時(shí)間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （2）如果使用虛構(gòu)機(jī)場(chǎng)（或著陸區(qū)域），需要評(píng)估這些機(jī)場(chǎng)（或著陸區(qū)域，和必要的周邊地區(qū)）的導(dǎo)航輔助設(shè)備與所有相應(yīng)的航圖、圖表和其他導(dǎo)航參考資料的兼容性、完整性和精確性。這些項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)與虛構(gòu)機(jī)場(chǎng)（或著陸區(qū)域）的視景表示和圖像內(nèi)容相匹配，并且應(yīng)當(dāng)滿足本附件的規(guī)定和鑒定等級(jí)的要求。提交符合性和能力聲明，說明導(dǎo)航輔助設(shè)備的安裝情況和性能（包括超障保護(hù)等）以及在該模擬機(jī)上適用的所有儀表進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)。符合性和能力聲明應(yīng)當(dāng)參考和說明終端區(qū)儀表程序手冊(cè)中的信息以及所需航圖、圖表和其他導(dǎo)航資料的注解和可用性。這些資料上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明“訓(xùn)練專用”。 （b）本附件規(guī)定了模擬機(jī)最低要求。對(duì)于特定等級(jí)模擬機(jī)的完整要求，還應(yīng)當(dāng)參考本附錄附件2和附件3的要求。本附件第60.C.1.3條模擬機(jī)最低要求分為以下幾個(gè)部分： （1）駕駛艙一般構(gòu)型； （2）模擬機(jī)編程； （3）設(shè)備操作； （4）教員或檢查人員使用的設(shè)備； （5）運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)； （6）視景系統(tǒng)； （7）聲音系統(tǒng)。 第60.C.1.3條模擬機(jī)最低要求 1.駕駛艙一般構(gòu)型 a.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)具有一個(gè)所模擬直升機(jī)駕駛艙的全尺寸復(fù)制品，其操縱裝置、設(shè)備，能夠看到的駕駛艙指示器、跳開關(guān)，隔板的位置要合適，功能要準(zhǔn)確，并可對(duì)直升機(jī)進(jìn)行復(fù)現(xiàn)。操縱裝置和開關(guān)的移動(dòng)方向應(yīng)與所模擬的直升機(jī)一致。 駕駛員座椅要有能力使駕駛員達(dá)到在所模擬直升機(jī)上設(shè)計(jì)的眼點(diǎn)位置。 對(duì)于模擬機(jī)而言，駕駛艙應(yīng)包括從駕駛員座椅調(diào)整到最后位置所對(duì)應(yīng)的機(jī)身橫截面之前的全部空間，包括附加的必需機(jī)組成員值勤位置以及駕駛員座椅后方必需的隔板所占用的空間。 b.影響操作程序或?qū)е驴梢暤鸟{駛艙指示的跳開關(guān)，其位置應(yīng)當(dāng)與實(shí)際的完全一致、功能應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確。 2.模擬機(jī)編程 a.飛行中通常遇到的阻力和推力的各種組合對(duì)空氣動(dòng)力變化的影響應(yīng)符合實(shí)際飛行條件，包括飛行姿態(tài)、阻力、推力、高度、溫度、全重、重心位置和構(gòu)型變化的影響。 b.模擬機(jī)的計(jì)算能力、精度、分辨率和動(dòng)態(tài)響應(yīng)，應(yīng)滿足所對(duì)應(yīng)模擬機(jī)等級(jí)的要求。 要求符合性和能力聲明。 c.應(yīng)在直升機(jī)改進(jìn)或相應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)布的6個(gè)月內(nèi)對(duì)模擬機(jī)的硬件和程序進(jìn)行更新，除非經(jīng)事先協(xié)調(diào)，民航總局另行批準(zhǔn)。 d.地面操縱和空氣動(dòng)力編程應(yīng)包括： 要求符合性和能力聲明。應(yīng)當(dāng)對(duì)模擬機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果成為鑒定測(cè)試指南的組成部分。 (1) 地面效應(yīng)。 B級(jí)不要求懸停編程。地面效應(yīng)編程應(yīng)包括拉平并滑行著陸接地，以及拉平并有地效懸停著陸接地的編程。 (2) 地面反作用。 在著陸過程中，直升機(jī)與著陸區(qū)表面接觸所產(chǎn)生的反作用，例如起落架支柱壓縮變化、輪胎或滑橇摩擦、側(cè)向力等，并且可隨接地時(shí)的全重、空速、下降率等參數(shù)的變化而變化。 要求具有能夠確定飛行條件和直升機(jī)構(gòu)型的數(shù)據(jù)。 (3) 地面操縱特性。 操縱輸入包括側(cè)風(fēng)操作、剎車、減速和轉(zhuǎn)彎半徑。 e.模擬機(jī)應(yīng)具備快速而有效地測(cè)試模擬機(jī)程序和硬件的手段。 要求符合性和能力聲明。 可以采用自動(dòng)系統(tǒng)，至少能夠完成鑒定測(cè)試指南中的一部分測(cè)試。 f.應(yīng)當(dāng)提供模擬機(jī)硬件和軟件的自動(dòng)測(cè)試，以滿足本附錄附件2直升機(jī)飛行模擬機(jī)客觀測(cè)試的要求。 要求符合性和能力聲明，模擬機(jī)的測(cè)試結(jié)果應(yīng)包括模擬機(jī)編號(hào)、日期、時(shí)間、條件、容差以及記錄的與直升機(jī)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)作比較的相關(guān)因變量。。 鼓勵(lì)使用自動(dòng)標(biāo)記指示超差情況。 g.運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)和駕駛艙儀表的相對(duì)響應(yīng)應(yīng)密切耦合，以提供綜合的感覺提示。 對(duì)于B級(jí)，響應(yīng)應(yīng)當(dāng)在直升機(jī)開始響應(yīng)的150毫秒內(nèi)。對(duì)于C級(jí)和D級(jí)，響應(yīng)應(yīng)在直升機(jī)開始響應(yīng)的100毫秒內(nèi)。 (1) 滯后：這些系統(tǒng)應(yīng)對(duì)駕駛員快速有力的操縱輸入做出響應(yīng)。該響應(yīng)不能早于直升機(jī)做出的響應(yīng)。對(duì)于B級(jí)模擬機(jī)，可在直升機(jī)做出響應(yīng)之后的150毫秒內(nèi)做出響應(yīng)。對(duì)于C級(jí)或D級(jí)模擬機(jī)，可在直升機(jī)做出響應(yīng)之后的100毫秒內(nèi)做出響應(yīng)。視景變化可以在運(yùn)動(dòng)響應(yīng)之前開始，但是在完成具有不同信息的第一場(chǎng)視景掃描之前，應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)加速度。 同時(shí)記錄的內(nèi)容有：駕駛桿、總距桿和腳蹬的模擬輸出信號(hào)；裝于運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)、位于駕駛員位置附近合適位置上的加速度計(jì)的輸出信號(hào)；到視景顯示的輸出信號(hào)（包括視景系統(tǒng)的模擬信號(hào)延遲）；到駕駛員姿態(tài)指引儀的輸出信號(hào)，或民航總局批準(zhǔn)的等效測(cè)試。應(yīng)當(dāng)記錄模擬機(jī)性能，記錄的結(jié)果應(yīng)當(dāng)與直升機(jī)在懸停（僅對(duì)C級(jí)或D級(jí)要求）、爬升、巡航、自轉(zhuǎn)狀態(tài)下的響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并記錄在鑒定測(cè)試指南中。 本測(cè)試的目的是驗(yàn)證模擬機(jī)提供的與直升機(jī)響應(yīng)相似的儀表、運(yùn)動(dòng)和視景提示是否在規(guī)定的時(shí)間延遲內(nèi)。應(yīng)首選相應(yīng)旋轉(zhuǎn)軸上的加速度。模擬機(jī)的滯后響應(yīng)是從操縱輸入開始到相應(yīng)的可感知到的儀表指示、視景系統(tǒng)響應(yīng)或運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)響應(yīng)出現(xiàn)來測(cè)量的。 (2) 傳輸延遲。作為滿足上述滯后要求的一種替代方法，傳輸延遲測(cè)試可用于演示表示模擬機(jī)系統(tǒng)未超過規(guī)定限制，對(duì)于B級(jí)模擬機(jī)限制為150毫秒，C級(jí)和D級(jí)模擬機(jī)限制為100毫秒。運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)通過階躍信號(hào)的傳輸來測(cè)量經(jīng)歷傳輸后的全部延遲，階躍信號(hào)傳輸從駕駛員的操縱開始，通過操縱載荷電子設(shè)備，并使用握手協(xié)議，按正確的順序與全部模擬機(jī)軟件模塊交連，最后通過正常輸出接口到達(dá)儀表顯示、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和視景系統(tǒng)。 要求符合性和能力聲明。根據(jù)駕駛員的飛行操縱輸入確定一個(gè)可記錄的測(cè)試起始時(shí)間。測(cè)試過程中信號(hào)的傳輸應(yīng)包含正常運(yùn)算所耗費(fèi)的時(shí)間，并且不得改變信息在軟、硬件系統(tǒng)中的流程。傳輸延遲只需在每個(gè)軸上測(cè)量一次，與飛行條件無關(guān)。如果采用此方法，運(yùn)營人應(yīng)分別在俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航方向上至少各完成一次上述測(cè)試，來演示與直升機(jī)滯后響應(yīng)有關(guān)的模擬機(jī)滯后響應(yīng)。應(yīng)對(duì)模擬機(jī)性能進(jìn)行記錄，其結(jié)果作為鑒定測(cè)試指南的組成部分。 傳輸延遲是操縱輸入和相應(yīng)硬件（例如儀表、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和視景系統(tǒng)）響應(yīng)之間的時(shí)間。 h.對(duì)于滑行著陸，模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)至少在下面著陸道面條件下準(zhǔn)確地再現(xiàn)制動(dòng)和方向操縱力： (1) 濕道面； (2) 結(jié)冰道面； 要求符合性和能力聲明。對(duì)模擬機(jī)的性能應(yīng)進(jìn)行記錄，其結(jié)果作為鑒定測(cè)試指南的組成部分。 對(duì)于干道面條件的客觀測(cè)試在本附錄附件2中說明。 (3) 塊狀濕道面； (4) 塊狀結(jié)冰道面。 i.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地模擬剎車和輪胎故障的動(dòng)態(tài)特性和因剎車溫度高而導(dǎo)致的剎車效應(yīng)減弱。 要求符合性和能力聲明。對(duì)于初始和定期鑒定要求完成演示。應(yīng)記錄由于剎車溫度高而導(dǎo)致剎車效應(yīng)減弱的模擬機(jī)性能，其結(jié)果作為鑒定測(cè)試指南的組成部分。 模擬機(jī)的俯仰、側(cè)向載荷和方向控制特性應(yīng)代表所模擬的直升機(jī)。 j.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有空氣動(dòng)力建模，包括地面效應(yīng)、機(jī)身結(jié)冰效應(yīng)（若適用）、旋翼尾流和機(jī)身之間的氣動(dòng)干擾效應(yīng)、旋翼對(duì)操縱和安定系統(tǒng)的影響以及因側(cè)滑產(chǎn)生的非線性表現(xiàn)。 要求符合性和能力聲明。應(yīng)當(dāng)包括因側(cè)滑產(chǎn)生的非線性氣動(dòng)彈性表現(xiàn)的計(jì)算依據(jù)。要求演示結(jié)冰效應(yīng)（若適用）。 k.模擬機(jī)應(yīng)有故障診斷分析程序和測(cè)試結(jié)果打印功能支持的軟件和硬件控制方法。 要求符合性和能力聲明。 3.設(shè)備操作 a.直升機(jī)模擬過程中所涉及的全部相關(guān)儀表指示應(yīng)自動(dòng)地對(duì)操縱裝置的移動(dòng)或所模擬直升機(jī)受到的外部干擾（例如紊流、風(fēng)切變）作出響應(yīng)。 涉及的數(shù)值應(yīng)當(dāng)使用在我國所應(yīng)用的相應(yīng)單位來表示。 b.通信和導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)與所模擬直升機(jī)上的一致，并在機(jī)載設(shè)備規(guī)定的誤差范圍內(nèi)工作。 關(guān)于遠(yuǎn)程導(dǎo)航設(shè)備的進(jìn)一步信息參見本附錄附件3第60.C.3.1條(d)款。 c.模擬的直升機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的工作應(yīng)當(dāng)與直升機(jī)各系統(tǒng)在地面和飛行中正常、非正常和緊急條件下的工作相同。 d.模擬機(jī)為駕駛員提供的操縱裝置的操縱力和行程應(yīng)當(dāng)與所模擬直升機(jī)的一致。在同樣的飛行條件下，模擬機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng)應(yīng)與直升機(jī)的相同。 4.教員或檢查人員使用的設(shè)備 a.除了飛行機(jī)組成員的位置外，還應(yīng)當(dāng)為教員或檢查員和監(jiān)察員留有兩個(gè)合適的座位。在這些座位上，應(yīng)有足夠的視野觀察駕駛員面板和前窗。 除飛行機(jī)組成員座位外，其他座位不需要與直升機(jī)的座位相同，但要裝配同樣的限制裝置。 b.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝控制機(jī)構(gòu)，使教員或檢查人員可以控制所需的全部系統(tǒng)變量，將運(yùn)營人的機(jī)組使用手冊(cè)中描述的全部非正常、緊急條件輸入到模擬機(jī)。 c.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有教員或檢查人員能夠設(shè)定風(fēng)速和風(fēng)向的功能。 d.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有教員或檢查人員能夠設(shè)定地面和空中危險(xiǎn)情況的功能。 例如穿越正在使用跑道的其他直升機(jī)，擁擠的空中交通等。 5.運(yùn)動(dòng)系統(tǒng) a.運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)有駕駛員可以感知的運(yùn)動(dòng)（力）提示，該提示代表了直升機(jī)的運(yùn)動(dòng)。 例如接地提示應(yīng)該隨所模擬直升機(jī)的下降率不同而變化。 b.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)具有至少三個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)系要求符合性和能力聲明。 c.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)具有至少能產(chǎn)生相當(dāng)于六自由度具有協(xié)調(diào)性的運(yùn)動(dòng)（力的提示）平臺(tái)系統(tǒng)。 要求符合性和能力聲明。 |
