時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a.操縱系統(tǒng)機械特性 (1) 駕駛桿。 啟動力：±0.111daN（0.25磅）或±25% 地面，靜態(tài)條件。 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到止動位的測試結(jié)果。（如果使用了直升機硬件模塊化操駕駛桿力：±0.222daN（0.5磅）或±10% 配平接通和斷開。摩擦斷開。增穩(wěn)接通和斷開。 縱裝置，本測試不適用）。 (2) 總距桿/腳蹬。 啟動力：±0.222daN（0.5磅）或±25%總距桿力 /腳蹬力： ±0.445daN（1.0磅）或 ±10% 地面，靜態(tài)條件。配平接通和斷開。摩擦斷開。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄不間斷地全行程操縱總距桿/腳蹬的測試結(jié)果。 (3) 剎車踏板力與位置的關(guān)系。 踏板力：±2.22daN（5磅）或±10% 地面，靜態(tài)條件。 (4) 配平系統(tǒng)的配平速率（所有適用的系統(tǒng)）。 配平速率：±10% 地面，靜態(tài)條件。配平接通。摩擦斷開。 容差適用于配平速率的記錄值。 (5) 操縱裝置的動態(tài)特性（所有軸）。 第一次通過零值的時間： ±10% 隨后的振蕩周期： ±10(N+1)% 第一次超調(diào)幅度：±10%第二次以及隨后超調(diào)幅度大于初始位移（Ad）5% 懸停/巡航。配平接通。摩擦斷開。 應(yīng)當記錄在每個軸正反兩個方向上都施加正常操縱偏移情況下的測試結(jié)果（大約為25%到50%的全行程）。 對不可逆操縱系統(tǒng)的操縱裝置動態(tài)特性可以在地面、靜態(tài)的超調(diào)幅度：±20% 超調(diào)次數(shù)：±1 條件下進行評估。進一步的信息請參考本附件第60.C.2.5條。“N”是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號。 (6) 自由行程。 自由行程： ±2.54毫米（0.10英寸） 地面，靜態(tài)條件。摩擦斷開。 記錄和比較所有操縱裝置的測試結(jié)果。 b.低空速下的操縱品質(zhì) (1) 經(jīng)配平的飛行操縱位置。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 有地面效應(yīng)的平移飛行，包括側(cè)向、向后和向前。增穩(wěn)接通和斷開。 選取幾個遞增的空速進行測試并記錄，直至達到平移空速的限制，并且向前的平移空速可達到45海里/小時�？梢允且幌盗械某辄c打印測試結(jié)果。 (2) 臨界方位角。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±2o 穩(wěn)定懸停。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄臨界象限內(nèi)的3個相對風向（包括最臨界情況）的測試結(jié)果。可以是一系列的抽點打印測試結(jié)果。 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% (3) 操縱響應(yīng)： (a) 縱向。 俯仰速率：±10%或±2o/秒俯仰姿態(tài)變化： ±10%或 ±1.5o 懸停。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄階躍操縱輸入的測試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當反映出正確的趨勢。 (b) 橫向。 滾轉(zhuǎn)速率：±10%或±3o/秒滾轉(zhuǎn)姿態(tài)變化： ±10%或 ±3o 懸停。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄階躍操縱輸入的測試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當反映出正確的趨勢。 (c) 航向。 偏航速率：±10%或±2o/秒航向變化：±10%或±2o 懸停。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄階躍操縱輸入的測試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當反映出正確的趨勢。 (d) 垂直。 法向加速度：±0.1g 懸停。 記錄階躍操縱輸入的測試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當反映出正確的趨勢。 c.縱向操縱品質(zhì) (1) 操縱響應(yīng)。 俯仰速率：±10%或±2o/秒俯仰姿態(tài)變化： ±10%或 ±1.5o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 應(yīng)當記錄兩個巡航速度下的測試結(jié)果，包括最小需用功率速度。記錄階躍操縱輸入的測試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當反映出正確的趨勢。 (2) 靜穩(wěn)定性。 縱向操縱位置：距配平位置偏移量的±10%或±6.3 巡航或爬升。自轉(zhuǎn)。 記錄至少兩個高于配平速度和至少兩個低于配平速度的飛行速度下的測試結(jié)果。 毫米（0.25英寸）或縱向操縱力： ±0.222daN（0.5磅）或±10% 增穩(wěn)接通和斷開。 可以是一系列的抽點打印測試結(jié)果。 (3) 動穩(wěn)定性。 (a) 長周期響應(yīng)。 周期：計算周期的±10%達到1/2振幅或2倍振幅的時間：±10% 或阻尼比：±0.02 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 本測試應(yīng)包含3個完整的周期（在輸入信號結(jié)束后的6個超調(diào)）或足夠用來確定達到1/2振幅或2倍振幅時間的一定數(shù)量周期，兩者取要求最低者。對于非周期性的響應(yīng)，時間歷程應(yīng)當匹配。 (b) 短周期響應(yīng)。 俯仰姿態(tài)：±1.5o 或俯仰速率：±2o/秒法向加速度：±0.1g 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄至少兩個空速下的測試結(jié)果。 (4) 機動穩(wěn)定性。 縱向操縱位置：配平后位置偏移量的 ±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或縱向操縱力： ±0.222daN（0.5磅）或±10% 巡航或進近。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄至少兩個空速下的測試結(jié)果。記錄大約30o-45o坡度角情況下的測試結(jié)果。對于不可逆操縱系統(tǒng)，力的圖形表示形式可能是一個交叉型圖形�？梢允且幌盗谐辄c打印測試結(jié)果。 (5) 起落架操作時間。 起落架操作時間：±1秒 起飛（收上）。進近（放下）。 d.橫向和航向操縱品質(zhì) (1) 操縱響應(yīng)。 (a) 橫向。 滾轉(zhuǎn)速率：±10%或±3o/秒滾轉(zhuǎn)姿態(tài)變化： ±10%或 ±3o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 應(yīng)當記錄至少兩個空速下的測試結(jié)果，包括最小需用功率速度或與其接近的速度。記錄階躍操縱輸入的測試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當反映出正確的趨勢。 (b) 航向。 偏航速率：±10%或±2o/秒偏航姿態(tài)變化： ±10%或 ±2o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 應(yīng)當記錄至少兩個空速下的測試結(jié)果，包括最小需用功率速度或與其接近的速度。記錄階躍操縱輸入的測試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當反映出正確的趨勢。 (2) 航向靜穩(wěn)定性。 橫向操縱位置：配平后位置偏移量的±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或橫向操縱力：±0.222daN（0.5磅）或10% 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±1.5o方向操縱位置：配平后位置偏移量的±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或方向操縱力：±0.445daN（1.0磅）或±10% 縱向操縱位置：配平后位 巡航或爬升（必要時，可以使用下降來代替爬升）。增穩(wěn)接通和斷開。 在配平點的任意一側(cè)選取至少兩個側(cè)滑角進行測試并記錄。對于不可逆操縱系統(tǒng)，力的圖形表示形式可能是一個交叉型圖形。可以是一系列的抽點打印測試結(jié)果。 本測試是一個穩(wěn)定側(cè)滑測試（航向保持不變）。 (3) 橫航向動穩(wěn)定性。 (a) 橫航向振蕩。 周期：±0.5秒或±10% 達到1/2振幅或2倍振幅的時間：±10% 或阻尼比：±0.02 相鄰坡度峰值和側(cè)滑峰值之間的時間差：±20%或±1秒 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄至少兩個空速下的測試結(jié)果。本測試應(yīng)包含6個完整的周期（在輸入信號結(jié)束后的12個超調(diào)）或足夠用來確定達到1/2振幅或2倍振幅時間的一定數(shù)量周期，兩者取要求最低者。對于非周期性的響應(yīng)，時間歷程應(yīng)當匹配。 (b) 螺旋穩(wěn)定性。 具有正確的趨勢。坡度（在20秒范圍內(nèi)）： ±2o或±10% 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄在僅使用腳蹬或僅使用駕駛桿轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)下松開相應(yīng)操縱裝置的測試結(jié)果。應(yīng)當記錄兩個方向上轉(zhuǎn)彎的測試結(jié)果。 (c) 負偏航/正偏航。 具有正確的趨勢。瞬態(tài)側(cè)滑角：±2o 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開。 只使用中等速率的駕駛桿輸入，記錄初始進入僅使用駕駛桿操縱轉(zhuǎn)彎的時間歷程。應(yīng)當記錄兩個方向上轉(zhuǎn)彎的測試結(jié)果。 3.運動系統(tǒng) a.運動包線 模擬機客觀測試標準 測試 容差 飛行條件 模擬機等級 測試細節(jié) 信息說明 ABCD (1) 俯仰： (a) 角位移 至少±25o (b) 角速度 至少±20o/秒 (c) 角加速度 至少±100o/秒2 (2) 滾轉(zhuǎn)： (a) 角位移 至少±25o (b) 角速度 至少±20o/秒 (c) 角加速度 至少±100o/秒2 (3) 偏航： (a) 角位移 至少±25o (b) 角速度 至少±20o/秒 (c) 角加速度 至少±100o/秒2 (4) 垂向： (a) 位移 至少±0.86米（34英寸） |
