時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (b) 穩(wěn)定的慢車狀態(tài)和工作轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 扭矩：±3% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 燃油流量：±5% 燃氣渦輪轉(zhuǎn)速：±2% 動力渦輪轉(zhuǎn)速：±2% 燃氣渦輪溫度：±20°C 地面 記錄穩(wěn)定的慢車狀態(tài)和工作轉(zhuǎn)速狀態(tài)的數(shù)據(jù)�？梢允且幌盗械某辄c打印測試結(jié)果。 (2) 動力渦輪轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。 動力渦輪轉(zhuǎn)速的總變化量：±10% 地面 記錄發(fā)動機對調(diào)節(jié)系統(tǒng)在兩個方向上動作的響應(yīng)。 (3) 發(fā)動機和旋翼 扭矩：±5% 爬升，下降 記錄使用總距階躍輸入的測試結(jié)果。 轉(zhuǎn)速控制。 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 可以與爬升和下降性能測試結(jié)合在一起完成。 b.飛行中 性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 巡航。增穩(wěn)系統(tǒng)接通和斷開。 記錄在兩個全重和重心組合條件下的測試結(jié)果。給出的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是正常爬升功率狀態(tài)下的�？梢允且幌盗械某辄c打印測試結(jié)果。 c.爬升 性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或±10% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 所有發(fā)動機工作；一臺發(fā)動機失效；增穩(wěn)接通和斷開。 記錄兩個重量和重心組合條件下的測試結(jié)果。給出的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是正常爬升功率條件下的�？梢允且幌盗械某辄c打印測試結(jié)果。 d.下降 (1) 下降性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 扭矩：±3% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 在正常進近速度下，以5米/秒（1000英尺/分鐘）或接近5米/秒的下降率下降。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄兩個重量和重心組合條件下的測試結(jié)果。可以是一系列的抽點打印的測試結(jié)果。 (2) 自轉(zhuǎn)性能和經(jīng)配平的飛行操縱位置。 垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或±10% 旋翼轉(zhuǎn)速：±1.5% 俯仰姿態(tài)：±1.5o 側(cè)滑角：±2o 縱向操縱位置：±5% 橫向操縱位置：±5% 方向操縱位置：±5% 總距操縱位置：±5% 穩(wěn)定下降。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄兩個重量條件條件下的測試結(jié)果。應(yīng)當(dāng)記錄正常工作轉(zhuǎn)速下的數(shù)據(jù)。旋翼轉(zhuǎn)速的容差只在總距操縱裝置處于完全放下位置時適用。應(yīng)當(dāng)記錄從大約50海里/小時到不小于最大滑行距離空速的速度范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)�？梢允且幌盗械某辄c打印的測試結(jié)果。 e.自轉(zhuǎn) 進入。 旋翼轉(zhuǎn)速：±3% 俯仰姿態(tài)：±2o 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±3o 航向：±5o 空速：±5海里/小時垂直速度：±1.0米/秒（200英尺/分鐘）或10% 巡航或爬升 記錄油門快速減到慢車位的測試結(jié)果。如果選取的是巡航狀態(tài)，所提供的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是對應(yīng)于最大航程空速的。如果選取的是爬升狀態(tài)，所提供的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)是對應(yīng)于等于或接近最大連續(xù)功率狀態(tài)下的最大爬升率空速。 2.操縱品質(zhì) 對于需要對操縱裝置（例如駕駛桿、總距桿和腳蹬）進行靜態(tài)或動態(tài)測試的訓(xùn)練器，如果運營人的鑒定測試指南或主鑒定測試指南表明使用專用夾具測試的結(jié)果和采用替代方法的測試結(jié)果（例如同時生成的計算機曲線）具有令人滿意的一致性，則在進行初始或升級鑒定時，不需要專用夾具。因此，在初始或升級鑒定期間重復(fù)使用該替代方法可滿足本測試的要求。對于初始或升級鑒定，操縱裝置的動態(tài)特性應(yīng)在駕駛艙操縱裝置上直接測量并記錄，并在爬升、巡航和自轉(zhuǎn)等飛行條件下完成。 a.操縱系統(tǒng)機械特性 (1) 駕駛桿。 啟動力：±0.111daN（0.25磅）或±25%駕駛桿力：±0.222daN（0.5磅）或±10% 地面，靜態(tài)條件。配平接通和斷開。摩擦斷開。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到止動位的測試結(jié)果。（如果使用了直升機硬件模塊化操縱裝置，本測試不適用）。 (2) 總距桿/腳蹬。 啟動力：±0.222daN（0.5磅）或±25%總距桿力 /腳蹬力： ±0.445daN（1.0磅）或±10% 地面，靜態(tài)條件。配平接通和斷開。摩擦斷開。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄不間斷地全行程操縱總距桿/腳蹬一直到止動位的測試結(jié)果。 (3) 剎車踏板力與位置的關(guān)系。 踏板力：±2.22daN（5磅）或±10% 地面，靜態(tài)條件 (4) 配平系統(tǒng)的配平速率（所有適用的系統(tǒng)）。 配平速率：±10% 地面，靜態(tài)條件。配平接通。摩擦斷開。 容差適用于配平速率的記錄值。 (5) 操縱裝置的動態(tài)特性（所有軸）。 第一次通過零值的時間： ±10% 隨后的振蕩周期： ±10(N+1)% 第二次以及隨后超調(diào)幅度大于初始位移（Ad）5%的超調(diào)幅度：±20% 超調(diào)次數(shù)：±1 懸停/巡航。配平接通。摩擦斷開。 應(yīng)當(dāng)記錄在每個軸正反兩個方向上都施加正常操縱偏移情況下的測試結(jié)果（大約為25%到50%的全行程）。 對不可逆操縱系統(tǒng)的操縱裝置動態(tài)特性可以在地面、靜態(tài)條件下進行評估。進一步的信息請參考本附件第60.D.2.5條。 “N”是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號。 (6) 自由行程。 自由行程：±2.54毫米（0.10英寸） 地面，靜態(tài)條件。摩擦斷開。 記錄和比較所有操縱裝置的測試結(jié)果。 b.縱向操縱品質(zhì) (1) 操縱響應(yīng)。 俯仰速率：±10%或±2o/秒俯仰姿態(tài)變化： ±10%或 ±1.5o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 應(yīng)當(dāng)記錄兩個巡航速度下的測試結(jié)果，包括最小需用功率速度。記錄階躍操縱輸入的測試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢。 (2) 靜穩(wěn)定性。 縱向操縱位置：距配平位置偏移量的 ±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或縱向操縱力： ±0.222daN（0.5磅）或±10% 巡航或爬升。自轉(zhuǎn)。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄至少兩個高于配平速度和至少兩個低于配平速度的飛行速度下的測試結(jié)果�？梢允且幌盗械某辄c打印測試結(jié)果。 (3) 動穩(wěn)定性。 訓(xùn)練器客觀測試標準 (a) 長周期響應(yīng)。 周期：計算周期的±10%達到1/2振幅或2倍振幅的時間或：±10% 或阻尼比：±0.02 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 本測試應(yīng)包含3個完整的周期（在輸入信號結(jié)束后的6個超調(diào)）或足夠用來確定達到1/2振幅或2倍振幅時間的一定數(shù)量周期，兩者取要求最低者。對于非周期性的響應(yīng)，時間歷程應(yīng)當(dāng)匹配。 (b) 短周期響應(yīng)。 俯仰姿態(tài)：±1.5o 或俯仰速率：±2o/秒法向加速度：±0.1g 巡航或爬升。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄至少兩個空速下的測試結(jié)果。 (4) 機動穩(wěn)定性。 縱向操縱位置：配平后位置偏移量的 ±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或縱向操縱力：±0.222daN（0.5磅）或±10% 巡航或進近。增穩(wěn)接通和斷開。 記錄至少兩個空速下的測試結(jié)果。記錄大約30o-45o坡度角情況下的測試結(jié)果。對于不可逆操縱系統(tǒng)，力的圖形表示形式可能是一個交叉型圖形。可以是一系列抽點打印測試結(jié)果。 (5) 起落架操作時間。 起落架操作時間：±1秒 起飛（收上）進近（放下） c.橫向和航向操縱品質(zhì) (1) 操縱響應(yīng)。 (a) 橫向。 滾轉(zhuǎn)速率：±10%或±3o/秒滾轉(zhuǎn)姿態(tài)變化： ±10%或 ±3o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 應(yīng)當(dāng)記錄至少兩個空速下的測試結(jié)果，包括最小需用功率速度或與其接近的速度。記錄階躍操縱輸入的測試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢。 (b) 航向。 偏航速率：±10%或±2o/秒偏航姿態(tài)變化： ±10%或 ±2o 巡航。增穩(wěn)接通和斷開。 應(yīng)當(dāng)記錄至少兩個空速下的測試結(jié)果，包括最小需用功率速度或與其接近的速度。記錄階躍操縱輸入的測試結(jié)果。在無增穩(wěn)的情況下，離軸響應(yīng)應(yīng)當(dāng)反映出正確的趨勢。 (2) 航向靜穩(wěn)定性。 橫向操縱位置：配平后位置偏移量的 ±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或橫向操縱力：±0.222daN（0.5磅）或±10% 滾轉(zhuǎn)姿態(tài)：±1.5o 巡航或爬升（必要時，可以使用下降來代替爬升）。增穩(wěn)接通和斷開。 在配平點的任意一側(cè)選取至少兩個側(cè)滑角進行測試并記錄。對于不可逆操縱系統(tǒng)，力的圖形表示形式可能是一個交叉型圖形�？梢允且幌盗械某辄c打印測試結(jié)果。 本測試是一個穩(wěn)定側(cè)滑測試（航向保持不變）。 方向操縱位置：配平后位置偏移量的 ±10%或±6.3毫米（0.25英寸）或方向操縱力：±0.445daN（1.0磅）或±10% 縱向操縱位置：配平后位置偏移量的±10%或±6.3毫米（0.25英寸）垂直速度：±0.5米/秒（100英尺/分鐘）或±10% |
