規(guī)則的規(guī)定，對(duì)確保飛行模擬設(shè)備等級(jí)負(fù)責(zé)的合格證持有人。升級(jí)：指改進(jìn)或提高飛行模擬設(shè)備技術(shù)等級(jí)，以達(dá)到本規(guī)則中鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的更高鑒定級(jí)別。組類航空器：指那些具有相似性能、相似操縱品質(zhì)、采用相同數(shù)量和相同型號(hào)動(dòng)力裝置的航空器。第一階段：指起飛剖面中從離地到起落架收起的階段。第二階段：指起飛剖面中從起落架收起后到開始收襟翼、縫翼的階段�？账伲罕疽�(guī)則中使用的空速均為校正空速。高度：本規(guī)則中使用的高度均為氣壓高度。自動(dòng)測(cè)試：由計(jì)算機(jī)控制并激勵(lì)的飛行模擬設(shè)備測(cè)試。坡度：航空器相對(duì)于縱軸的姿態(tài)或繞縱軸滾轉(zhuǎn)的角度。啟動(dòng)力：是指駕駛員使主操縱裝置開始移動(dòng)時(shí)所需要施加的力。操縱行程：駕駛員操縱裝置從中立位移動(dòng)到一個(gè)方向的極限（前后左右）繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，返回并通過中立位到達(dá)相反極限位置，然后再返回到中立位的相應(yīng)運(yùn)動(dòng)。計(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)：是指駕駛員對(duì)操縱面的操縱輸入通過計(jì)算機(jī)傳遞并增強(qiáng)的一種飛機(jī)。不工作區(qū)域：是指對(duì)系統(tǒng)施加的操縱運(yùn)動(dòng)量不會(huì)引起系統(tǒng)輸出或系統(tǒng)狀態(tài)反應(yīng)的區(qū)域。驅(qū)動(dòng)：通過自動(dòng)手段（一般由計(jì)算機(jī)產(chǎn)生）確定輸入激勵(lì)或變量的一種測(cè)試方法。自由響應(yīng)：操縱輸入或擾動(dòng)結(jié)束后的飛行模擬設(shè)備的響應(yīng)。凍結(jié)：一個(gè)或多個(gè)變量保持恒定的測(cè)試條件。地面效應(yīng)：由于航空器貼近地面飛行，導(dǎo)致流經(jīng)航空器的氣流發(fā)生改變，使空氣動(dòng)力特性發(fā)生的變化。松桿：在沒有駕駛員的操縱輸入時(shí)完成或執(zhí)行的一種測(cè)試動(dòng)作。握桿：在有駕駛員的操縱輸入時(shí)完成或執(zhí)行的一種測(cè)試動(dòng)作。綜合測(cè)試：指對(duì)飛行模擬設(shè)備的測(cè)試，在此測(cè)試中所有航空器系統(tǒng)模型都應(yīng)處于工作狀態(tài)并共同產(chǎn)生相應(yīng)的測(cè)試結(jié)果，所用模型不能使用僅用于測(cè)試的模型或其他算法來代替。 不可逆操縱系統(tǒng)：操縱面的運(yùn)動(dòng)不能反向驅(qū)動(dòng)駕駛艙內(nèi)操縱裝置的一種操縱系統(tǒng)。人工測(cè)試：除了初始條件設(shè)置外，駕駛員在沒有計(jì)算機(jī)輸入的情況下對(duì)飛行模擬設(shè)備進(jìn)行的測(cè)試，所有的模擬模塊都是工作的。中等重量：在給定飛行階段中的正常運(yùn)行重量。額定：用于在特定的飛行階段中表示正常的操作重量、構(gòu)型、空速等。非正�？刂疲涸谟�(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)中使用的術(shù)語，是一個(gè)或多個(gè)操縱、增穩(wěn)或保護(hù)功能不能完全工作的狀態(tài)（可以使用具體術(shù)語如，備用、直接、次要、備份等定義實(shí)際的等級(jí)）。正�？刂疲涸谟�(jì)算機(jī)控制的飛機(jī)中使用的術(shù)語，是操縱、增穩(wěn)或保護(hù)功能充分工作的狀態(tài)。俯仰：航空器相對(duì)橫軸或繞橫軸的姿態(tài)。推力手柄角度：駕駛艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)主控手柄的角度。保護(hù)功能：用于保護(hù)航空器不超過飛行機(jī)動(dòng)操縱極限而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)功能�？赡娌倏v系統(tǒng)：操縱面的運(yùn)動(dòng)可以反向驅(qū)動(dòng)駕駛艙內(nèi)操縱裝置的一種操縱系統(tǒng)。滾轉(zhuǎn)：相對(duì)縱軸或繞縱軸的航空器姿態(tài)。側(cè)滑：航空器航向與航空器在水平面運(yùn)動(dòng)方向之間的角度差。滯后：飛行模擬設(shè)備的響應(yīng)時(shí)間超出航空器響應(yīng)時(shí)間之外的附加時(shí)間。抽點(diǎn)打�。涸诮o定時(shí)刻記錄和顯示一個(gè)或多個(gè)變量的方法。源數(shù)據(jù)：對(duì)本規(guī)則而言，指使用具有足夠分辨率的、校正過的數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng)，以電氣或電子形式記錄的關(guān)于性能、穩(wěn)定性和操縱以及其他必要的測(cè)試參數(shù)。其精確度經(jīng)由從事測(cè)試的公司核對(duì)，形成相關(guān)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，用于和飛行模擬設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行比較。符合性和能力聲明：滿足本規(guī)則要求的聲明，應(yīng)當(dāng)聲明已經(jīng)達(dá)到符合性要求并解釋是如何滿足該要求的（例如起落架的建模方式、摩擦系數(shù)來源等），同時(shí)應(yīng)當(dāng)說明飛行模擬設(shè)備滿足要求的能力（例如計(jì)算機(jī)的速度、視景系統(tǒng)的刷新率等）。在這過程中，需要提供原始信息的參考材料，合理解釋參考材料的使用、數(shù)學(xué)方程和參數(shù)值使用以及得出的結(jié)論。階躍輸入：突然的操縱輸入，并保持恒定的值。升降：飛行模擬設(shè)備相對(duì)垂直軸或沿垂直軸的運(yùn)動(dòng)�？v擺：相對(duì)縱軸或沿縱軸的飛行模擬設(shè)備運(yùn)動(dòng)。橫移：相對(duì)橫軸或沿橫軸的飛行模擬設(shè)備運(yùn)動(dòng)。時(shí)間歷程：是指參數(shù)隨時(shí)間變化的過程。傳輸延遲：指從駕駛員主飛行操縱裝置發(fā)出的輸入信號(hào)到運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)或儀表做出響應(yīng)所需要的整個(gè)飛行模擬設(shè)備系統(tǒng)的處理時(shí)間。它是從信號(hào)輸入到響應(yīng)輸出之間總的時(shí)間延遲，但它不包括所模擬航空器自身的延遲特性。驗(yàn)證數(shù)據(jù)：用于確定飛行模擬設(shè)備的性能是否與航空器相符的數(shù)據(jù)。驗(yàn)證測(cè)試：飛行模擬設(shè)備參數(shù)與有關(guān)的驗(yàn)證數(shù)據(jù)進(jìn)行比較的測(cè)試。偏航：相對(duì)垂直軸或繞垂直軸的航空器姿態(tài)。 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