時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （1）駕駛員操縱裝置的偏移或以電子形式的操縱輸入，包括操縱輸入的位置； （2）飛行操縱面的位置，對于測試結(jié)果不受操縱面影響或測試結(jié)果與操縱面無關(guān)的情況不需做此記錄。 （m）如果在計算機控制飛機的模擬機駕駛艙里使用了飛機的硬件（例如“側(cè)桿操縱裝置”），則某些測試將不再被要求。在“測試細節(jié)”欄中注明：對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測試。然而在這種情況下，運營人應(yīng)提交一份聲明，即飛機硬件滿足并持續(xù)滿足相應(yīng)的制造廠家的規(guī)范，并且運營人應(yīng)具有關(guān)于這一事實的支持信息，以便民航總局對此進行評估。 （n）如果客觀數(shù)據(jù)中存在風(fēng)的數(shù)據(jù)，則應(yīng)將風(fēng)矢量作為數(shù)據(jù)表示的一部分清楚地注明，使用常規(guī)術(shù)語表達，并將相對于測試所用跑道的方向標注出來。 （o）只有在所要求的符合性和能力聲明中，指出運動系統(tǒng)的設(shè)計和制造可以使模擬機在其最大位移、加速度和速度能力（參見模擬機客觀測試標準中運動系統(tǒng)部分）范圍內(nèi)安全運行，民航總局才會鑒定該模擬機。 （p）在模擬機客觀測試標準表格中最后一列備注欄中標明“是”的，是指對于A和B級模擬機，相應(yīng)的測試項目可參照第60.A.2.11條獲取使用替代數(shù)據(jù)、程序和專用儀器的附加信息。 第60.A.2.3條模擬機客觀測試標準 1.性能 a.滑行 (1) 最小轉(zhuǎn)彎半徑。 飛機轉(zhuǎn)彎半徑：±0.9米（3英尺）或20% 地面或起飛 記錄主輪和前輪轉(zhuǎn)彎半徑。除了飛機要求不對稱的推力或剎車轉(zhuǎn)彎外，本測試應(yīng)在不使用剎車，只使用最小推力的情況下完成。 (2) 轉(zhuǎn)彎率與前輪偏轉(zhuǎn)角。 轉(zhuǎn)彎率：±10%或±2o/秒 地面或起飛 至少記錄兩個轉(zhuǎn)彎速度下的數(shù)據(jù)，其中一個速度大于以最小轉(zhuǎn)彎半徑轉(zhuǎn)彎的速度，另一個速度是在前者的基礎(chǔ)上至少再增大5海里/小時。 b.起飛 (1) 地面加速時間和距離。 時間和距離：±5% 或時間：±5%距離： ±61米（200英尺） 地面或起飛 記錄加速時間和距離，記錄范圍至少應(yīng)為整個起飛滑跑段（從松剎車到達到抬輪速度VR）的80%�？梢圆捎梦唇�(jīng)修正的飛機適航審定數(shù)據(jù)。 (2) 地面最小操縱速度（VMCG），只使用空氣動力操縱（按照適用的適航標準）。或低速時發(fā)動機失效的地面操縱特性。 最大飛機橫側(cè)偏移：±25%或±1.5米（5英尺）對于模擬帶有可逆飛行操縱系統(tǒng)飛機的模擬機：方向舵腳蹬力：±10%或 ±2.22daN（5磅） 地面或起飛 模擬機的發(fā)動機失效速度應(yīng)當在飛機發(fā)動機失效速度的±1海里/小時之內(nèi)。測試中，發(fā)動機推力的衰減應(yīng)由適用于模擬機的相應(yīng)型號發(fā)動機的數(shù)學(xué)模型產(chǎn)生。 (3) 最小離地速度 空速：±3海里/小時 地面或起飛 應(yīng)記錄主起落架減震支柱的壓縮量或等效（Vmu）或飛機制造廠家提供的等效速度。 俯仰角：±1.5o 的空地信號。從開始抬頭之前，小于開始抬頭速度10海里/小時時記錄。升降舵的操縱輸入應(yīng)當與飛機數(shù)據(jù)精確匹配。 (4) 正常起飛。 空速：±3海里/小時俯仰角：±1.5o迎角：±1.5o高度： ±6.1米（20英尺）對于模擬帶有可逆飛行操縱系統(tǒng)飛機的模擬機：駕駛桿力： ±10%或±2.22daN（5磅） 地面或起飛和第一階段爬升 記錄從松剎車到至少61米（200英尺）離地高度的起飛剖面。 (5) 起飛中關(guān)鍵發(fā)動機失效。 空速：±3海里/小時俯仰角：±1.5o迎角：±1.5o高度： ±6.1米（20英尺）坡度和側(cè)滑角：±2o對于模擬帶有可逆飛行操縱系統(tǒng)飛機的模擬機：駕駛桿力： ±10%或±2.22daN（5磅）駕駛盤力： ±10%或±1.33daN（3磅）方向舵腳蹬力：±10%或 ±2.22daN（5磅） 地面或起飛和第一階段爬升 記錄在接近最大起飛重量的情況下，從發(fā)動機失效前到離地高度至少為61米（200英尺）的起飛剖面。模擬機的發(fā)動機失效速度應(yīng)在飛機數(shù)據(jù)的±3海里/小時范圍內(nèi)。（對于計算機控制的飛機，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測試）。 (6) 側(cè)風(fēng)起飛。 空速：±3海里/小時俯仰角：±1.5o迎角：±1.5o高度： ±6.1米（20英尺）坡度和側(cè)滑角：±2o對于模擬帶有可逆飛行操縱系統(tǒng)飛機的模擬機：駕駛桿力： ±10%或±2.22daN（5磅）駕駛盤力： ±10%或±1.33daN（3磅）方向舵腳蹬力：±10%或 ±2.22daN（5磅） 地面或起飛和第一階段爬升 記錄從松剎車到離地高度至少為61米（200英尺）的起飛剖面。要求測試的數(shù)據(jù)，包括風(fēng)剖面信息（即風(fēng)速和方向與高度的關(guān)系），至少20海里/小時的側(cè)風(fēng)分量，但不超過飛機最大（或最大演示）側(cè)風(fēng)。 (7) 中斷起飛。 時間：±5%或±1.5秒距離：±7.5%或±76米（250英尺） 地面或起飛 記錄從使用剎車到完全停止的時間和距離。飛機重量應(yīng)當接近或等于最大起飛全重。可自動或人工施加最大剎車。 如適用，可使用自動剎車。 (8) 起飛后發(fā)動機失效的動態(tài)特性。 機體速率：±20% 第一階段爬升 模擬機的發(fā)動機失效速度應(yīng)在飛機數(shù)據(jù)的 ±3海里/小時范圍內(nèi)。記錄發(fā)動機失效前5秒到后5秒或形成30o坡度（以先出現(xiàn)者為準）期間保持松桿的狀況，然后握桿直到飛機改平。可以用突然減速至慢車位的方式替代發(fā)動機失效。（對于計算機控制的飛機，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測試）。 出于安全考慮，飛機試飛可以在無地面效應(yīng)的安全高度上進行，但飛機構(gòu)型和空速要正確。 c.爬升 (1) 正常爬升。 空速：±3海里/小時爬升率：±5%或±0.5米/秒（100英尺/分鐘） 所有發(fā)動機都工作 記錄在額定爬升速度和額定高度情況下的測試結(jié)果。飛機制造廠家提供的總爬升梯度可用作試飛數(shù)據(jù)�？梢允浅辄c打印測試。 (2) 第二階段爬升，一臺發(fā)動機失效。 空速：±3海里/小時爬升率：±5%或±0.5米/秒（100英尺/分鐘），但該爬升率不能小于經(jīng)批準飛機飛行手冊上的爬升率 第二階段爬升，一臺發(fā)動機失效。 應(yīng)在達到飛機重量、高度和溫度限制的條件下記錄測試結(jié)果。飛機制造廠家提供的總爬升梯度可用作試飛數(shù)據(jù)�？梢允浅辄c打印測試。 (3) 航路爬升階段一臺發(fā)動機失效。 時間：±10%距離：±10%耗油量：±10% 航路爬升 應(yīng)記錄至少一個1524米（5000英尺）的爬升階段。可以使用經(jīng)批準飛機性能手冊上的數(shù)據(jù)。 (4) 進近爬升，一臺發(fā)動機失效（如果經(jīng)批準的飛機飛行手冊要求結(jié)冰條件下的特殊性能）。 空速：±3海里/小時爬升率：±5%或±0.5米/秒（100英尺/分鐘），但該爬升率不能小于經(jīng)批準飛機飛行手冊上的值 進近爬升，一臺發(fā)動機失效。 記錄在不低于經(jīng)審定的最大著陸重量80%情況下的測試結(jié)果。飛機制造廠家提供的總爬升梯度可用作試飛數(shù)據(jù)。可以是抽點打印測試。 d.巡航 (1) 水平加速和減速。 時間：±5% 巡航 記錄至少有50海里/小時速度變化的加減速測試結(jié)果。 (2) 巡航性能。 EPR：±0.05N1和N2：±5% 巡航 可以是抽點打印測試。但是，要求至少有兩個連續(xù)的抽點打印，其間隔時間至少為5 扭矩：±5%燃油流量：±5% 分鐘。 e.地面減速 (1) 減速時間和距離，使用人工剎車、無反推。 時間：±5%距離：在1220米（4000英尺）以內(nèi)的：±61米（200英尺）或±10%，兩者中取最小者超過1220米（4000英尺）的：±5% 著陸，干跑道 記錄減速時間和距離，記錄范圍至少應(yīng)為整個接地到全停階段的80%。應(yīng)當提供剎車系統(tǒng)壓力和地面減速板位置（包括展開方式，如使用）數(shù)據(jù)。對于中小全重條件可以采用工程數(shù)據(jù)。 要求有中、小和接近最大著陸重量的數(shù)據(jù)。 (2) 減速時間和距離，使用反推、無剎車。 時間：±5%距離：±10%或±61米（200英尺），兩者中取最小者 著陸，干跑道 記錄減速時間和距離，記錄范圍至少應(yīng)為整個反推演示階段的80%。應(yīng)當提供地面減速板位置（包括展開方式，如使用）數(shù)據(jù)。對于中小全重條件可以采用工程數(shù)據(jù)。 要求有中、小和接近最大著陸重量的數(shù)據(jù)。 (3) 減速距離，使用剎車、無反推。 距離：±10%或±61米（200英尺） 著陸，濕跑道 允許使用經(jīng)民航總局批準的飛機飛行手冊上的數(shù)據(jù)或民航總局認可的地面操縱模型的計算結(jié)果。 (4) 減速距離，使用剎車、無反推。 距離：±10%或±61米（200英尺） 著陸，結(jié)冰跑道 允許使用經(jīng)民航總局批準的飛機飛行手冊上的數(shù)據(jù)或民航總局認可的地面操縱模型的計算結(jié)果。 f.發(fā)動機 (1) 加速。 (2) 減速。 2.操縱品質(zhì) 對于需要對操縱裝置（例如駕駛桿、駕駛盤和方向舵腳蹬）進行靜態(tài)或動態(tài)測試的模擬機，如果運營人的鑒定測試指南或主鑒定測試指南表明使用專用夾具測試的結(jié)果和采用替代方法的測試結(jié)果（例如同時生成的計算機曲線）具有令人滿意的一致性，則在進行初始或升級鑒定時，不需要專用夾具。因此，在初始或升級鑒定期間重復(fù)使用該替代方法可滿足本測試的要求。對于初始或升級鑒定，操縱裝置的動態(tài)特性應(yīng)在駕駛艙操縱裝置上直接測量并記錄，并在起飛、巡航和著陸等飛行條件與構(gòu)型下完成。 |
