時(shí)間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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(3) 橫航向動(dòng)穩(wěn)定性。 (a) 橫航向振蕩。 周期：±0.5秒或±10% 達(dá)到1/2振幅或2倍振幅的時(shí)間：±10% 或阻尼比：±0.02 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄至少兩個(gè)空速下的測(cè)試結(jié)果。本測(cè)試應(yīng)包含6個(gè)完整的周期（在輸入信號(hào)結(jié)束后的12個(gè)超調(diào)）或足夠用來確定達(dá)到1/2振幅或2倍振幅時(shí)間的一定數(shù)量周期，兩者取要求最低者。對(duì)于非周期性的響應(yīng)，時(shí)間歷程相鄰坡度峰值和側(cè)滑峰值之間的時(shí)間差：±20%或 ±1秒 應(yīng)當(dāng)匹配。 (b) 螺旋穩(wěn)定性。 具有正確的趨勢(shì)。坡度（在20秒范圍內(nèi)）：±2o或±10% 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄在僅使用腳蹬或僅使用駕駛桿轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)下松開相應(yīng)操縱裝置的測(cè)試結(jié)果。應(yīng)當(dāng)記錄兩個(gè)方向上轉(zhuǎn)彎的測(cè)試結(jié)果。 (c) 負(fù)偏航/正偏航。 具有正確的趨勢(shì)。瞬態(tài)側(cè)滑角：±2o 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開。 只使用中等速率的駕駛桿輸入，記錄初始進(jìn)入僅使用駕駛桿操縱轉(zhuǎn)彎的時(shí)間歷程。應(yīng)當(dāng)記錄兩個(gè)方向上轉(zhuǎn)彎的測(cè)試結(jié)果。 第60.D.2.5條操縱系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性 （1）操縱系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的評(píng)定。 操縱系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性常用頻率、阻尼和操縱系統(tǒng)中出現(xiàn)的其他傳統(tǒng)測(cè)量術(shù)語來表示。為了對(duì)模擬機(jī)操縱載荷的測(cè)試結(jié)果建立一致的驗(yàn)證方法，應(yīng)當(dāng)明確定義測(cè)量參數(shù)和所用容差的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于欠阻尼系統(tǒng)和過阻尼系統(tǒng)（包括臨界阻尼情況）都應(yīng)當(dāng)建立標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于一個(gè)阻尼很小的欠阻尼系統(tǒng)，可以用頻率和阻尼對(duì)其進(jìn)行定量表示。而對(duì)于臨界阻尼或過阻尼系統(tǒng)，則很難從其響應(yīng)時(shí)間歷程中測(cè)量出頻率和阻尼。因此，應(yīng)當(dāng)采用其他測(cè)量方法。 （2）驗(yàn)證操縱感覺系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性是否能代表所模擬直升機(jī)的測(cè)試應(yīng)當(dāng)表明動(dòng)態(tài)阻尼周期（操縱裝置的自由響應(yīng)）與直升機(jī)的動(dòng)態(tài)阻尼周期相比較是否在規(guī)定的容差范圍內(nèi)。對(duì)于欠阻尼和臨界阻尼，可接受的評(píng)定系統(tǒng)響應(yīng)和所采用容差的方法見本條（d）款。 （d）容差。 （1）欠阻尼響應(yīng)。 （i）在這種阻尼響應(yīng)中需要測(cè)兩個(gè)量：第一次交零的時(shí)間（在阻尼比限制的情況下）和隨后的振蕩頻率。如果響應(yīng)上存在周期不一致的情況，需要以單個(gè)周期為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)量。然后將每個(gè)周期與直升機(jī)操縱系統(tǒng)的相應(yīng)周期單獨(dú)作比較，并且結(jié)果應(yīng)當(dāng)滿足為該周期所規(guī)定的整個(gè)容差； （ii）阻尼的容差應(yīng)當(dāng)應(yīng)用到單個(gè)超調(diào)量上。由于小超調(diào)量的意義可能是有問題的，所以對(duì)小超調(diào)量采用容差限制方法評(píng)定時(shí)應(yīng)當(dāng)特別慎重。只有那些超過總初始位移5%的超調(diào)量才被認(rèn)為有意義。在本附件圖1中，標(biāo)注為T(Ad)的誤差帶是指在初始位移振幅Ad的±5%范圍內(nèi)偏離穩(wěn)定狀態(tài)振蕩的一個(gè)區(qū)域。誤差帶內(nèi)的振蕩可以忽略不計(jì)。將訓(xùn)練器數(shù)據(jù)與直升機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較時(shí)，應(yīng)當(dāng)先把訓(xùn)練器和直升機(jī)的穩(wěn)定狀態(tài)值重疊或?qū)R，然后再比較振蕩峰值的幅度、第一次交零時(shí)間和單個(gè)振蕩周期。在對(duì)比直升機(jī)數(shù)據(jù)的那一段時(shí)間內(nèi)，訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)與直升機(jī)有相同次數(shù)的有意義超調(diào)。這種響應(yīng)的評(píng)定過程如本附件圖1所示。 （2）臨界阻尼和過阻尼響應(yīng)。 由于臨界阻尼響應(yīng)的本性（無超調(diào)），達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)（中立點(diǎn)）值90%處的時(shí)間應(yīng)當(dāng)與直升機(jī)數(shù)據(jù)一樣，誤差不超過 ±10%。訓(xùn)練器響應(yīng)也應(yīng)當(dāng)是臨界阻尼響應(yīng)。其過程如本附件圖2所示。 （3）下面歸納了在供參考的測(cè)量方法圖示中所使用的容差T（參見本附件圖1和圖2）：T(P0) ±10%P0T(P1) ±20%P1T(A) ±10%A1，±20%的后續(xù)峰值T(Ad) ±5%Ad=誤差帶超調(diào)次數(shù) ±1 如果在誤差帶之外完成的有意義的周期數(shù)超過本附件圖1所示的周期數(shù)，將使用下列容差（T）：T(Pn) ±10(n+1)%Pn，“n”是下一個(gè)周期的序號(hào)。 附件3 直升機(jī)飛行訓(xùn)練器主觀測(cè)試 第60.D.3.1條概則 （a）主觀測(cè)試為鑒定直升機(jī)飛行訓(xùn)練器（以下簡稱訓(xùn)練器）提供了依據(jù)，用于評(píng)估訓(xùn)練器在典型應(yīng)用期間的表現(xiàn)能力，確定訓(xùn)練器能夠滿足相應(yīng)的訓(xùn)練、考試和檢查的要求，能夠成功地模擬每一個(gè)要求的機(jī)動(dòng)動(dòng)作、程序或科目，以及驗(yàn)證訓(xùn)練器操縱裝置、儀表和各系統(tǒng)能夠正確運(yùn)轉(zhuǎn)。 （b）本附件第60.D.3.3條的操作科目表規(guī)定了駕駛員需要執(zhí)行的科目，包括機(jī)動(dòng)飛行和程序（稱為飛行科目），并按飛行階段進(jìn)行了劃分。應(yīng)當(dāng)在正常和適用的備用工作方式下，對(duì)所有模擬的直升機(jī)系統(tǒng)功能進(jìn)行評(píng)估。在對(duì)某一階段的飛行科目進(jìn)行評(píng)估時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)與該飛行階段相關(guān)的正常、非正常和應(yīng)急操作進(jìn)行評(píng)估。 （c）在“任何飛行階段”中分別列出了需要評(píng)估的各系統(tǒng)，以確保對(duì)相應(yīng)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查。如果安裝了導(dǎo)航系統(tǒng)（包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，全球定位系統(tǒng)或其他遠(yuǎn)距導(dǎo)航系統(tǒng)）和相關(guān)的電子顯示系統(tǒng)，也應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。民航總局鑒定人員將在給訓(xùn)練大綱審批部門的報(bào)告中指明系統(tǒng)操作的效果和系統(tǒng)的任何限制。 （d）應(yīng)訓(xùn)練大綱審批部門的要求，民航總局鑒定人員在進(jìn)行主觀鑒定時(shí)，可以針對(duì)運(yùn)營人訓(xùn)練大綱的特點(diǎn)對(duì)訓(xùn)練器進(jìn)行評(píng)估。這樣的評(píng)估可以包含面向航線飛行訓(xùn)練科目的部分內(nèi)容，或運(yùn)營人訓(xùn)練大綱中特別重要的項(xiàng)目。除非與鑒定等級(jí)的要求有直接關(guān)系，否則這些評(píng)估的結(jié)果不會(huì)影響訓(xùn)練器的鑒定結(jié)果。 第60.D.3.3.條操作科目表 民航總局鑒定人員將使用運(yùn)營人經(jīng)批準(zhǔn)的手冊(cè)和檢查單，按照下列適用于所模擬直升機(jī)和訓(xùn)練器等級(jí)的操作科目鑒定訓(xùn)練器。 a. 飛行前準(zhǔn)備： （1）飛行前。應(yīng)對(duì)所有飛行機(jī)組成員和教員位置上安裝的全部電門、指示器、系統(tǒng)和設(shè)備完成功能檢查，并確定該駕駛艙的設(shè)計(jì)和功能與所模擬的直升機(jī)完全一致。 （2）輔助動(dòng)力裝置（APU）/發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和試車； （a）正常起動(dòng)程序； （b）備用起動(dòng)程序； （c）非正常起動(dòng)和關(guān)車（熱起動(dòng)、懸掛起動(dòng)等）； （d）旋翼嚙合； （e）系統(tǒng)檢查； （f）其他。 b. 起飛 （1）正常起飛； （a）從地面起飛； （b）從懸停狀態(tài)起飛： （i）A類； （ii）B類； （c）滑跑； （d）側(cè)風(fēng)/順風(fēng)； （e）最大性能； （f）儀表。 （2）非正常/應(yīng)急程序 （a）起飛，在臨界決斷點(diǎn)（CDP）之后發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （i）A類； （ii）B類； （b）其他。 c. 爬升 （1）正常； （2）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （3）其他。 d. 巡航 （1）性能； （2）飛行品質(zhì)； （3）轉(zhuǎn)彎： （a）計(jì)時(shí)； （b）正常； （c）大坡度； （4）加速和減速； （5）高速振動(dòng)； （6）非正�；驊�(yīng)急程序，例如： （a）發(fā)動(dòng)機(jī)失火； （b）發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （c）空中停車和重新起動(dòng)； （d）燃油管理系統(tǒng)失效； （e）航向操縱系統(tǒng)故障； （f）液壓系統(tǒng)失效； （g）穩(wěn)定系統(tǒng)失效； （h）旋翼振動(dòng)； （i）其他。 e. 下降 （1）正常； （2）最大速率； （3）其他。 f. 進(jìn)近 （1）非精密進(jìn)近： （a）所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作； （b）一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （c）進(jìn)近程序： （i）無向信標(biāo)（NDB）； （ii）甚高頻全向信標(biāo)（VOR）、區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）、塔康導(dǎo)航系統(tǒng)（TACAN）； （iii）機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（ASR）； （iv）僅直升機(jī)使用的程序； （v）其他。 （d）中斷進(jìn)近： （i）所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作； （ii）一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效。 （2）精密進(jìn)近： （a）所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作； （b）一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （c）進(jìn)近程序： （i）精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）； （ii）微波著陸系統(tǒng)（MLS）； （iii）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）； （iv）人工方式（原始數(shù)據(jù)）； （v）只使用飛行指引； （vi）自動(dòng)駕駛儀接通： （A）I類； （B）II類。 （vii）其他。 （d）中斷進(jìn)近： （i）所有發(fā)動(dòng)機(jī)工作； （ii）一臺(tái)或多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效； （iii）穩(wěn)定系統(tǒng)失效； （e）其他。 g. 任何飛行階段： （1）直升機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)操作： （a）空調(diào)； （b）防冰/除冰系統(tǒng)； （c）輔助動(dòng)力裝置； （d）通信設(shè)備； （e）電氣系統(tǒng)； （f）火警探測(cè)和滅火； （g）安定面； （h）飛行操縱系統(tǒng)； （i）燃油和滑油系統(tǒng)； （j）液壓系統(tǒng)； （k）起落架； （l）氧氣系統(tǒng)； （m）氣源系統(tǒng)； （n）動(dòng)力裝置； （o）飛行控制計(jì)算機(jī)； （p）穩(wěn)定性和操縱性增強(qiáng)系統(tǒng)； （q）其他。 （2）飛行管理和引導(dǎo)系統(tǒng)： （a）機(jī)載雷達(dá)； |
