時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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F章附則 第60.65條飛行模擬設(shè)備等級劃分 （a）飛行模擬機(jī)等級劃分為A、B、C、D四個等級，各個等級模擬機(jī)詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和測試在本規(guī)則相應(yīng)附錄的附件1、2和3中規(guī)定。 （b）飛行訓(xùn)練器等級劃分為1、2、3、4、5和6級，1級作為保留，對于各個等級訓(xùn)練器詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)和測試在本規(guī)則相應(yīng)附錄的附件1、附件2和附件3中規(guī)定。 第60.67條施行 本規(guī)則自2005年9月1日起施行。 附錄A 飛機(jī)飛行模擬機(jī)鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)附件1 飛機(jī)飛行模擬機(jī)一般要求 第60.A.1.1條概則 （a）本附件中關(guān)于飛機(jī)飛行模擬機(jī)（以下簡稱模擬機(jī)）和視景系統(tǒng)的某些要求應(yīng)當(dāng)有符合性和能力聲明支持，并且在指定的情況下記錄模擬機(jī)的性能，將其結(jié)果作為鑒定測試指南的一部分。關(guān)于符合性和能力聲明的要求在本附件第60.A.1.3條模擬機(jī)最低要求的附加說明欄中注明。本附件要求的機(jī)場視景圖像，應(yīng)當(dāng)代表真實(shí)的運(yùn)行機(jī)場或代表專門為飛行機(jī)組成員進(jìn)行訓(xùn)練、考試或檢查而特別設(shè)計的虛構(gòu)機(jī)場。 （1）如果模擬的是真實(shí)的運(yùn)行機(jī)場，視景表示和圖像內(nèi)容要與實(shí)際機(jī)場相匹配，機(jī)場的模擬精度應(yīng)當(dāng)滿足本附件的規(guī)定和鑒定等級的要求。機(jī)場發(fā)生變化后，視景圖像也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)改變。例如增加了跑道或滑行道，現(xiàn)有的跑道加長或永久關(guān)閉，跑道的磁方位發(fā)生了變化，航站樓、其他機(jī)場建筑物或周圍地形發(fā)生了顯著變化等。 （2）如果使用虛構(gòu)機(jī)場，需要評估這些機(jī)場（和必要的周邊地區(qū)）的導(dǎo)航輔助設(shè)備與所有相應(yīng)的航圖、圖表和其他導(dǎo)航參考資料的兼容性、完整性和精確性。這些項目應(yīng)當(dāng)與虛構(gòu)機(jī)場的視景表示和圖像內(nèi)容相匹配，并且應(yīng)當(dāng)滿足本附件的規(guī)定和鑒定等級的要求。提交符合性和能力聲明，說明導(dǎo)航輔助設(shè)備的安裝情況和性能（包括超障保護(hù)等）以及在該模擬機(jī)上適用的所有儀表進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)。符合性和能力聲明應(yīng)當(dāng)參考和說明終端區(qū)儀表程序手冊中的信息以及所需航圖、圖表和其他導(dǎo)航資料的注解和可用性。這些資料上應(yīng)當(dāng)標(biāo)明“訓(xùn)練專用”。 （b）本附件規(guī)定了模擬機(jī)最低要求。對于特定等級模擬機(jī)的完整要求，還應(yīng)當(dāng)參考本附錄附件2和附件3的要求。本附件第60.A.1.3條模擬機(jī)最低要求分為以下幾個部分： （1）駕駛艙一般構(gòu)型； （2）模擬機(jī)編程； （3）設(shè)備操作； （4）教員或檢查人員使用的設(shè)備； （5）運(yùn)動系統(tǒng)； （6）視景系統(tǒng)； （7）聲音系統(tǒng)。 第60.A.1.3條模擬機(jī)最低要求 1. 駕駛艙一般構(gòu)型 a. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)具有一個所模擬飛機(jī)駕駛艙的全尺寸復(fù)制品，其操縱裝置、設(shè)備，能夠看到的駕駛艙指示器、跳開關(guān)，隔板的位置要合適，功能要準(zhǔn)確，并可對飛機(jī)進(jìn)行復(fù)現(xiàn)。操縱裝置和開關(guān)的移動方向應(yīng)與所模擬的飛機(jī)一致。駕駛員座椅要有能力使駕駛員達(dá)到在所模擬飛機(jī)上設(shè)計的眼點(diǎn)位置。 對于模擬機(jī)而言，駕駛艙應(yīng)包括從駕駛員座椅調(diào)整到最后位置所對應(yīng)的機(jī)身橫截面之前的全部空間，包括附加的必需機(jī)組成員值勤位置以及駕駛員座椅后方必需的隔板所占用的空間。 b. 影響操作程序或?qū)е驴梢暤鸟{駛艙指示的跳開關(guān)，其位置應(yīng)當(dāng)與實(shí)際的完全一致、功能應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確。 2. 模擬機(jī)編程 a.飛行中通常遇到的阻力和推力的各種組合對空氣動力變化的影響應(yīng)符合實(shí)際飛行條件，包括飛機(jī)姿態(tài)、阻力、推力、高度、溫度、全重、重心位置和構(gòu)型變化的影響。 b.模擬機(jī)的計算能力、精度、分辨率和動態(tài)響應(yīng)，應(yīng)當(dāng)滿足所對應(yīng)模擬機(jī)等級的要求。要求符合性和能力聲明。 c. 應(yīng)在飛機(jī)改進(jìn)或相應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)布的6個月內(nèi)對模擬機(jī)的硬件和程序進(jìn)行更新，除非經(jīng)事先協(xié)調(diào)，民航總局另行批準(zhǔn)。 d. 地面操縱應(yīng)達(dá)到容許在跑道范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎并對側(cè)風(fēng)進(jìn)近著陸時著陸和滑跑有足夠控制的程度。 e.地面操縱和空氣動力編程應(yīng)包括：要求符合性和能力聲明。應(yīng)當(dāng)對模擬機(jī)性能進(jìn)行測試，結(jié)果成為鑒定測試指南的組成部分。 (1) 地面效應(yīng)。要有在地面效應(yīng)中的升力、阻力、俯仰力矩、配平和功率等數(shù)據(jù)。 適用于飛機(jī)著陸前拉平、平飄以及著陸接地。 (2) 地面反作用。要有起落架支柱壓縮變化、輪胎摩擦、側(cè)向力等數(shù)據(jù)。 飛機(jī)著陸接地時產(chǎn)生的反作用，隨接地時的全重、空速、下降率等參數(shù)的變化而變化。 (3) 地面操縱特性，包括空氣動力和地面反作用建模，其中包含轉(zhuǎn)彎操縱、側(cè)風(fēng)操作、剎車、反推、減速和轉(zhuǎn)彎半徑。 f. 模擬機(jī)應(yīng)具有風(fēng)切變模型，用于進(jìn)行風(fēng)切變現(xiàn)象識別和改出程序的飛行訓(xùn)練。教員和鑒定人員能夠在下列關(guān)鍵飛行階段使用這些模型： (1) 起飛滑跑抬前輪之前； (2) 離地時； (3) 初始爬升階段； (4) 五邊進(jìn)近，低于500英尺離地高度。此要求僅對渦輪噴氣運(yùn)輸類飛機(jī)適用。應(yīng)對模擬機(jī)性能進(jìn)行測試，其結(jié)果作為鑒定測試指南的組成部分，參見本附錄附件4。 如果需要，在滿足這些標(biāo)準(zhǔn)（參見本附錄附件4）的前提下，可以批準(zhǔn)A級和B級模擬機(jī)用于風(fēng)切變訓(xùn)練。風(fēng)切變模型可由多個獨(dú)立的、同時出現(xiàn)的風(fēng)分量構(gòu)成。 g.模擬機(jī)應(yīng)具備快速而有效地測試模擬機(jī)程序和硬件的手段。要求符合性和能力聲明。 可以采用自動系統(tǒng)，至少能夠完成鑒定測試指南中的一部分測試。 h.應(yīng)提供模擬機(jī)硬件和軟件的自動測試，以滿足本附錄附件2飛機(jī)飛行模擬機(jī)客觀測試的要求。要求符合性和能力聲明。模擬機(jī)的測試結(jié)果應(yīng)包括模擬機(jī)編號、日期、時間、條件、容差以及記錄的與飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)作比較的相關(guān)因變量。 鼓勵使用自動標(biāo)記指示超差情況。 i.運(yùn)動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)和駕駛艙儀表的相對響應(yīng)應(yīng)密切耦合，以提供綜合的感覺提示。X 響應(yīng)應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)開始響應(yīng)的300毫秒內(nèi)。 X響應(yīng)應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)開始響應(yīng)的150毫秒內(nèi)。 (1) 滯后：這些系統(tǒng)應(yīng)對駕駛員快速有力的操縱輸入做出響應(yīng)。該響應(yīng)不能早于飛機(jī)做出的響應(yīng)，可在飛機(jī)做出響應(yīng)之后的150或300毫秒內(nèi)開始。視景變化可以在運(yùn)動響應(yīng)之前開始，但是在完成具有不同信息的第一場視景掃描之前，應(yīng)當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)動加速度。同時記錄的內(nèi)容有： (1) 駕駛桿、駕駛盤和腳蹬模擬輸出信號；(2) 裝于運(yùn)動系統(tǒng)平臺、位于駕駛員位置附近合適位置上的加速度計的輸出信號； (3) 到視景顯示的輸出信號（包括視景系統(tǒng)的模擬延遲）；(4) 到駕駛員姿態(tài)指引儀的輸出信號，或民航總局批準(zhǔn)的等效測試。應(yīng)當(dāng)記錄模擬機(jī)性能，記錄的結(jié)果應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)在起飛、巡航、進(jìn)近或著陸構(gòu)型狀態(tài)下的響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并記錄在鑒定測試指南中。 本測試的目的是驗證模擬機(jī)提供的與飛機(jī)響應(yīng)相似的儀表、運(yùn)動和視景提示是否在規(guī)定的時間延遲內(nèi)。應(yīng)首選相應(yīng)旋轉(zhuǎn)軸上的加速度。模擬機(jī)的滯后響應(yīng)是從操縱輸入開始到相應(yīng)的可感知到的儀表指示、視景系統(tǒng)響應(yīng)或運(yùn)動系統(tǒng)響應(yīng)出現(xiàn)來測量的。 (2) 傳輸延遲。作為滿足上述滯后要求的一種替代方法，傳輸延遲測試可用于演示模擬機(jī)系統(tǒng)未超過規(guī)定限制，對于A級模擬機(jī)限制為300毫秒，B、C、D級模擬機(jī)限制為150毫秒。運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)通過階躍信號的傳輸來測量經(jīng)歷傳輸后的全部延遲，階躍信號傳輸從駕駛員的操縱開始，通過操縱載荷電子設(shè)備，并使用握手協(xié)議，按正確的順序與全部模擬軟件模塊交連，最后通過正常輸出接口到達(dá)儀表顯示、運(yùn)動系統(tǒng)和視景系統(tǒng)。要求符合性和能力聲明。根據(jù)駕駛員的飛行操縱輸入確定一個可記錄的測試起始時間。測試過程中信號的傳輸應(yīng)包含正常運(yùn)算所耗費(fèi)的時間，并且不得改變信息在軟、硬件系統(tǒng)中的流程。傳輸延遲只需在每個軸上測量一次，與飛行條件無關(guān)。如果采用此方法，運(yùn)營人應(yīng)分別在俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航方向上至少各完成一次上述測試，來演示與飛機(jī)滯后響應(yīng)有關(guān)的模擬機(jī)滯后響應(yīng)。應(yīng)對模擬機(jī)性能進(jìn)行記錄，其結(jié)果作為鑒定測試指南的組成部分。 傳輸延遲是操縱輸入和相應(yīng)硬件（例如儀表、運(yùn)動系統(tǒng)和視景系統(tǒng)）響應(yīng)之間的時間。 j. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)至少在下面跑道條件下準(zhǔn)確地再現(xiàn)停止時間和距離： (1) 塊狀濕跑道；要求符合性和能力聲明。對模擬機(jī)的性能應(yīng)進(jìn)行記錄，其結(jié)果作為鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)的組成部分。 對于干、濕、結(jié)冰跑道條件的客觀測試在本附錄附件2中說明。 (2) 塊狀結(jié)冰跑道； (3) 接地區(qū)域中濕的橡膠殘余物。 k. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確地模擬剎車和輪胎故障的動態(tài)特性（包括防滯失效）和因剎車溫度高而導(dǎo)致的剎車效應(yīng)減弱。要求符合性和能力聲明。對于初始和定期鑒定要求完成演示并記錄。應(yīng)記錄由于剎車溫度高而導(dǎo)致剎車效應(yīng)減弱的模擬機(jī)性能，其結(jié)果作為鑒定測試指南的組成部分。 模擬機(jī)的俯仰、側(cè)向載荷和方向控制特性應(yīng)能代表所模擬的飛機(jī)。 l. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)模擬飛機(jī)的結(jié)冰效應(yīng)。在初始和定期鑒定中要求進(jìn)行演示。 m.模擬機(jī)的空氣動力建模包括： (1) 低高度平飛地面效應(yīng)； (2) 高高度馬赫數(shù)效應(yīng)； (3) 機(jī)身結(jié)冰效應(yīng)； (4) 正常推力和反推推力的動態(tài)變化對對操縱面的影響； (5) 側(cè)滑產(chǎn)生的非線性氣動彈性表現(xiàn)。要求符合性和能力聲明，應(yīng)當(dāng)包括對側(cè)滑產(chǎn)生的非線性氣動彈性表現(xiàn)的計算依據(jù)。初始和定期鑒定要求演示結(jié)冰效應(yīng)。應(yīng)當(dāng)記錄模擬機(jī)的性能，其結(jié)果作為鑒定測試指南的組成部分。 關(guān)于地面效應(yīng)的進(jìn)一步信息參見本附錄附件2第60.A.2.7條。 |
