時(shí)間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. d. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供下列特殊效果編程： (1) 道面上的振動、減震支柱壓縮變化、地速的影響和不平坦道面特性； (2) 橫側(cè)氣流效應(yīng)引起的抖振； (3) 收、放起落架引起的抖振； (4) 后行槳葉失速引起的抖振； (5) 渦環(huán)狀態(tài)引起的抖振； (6) 具有代表性的接地感覺； (7) 旋翼振動。 要求定性評估，以便確定其效果能夠代表所模擬的直升機(jī)。 e. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供在駕駛艙內(nèi)感覺到的由于操縱直升機(jī)引起的特征抖振運(yùn)動（例如后行槳葉失速、放起落架、渦環(huán)狀態(tài)）。 應(yīng)當(dāng)記錄模擬機(jī)性能（主要是振幅和頻率），并與直升機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。其結(jié)果作為鑒定測試指南的一部分。對于大氣紊流，可以使用與試飛數(shù)據(jù)接近的通用顛簸模型。 應(yīng)當(dāng)為模擬機(jī)編制程序和配備儀表，以便測量特征抖振模式，并與直升機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。 6. 視景系統(tǒng) a. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)安裝提供駕駛艙外景像的視景系統(tǒng)。 要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 b. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)在每個(gè)駕駛員座位上提供連續(xù)最小水平75o、垂直30o的準(zhǔn)直視場。兩個(gè)駕駛員座位上的視景系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)同時(shí)工作。要求符合性和能力聲明。 c. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)在每個(gè)駕駛員座位上提供連續(xù)要求符合性和能力聲明。水平視場的中心應(yīng) 最小水平150o、垂直40o的準(zhǔn)直視場。 當(dāng)在相對于機(jī)身的零度方位線上。 d.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)在每個(gè)駕駛員座位上提供連續(xù)最小水平180o、垂直60o的準(zhǔn)直視場。 要求符合性和能力聲明。水平視場的中心應(yīng)當(dāng)在相對于機(jī)身的零度方位線上。 e.對于夜間圖像，模擬機(jī)應(yīng)具有可操縱的著陸燈光（若適用）。 要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。若使用黃昏或黎明圖像，則要求有可操縱的著陸燈光。 f.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供目視提示，以便在起飛和著陸期間判斷離地高度、高度變化率以及平動位移和速率。要求符合性和能力聲明。 g.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有能力提供夜間和黃昏或黎明圖像，包括通用地形特征和重要地標(biāo)，并且無明顯的量化痕跡。 要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。在夜間和黃昏或黎明圖像中應(yīng)當(dāng)能夠識別出可見的地平線和通用地形特征。 通用地形特征的樣例包括田地、道路和水庫等。 h.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供目視提示，以便在起飛、低高度或低空速機(jī)動、懸停和著陸期間判斷離地高度、高度變化率以及平動位移和速率。 要求符合性和能力聲明。 i.模擬機(jī)教員臺應(yīng)當(dāng)可以進(jìn)行下列控制： (1) 云底高； (2) 能見度（以公里或英里為單位）和跑道視程（以米或英尺為單位）； (3) 機(jī)場或著陸區(qū)選擇； (4) 機(jī)場或著陸區(qū)燈光。 要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 j.每個(gè)機(jī)場圖像顯示應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容： (1) 機(jī)場跑道和滑行道； (2) 跑道輪廓： 要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 (i) 跑道道面和標(biāo)志； (ii) 使用跑道的燈光，包括跑道入口、邊界、中心線、接地區(qū)、VASI（或PAPI）以及顏色合適的進(jìn)近燈光； (iii) 滑行道燈光。 k.可見到跑道特征的距離，從位于跑道延伸方向3度下滑道上的直升機(jī)上測量到跑道入口的距離。這些距離應(yīng)滿足下列要求： (1) 跑道輪廓、頻閃燈、進(jìn)近燈、跑道邊界白燈、VASI或PAPI系統(tǒng)燈光，在距跑道入口8公里（5英里）處可見； (2) 跑道中線燈和滑行道輪廓，在距跑道入口4.8公里（3英里）處可見； (3) 入口燈和接地區(qū)燈，在距跑道入口3.2公里（2英里）處可見； (4) 對于夜間圖像，跑道標(biāo)志在著陸燈光范圍內(nèi)可見；對于晝間圖像，跑道標(biāo)志在達(dá)到3弧分分辨率時(shí)可見。 要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 l.模擬機(jī)提供的視景系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)與空氣動力的程序設(shè)計(jì)匹配。 m.在模擬機(jī)與直升機(jī)相對應(yīng)的著陸構(gòu)型下，主輪（或滑橇）高于接地區(qū)30米（100英尺）時(shí)，應(yīng)當(dāng)對模擬機(jī)的可視地面區(qū)段和視景內(nèi)容進(jìn)行驗(yàn)證。提交的數(shù)據(jù)應(yīng)至少包括下列內(nèi)容： (1) 直升機(jī)靜態(tài)尺寸： 鑒定測試指南應(yīng)當(dāng)包括相應(yīng)的計(jì)算過程和結(jié)果以及圖示，顯示用于確定直升機(jī)位置和可視地面區(qū)段的相應(yīng)數(shù)據(jù)。該可視地面區(qū)段是根據(jù)直升機(jī)的姿態(tài)（駕駛艙傾角）和366米（1200英尺）的跑道視程確定的。應(yīng)當(dāng)根據(jù) (i) 從主起落架或滑橇到下滑道接收天線的水平和垂直距離； (ii) 從主起落架或滑橇到駕駛員眼點(diǎn)的水平和垂直距離； (iii) 駕駛艙的靜態(tài)傾角。 (2) 進(jìn)近數(shù)據(jù)如下： (i) 跑道標(biāo)識； (ii) 從跑道入口到跑道延長線上方下滑道截獲點(diǎn)的水平距離； (iii)下滑道坡度； (iv) 進(jìn)近時(shí)的直升機(jī)俯仰角。 (3) 人工測試使用的直升機(jī)數(shù)據(jù)： (i) 全重； (ii) 直升機(jī)構(gòu)型； (iii) 進(jìn)近空速。 鑒定測試指南的計(jì)算數(shù)據(jù)測試模擬機(jī)性能。運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)為每臺模擬機(jī)提供此類數(shù)據(jù)（不考慮以前的鑒定標(biāo)準(zhǔn)），用于確定該模擬機(jī)是否具有實(shí)施所有精密儀表進(jìn)近的能力。 n.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供： (1) 與模擬機(jī)姿態(tài)有關(guān)的準(zhǔn)確環(huán)境圖像。 要求符合性和能力聲明。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 通過比較視景圖像顯示的地平線俯仰和滾轉(zhuǎn)角與姿態(tài)儀表的指示來確定目視姿態(tài)與模擬機(jī)姿態(tài)是否一致。 (2) 快速確認(rèn)視景系統(tǒng)顏色、跑道視程、聚焦程度和光強(qiáng)度的方法。 要求符合性和能力聲明。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 o.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供至少三個(gè)機(jī)場（或著陸區(qū)）的視景圖像，包括： (1) 著陸區(qū)道面； (2) 所有著陸道面上的相應(yīng)顏色燈光，對于跑道，包括跑道入口、邊界、中線、VASI或PAPI和正在使用跑道的進(jìn)近燈光； (3) 機(jī)場滑行道燈光； (4) 地形特征，包括運(yùn)營人面向航線飛行訓(xùn)練科目中涉及的停機(jī)坪和建筑物。 要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 p.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有能力產(chǎn)生至少10層遮擋。 要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 q.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)有能力表現(xiàn)下列天氣現(xiàn)象： (1) 可變的云層濃度； (2) 局部模糊的地面景像，即從疏云到裂云產(chǎn)生的效果； (3) 云霧的逐漸消散； (4) 塊狀霧； (5) 霧對機(jī)場燈光的影響。 要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。這些天氣現(xiàn)象應(yīng)當(dāng)在以機(jī)場為中心的16公里（10英里）半徑范圍內(nèi)，機(jī)場上空610米（2000英尺）及以下高度上表現(xiàn)。 r.面分辨率應(yīng)當(dāng)使用在駕駛員眼點(diǎn)觀察時(shí)占3弧分視角的物體測試圖形來演示。 要求符合性和能力聲明，并應(yīng)當(dāng)包括有關(guān)的計(jì)算過程和結(jié)果。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 s. 光點(diǎn)大小不應(yīng)超過6弧分。 要求符合性和能力聲明，并應(yīng)當(dāng)包括有關(guān)的計(jì)算過程和結(jié)果。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 t. 光點(diǎn)對比度不得低于25:1。 要求符合性和能力聲明，并應(yīng)當(dāng)包括有關(guān)的計(jì)算過程和結(jié)果。使用1度光點(diǎn)光度計(jì)測量至少1度的范圍內(nèi)填滿了光點(diǎn)的方格（即，正好可以區(qū)分光點(diǎn)調(diào)制），并與相鄰的背景進(jìn)行比較。要求在初始鑒定時(shí)演示。如果初始鑒定后本功能有問題，民航總局可以在任何監(jiān)察或隨后的定期鑒定中要求再次演示。 u. 模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)提供可用的視景圖像，能夠表現(xiàn)出已知的可使駕駛員產(chǎn)生著陸感覺的物理關(guān)系。 要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。 例如短跑道、跨水著陸進(jìn)近、具有坡度的跑道、進(jìn)近路線中的起伏地形、獨(dú)特地貌等。 v.模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)能夠提供具有足夠圖像細(xì)節(jié)的晝間、夜間和黃昏或黎明景像，以便識別機(jī)場、地形和機(jī)場周邊的主要地標(biāo)。圖像細(xì)節(jié)同時(shí)應(yīng) 要求在初始和定期鑒定時(shí)演示。晝間景像應(yīng)當(dāng)構(gòu)成整個(gè)駕駛艙晝間環(huán)境的一部分，該環(huán)境至少能表現(xiàn)陰天時(shí)駕駛艙內(nèi)的光線強(qiáng)度。 亮度能力可以通過使用光點(diǎn)計(jì)測量白光測試圖形來演示。 允許駕駛員能夠順利完成目視著陸。模擬機(jī)駕駛艙的環(huán)境燈光應(yīng)當(dāng)與顯示的圖像動態(tài)一致。 對于晝間景像，這樣的環(huán)境燈光既不能沖淡晝間景像的顯示，也不能使兩個(gè)駕駛員位置膝蓋高度處的儀表進(jìn)近圖上反射光的亮度低于17Cd/m2（5英尺•朗伯）亮度。這些要求適用于任何等級裝有晝間景像的模擬機(jī)。 晝間視景系統(tǒng)是至少能產(chǎn)生全色模擬的視景系統(tǒng)，對于晝間圖像細(xì)節(jié)，相當(dāng)于4000個(gè)邊或1000個(gè)面產(chǎn)生的畫面，對于夜間和黃昏圖像細(xì)節(jié)，相當(dāng)于4000個(gè)光點(diǎn)產(chǎn)生的畫面。在飛行員眼點(diǎn)位置（最大亮度）測量的亮度為20Cd／m2（6英尺•朗伯）。當(dāng)模擬機(jī)處在運(yùn)動狀態(tài)時(shí)，圖像顯示無明顯的量化痕跡和其他擾亂視覺的現(xiàn)象。 (1) 模擬機(jī)的視景系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)提供最小5:1的對比度。 應(yīng)當(dāng)顯示一個(gè)光柵掃描測試圖。該圖占滿整個(gè)視景畫面（三個(gè)或三個(gè)以上通道），由不小于5o、不大于10o的方格組成的黑白方格陣列構(gòu)成。位于每個(gè)通道中心的白方格最小亮度閾值為7Cd／m2（2英尺•朗伯）。測量的通道中心（白）方格的亮度值除以測量的任一相鄰（暗）方格的亮度值就得到對比度。 使用1度光點(diǎn)光度計(jì)測量亮度值。 |
