時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （e）只有圓滿演示了盤旋進近能力的模擬機，才能被推薦用于盤旋進近動作，并根據(jù)訓(xùn)練大綱審批部門的決定，是否在飛行模擬設(shè)備運營人經(jīng)批準的訓(xùn)練大綱中批準此動作。為了滿足這一點，盤旋進近應(yīng)當(dāng)在最大著陸全重、最低能見度情況下進行，并且著陸跑道的方向應(yīng)與儀表進近航跡相差至少90度，在整個機動飛行過程中駕駛員應(yīng)能一直看到可識別的部分機場景象。 （f）應(yīng)訓(xùn)練大綱審批部門的要求，民航總局鑒定人員在進行主觀鑒定時，可以針對運營人訓(xùn)練大綱的特點對模擬機進行評估。這樣的評估可以包含面向航線飛行訓(xùn)練科目的部分內(nèi)容，或運營人訓(xùn)練大綱中特別重要的項目。除非與鑒定等級的要求有直接關(guān)系，否則這些評估的結(jié)果不會影響模擬機的鑒定結(jié)果。 第60.A.3.3條操作科目表 民航總局鑒定人員將使用運營人經(jīng)批準的手冊和檢查單，按照下列適用于所模擬飛機和模擬機等級的操作科目鑒定模擬機。 a. 飛行前準備： （1）飛行前。應(yīng)對所有飛行機組成員和教員位置上安裝的全部電門、指示器、系統(tǒng)和設(shè)備完成功能檢查，并確定該駕駛艙的設(shè)計和功能與所模擬的飛機完全一致。 b. 地面操作（起飛前）： （1）發(fā)動機起動： （a）正常起動； （b）備用起動； （c）非正常起動及關(guān)車（熱起動、懸掛起動等）。 （2）推飛機或依靠動力后退（如適用）。 （3）滑行： （a）推力響應(yīng)； （b）油門桿摩擦力； （c）地面操縱； （d）前輪拖胎； （e）剎車操作（正常及備用或緊急方式）； （f）地面危險情況； （g）地面引導(dǎo)系統(tǒng)； （h）其他。 c. 起飛： （1）正常起飛（白天、夜間、黃昏）： （a）推力系統(tǒng)檢查（例如發(fā)動機參數(shù)關(guān)系，螺旋槳和混合比控制）； （b）飛機加速特性； （c）前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵操縱； （d）側(cè)風(fēng)（最大演示的）； （e）特殊性能； （f）最低能見度起飛； （g）起落架、襟翼、前緣裝置操作； （h）其他。 （2）非正�；蚓o急情況： （a）中斷起飛，由于剎車溫度上升，剎車效應(yīng)減弱（如適用）； （b）中斷起飛，特殊性能； （c）動力裝置故障： （i）V1（決斷速度）之前； （ii）V1和VR（抬輪速度）之間； （iii）在VR和到達離地面高度500英尺之間。 （d）飛行操縱系統(tǒng)故障模式。 （e）其他。 d. 飛行中操作： （1）爬升： （a）正常爬升； （b）一臺發(fā)動機失效的操作； （c）其他。 （2）巡航： （a）性能特性（速度和功率的關(guān)系）； （b）正常轉(zhuǎn)彎和減速板（擾流板）放出與收上轉(zhuǎn)彎； （c）高高度操縱； （d）高空速操縱，超速警告； （e）馬赫數(shù)對操縱和配平的影響； （f）正常和大坡度轉(zhuǎn)彎； （g）性能轉(zhuǎn)彎； （h）在下列構(gòu)型下接近至失速： （i）巡航； （ii）起飛或進近； （iii）著陸。 （i）在下列構(gòu)型下大迎角機動： （i）巡航； （ii）起飛或進近； （iii）著陸。 （j）發(fā)動機空中停車； （k）空中重新起動發(fā)動機； （l）一臺或多臺發(fā)動機失效的機動飛行，如適用； （m）低速飛行； （n）特殊飛行特性； （o）人工恢復(fù)飛行操縱（全部飛行操縱動力喪失）； （p）其他飛行操縱系統(tǒng)失效模式； （q）等待； （r）空中危險情況； （s）結(jié)冰條件下飛行； （t）大姿態(tài)和強擾動改出； （u）非正常姿態(tài)的改出； （v）空中交通警戒和防止空中相撞； （w）機身結(jié)冰效應(yīng)； （x）其他。 （3）下降： （a）正常； （b）最大下降率（光潔，減速板伸出等）下降和改出； （c）飛行操縱系統(tǒng)失效模式（即人工恢復(fù)飛行操縱、分離操縱等）； （d）大下沉率和改出； （e）其他。 e. 進近： （1）儀表進近： （a）非精密進近： （i）無向信標（NDB）； （ii）甚高頻全向信標（VOR）、甚高頻全向信標 /測距儀（VOR/DME）、區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）、塔康導(dǎo)航系統(tǒng)（TACAN）； （iii）測距儀 /弧線（DME/ARC）； （iv）儀表著陸系統(tǒng)航向道 /背航道（LOC/BC）； （v）航向信標定向設(shè)備（LDA）、儀表著陸系統(tǒng)航向道（LOC）、簡易定向設(shè)備（SDF）； （vi）機場監(jiān)視雷達（ASR）； （vii）全球定位系統(tǒng)（GPS）； （viii）一臺發(fā)動機失效； （ix）中斷進近。 （b）精密進近： （i）儀表著陸系統(tǒng)（ILS） （A）公布的I類進近： （I）人工操縱，接通和關(guān)斷飛行指引儀，進近到低于公布的決斷高度或高100英尺以下； （II）在有最大演示側(cè)風(fēng)情況下； （III）在有風(fēng)切變的情況下； （IV）在一臺發(fā)動機失效情況下。 （B）公布的II類進近（如適用）： （I）接通或斷開自動駕駛儀、自動油門和自動著陸系統(tǒng)（如適用）； （II）自動駕駛或自動油門交聯(lián)進近至決斷高及復(fù)飛（如適用）； （III）在一臺發(fā)動機失效情況下。 （C）公布的III類進近（如適用）： （I）在最小/備用電源情況下； （II）在發(fā)電機/交流發(fā)電機失效（瞬時）情況下； （III）在有10海里/小時順風(fēng)情況下； （IV）在有10海里/小時側(cè)風(fēng)情況下； （V）改出坡度； （VI）在一臺發(fā)動機失效情況下。 （D）中斷進近： （I）所有發(fā)動機工作； （II）一臺發(fā)動機失效。 （ii）精密進近雷達（PAR）： （A）正常； （B）帶側(cè)風(fēng)； （C）一臺發(fā)動機失效； （D）中斷進近。 （iii）數(shù)字式全球定位系統(tǒng)（DGPS）： （A）正常； （B）帶側(cè)風(fēng)； （C）一臺發(fā)動機失效； （D）中斷進近。 （iv）微波著陸系統(tǒng)（MLS）（如適用）： （A）正常； （B）帶側(cè)風(fēng)； （C）一臺發(fā)動機失效； （D）中斷進近。 （v）大角度下滑道（如適用）： （A）正常； （B）帶側(cè)風(fēng)； （C）一臺發(fā)動機失效； （D）中斷進近。 （2）目視進近機動： （a）非正常襟翼 /縫翼； （b）無下滑道指引或目視進近下滑道指示器。 （3）非正常或緊急情況： （a）一臺發(fā)動機失效； （b）備用（或最小）電源或液壓源； （c）縱向配平故障； （d）橫向、航向配平故障； （e）水平安定面卡阻或失去配平； （f）飛行操縱系統(tǒng)最嚴重的失效情況（極不可能的計算機控制飛機的最嚴重降級）； （g）訓(xùn)練大綱規(guī)定的操縱系統(tǒng)的其他失效模式； （h）著陸和指定線外等待； （i）其他。 f. 中斷進近： （1）人工； （2）自動（若適用）； g. 地面可視段和著陸： （1）正常情況（A級和B級模擬機夜間景像，C級模擬機黃昏和夜間景像，D級模擬機黃昏、夜間和晝間景像）： （a）從目視起落航線； （b）從非精密進近； （c）從精密進近； （d）有最大演示側(cè)風(fēng)； （e）從盤旋進近。 （2）非正常和緊急情況： （a）發(fā)動機失效； （i）雙發(fā)飛機，一臺發(fā)動機失效； （ii）三發(fā)飛機，中央和機翼安裝的發(fā)動機失效； （iii）其他多發(fā)飛機，飛機一側(cè)50%推力喪失。 （b）中斷著陸； （c）備用（或最�。╇娫春鸵簤涸矗� （d）縱向配平故障； （e）水平安定面卡阻或失去配平； （f）橫向、航向配平故障； （g）飛行操縱系統(tǒng)最嚴重的失效情況（極不可能的計算機控制飛機的最嚴重降級）； （h）訓(xùn)練大綱規(guī)定的操縱系統(tǒng)的其他失效模式； （i）著陸和指定線外等待； （j）其他。 h. 風(fēng)切變： （1）起飛； （2）爬升； （3）進近。 i. 地面操縱（著陸后）： （1）著陸滑跑； （2）擾流板操縱； （3）反推操縱； （4）剎車操縱； （5）地面危險情況； （6）地面引導(dǎo)系統(tǒng)（SMGS）； （7）其他。 j. 任何飛行階段： （1）空調(diào)； （2）防冰、除冰系統(tǒng)； （3）輔助動力裝置； （4）通信設(shè)備； （5）電氣系統(tǒng)； （6）火警探測和滅火； （7）襟翼、縫翼； （8）飛行操縱系統(tǒng)（包括擾流板和減速板）； （9）燃油和滑油系統(tǒng)； （10）液壓系統(tǒng)； |
