時(shí)間：2014-12-07 11:22來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （7）聲音系統(tǒng)。 第60.B.1.3條訓(xùn)練器最低要求 1. 駕駛艙一般構(gòu)型 a.訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)具有一個(gè)所模擬飛機(jī)或組類(lèi)飛機(jī)駕駛艙的全尺寸復(fù)制品，其操縱裝置、設(shè)備、能夠看到的駕駛艙指示器、跳開(kāi)關(guān)、隔板的位置要合適，功能要準(zhǔn)確，可對(duì)飛機(jī)或組類(lèi)飛機(jī)進(jìn)行復(fù)現(xiàn)。操縱裝置和開(kāi)關(guān)的移動(dòng)方向應(yīng)與所模擬的飛機(jī)或組類(lèi)飛機(jī)一致。 3級(jí)應(yīng)當(dāng)代表單一組類(lèi)的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)有導(dǎo)航控制、顯示和CCAR-91部中規(guī)定的按照儀表飛行規(guī)則運(yùn)行所需的儀表。機(jī)組成員的座椅要有能力使駕駛員達(dá)到所模擬飛機(jī)上設(shè)計(jì)的眼點(diǎn)位置，或者對(duì)于一普通組類(lèi)飛機(jī)，則只要求近似達(dá)到這樣的位置。 對(duì)于訓(xùn)練器而言，駕駛艙應(yīng)包括從駕駛員座椅調(diào)整到最后位置所對(duì)應(yīng)的機(jī)身橫截面之前的全部空間，包括附加的必需機(jī)組成員值勤位置以及駕駛員座椅后方必需的隔板所占用的空間。 b. 訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)充分地模擬了設(shè)備（例如儀表、面板、系統(tǒng)和操縱裝置）以能夠保證完成批準(zhǔn)的訓(xùn)練、檢查。訓(xùn)練器上安裝的設(shè)備應(yīng)當(dāng)具有正確的空間布局，它們可以在駕駛艙內(nèi)或在開(kāi)放式的駕駛艙區(qū)域內(nèi)。這些設(shè)備的工作應(yīng)當(dāng)同飛機(jī)上的相應(yīng)設(shè)備工作一致。2級(jí)應(yīng)當(dāng)代表單一組類(lèi)的飛機(jī)。 c. 影響操作程序和需要飛行機(jī)組做出響應(yīng)的故障中所涉及的跳開(kāi)關(guān)，其功能應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確。 6級(jí)訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)將跳開(kāi)關(guān)安裝在駕駛艙的正確位置。 2. 訓(xùn)練器編程 a. 訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)能夠表現(xiàn)飛行中通常遇到的阻力和推力的各種組合對(duì)空氣動(dòng)力變化的正確影響。其中應(yīng)當(dāng)包括飛機(jī)姿態(tài)、推力、阻力、高度、溫度及構(gòu)型變化的影響。 對(duì)3級(jí)和6級(jí)還要求全重和重心變化產(chǎn)生的影響。對(duì)2級(jí)、3級(jí)和5級(jí)僅要求通用空氣動(dòng)力編程。 b.訓(xùn)練器具有滿(mǎn)足鑒定等級(jí)要求的計(jì)算機(jī)（模擬或數(shù)字）能力，例如計(jì)算能力、精度、分辨率和動(dòng)態(tài)響應(yīng)。 c.應(yīng)在飛機(jī)（或?qū)δ骋唤M類(lèi)飛機(jī)適用的）改進(jìn)或相應(yīng)數(shù)據(jù)發(fā)布的6個(gè)月內(nèi)，對(duì)訓(xùn)練器的硬件和程序進(jìn)行更新，除非經(jīng)事先協(xié)調(diào)，民航總局另行批準(zhǔn)。 d.駕駛艙儀表的相對(duì)響應(yīng)應(yīng)當(dāng)密切耦合以提供綜合的感覺(jué)提示。這些儀表應(yīng)當(dāng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)對(duì)駕駛員位置上快速有力的輸入做出響應(yīng)，但不能短于相應(yīng)飛機(jī)或組類(lèi)飛機(jī)在同樣條件下做出響應(yīng)的時(shí)間。如果已經(jīng)安裝了視景和運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，并且尋求在該訓(xùn)練器上進(jìn)行訓(xùn)練、考試或檢查的認(rèn)可時(shí)，上述要求中還應(yīng)包含對(duì)這些系統(tǒng)的要求。如果安裝了視景系統(tǒng)，并且尋求在該訓(xùn)練器上進(jìn)行訓(xùn)練、考試或檢查的認(rèn)可時(shí)，視景圖像從穩(wěn)定狀態(tài)受到擾動(dòng)發(fā)生變化的過(guò)程應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)限制范圍內(nèi)出現(xiàn)，但不能早于儀表的響應(yīng)，并且如果安裝了運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，視景圖象的變化也不能早于運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)。 要求演示，并且應(yīng)當(dāng)同時(shí)記錄：駕駛桿、駕駛盤(pán)和腳蹬的模擬輸出，以及輸出到駕駛員姿態(tài)指引儀的信號(hào)。這些記錄應(yīng)當(dāng)與下列構(gòu)型狀態(tài)下的飛機(jī)響應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較：起飛、巡航和進(jìn)近或著陸。測(cè)試結(jié)果應(yīng)當(dāng)記錄到鑒定測(cè)試指南中。另外，如果安裝了視景系統(tǒng)，并且尋求在該訓(xùn)練器上進(jìn)行訓(xùn)練、考試和檢查的認(rèn)可時(shí)，對(duì)輸出到視景顯示系統(tǒng)的信號(hào)（包括視景系統(tǒng)的模擬延遲）也做上述要求。如果安裝了運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，并且尋求在該訓(xùn)練器上進(jìn)行訓(xùn)練、考試和檢查的認(rèn)可時(shí)，對(duì)裝于運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)、位于駕駛員位置附近合適位置上的加速度計(jì)的輸出信號(hào)也做上述要求。 3.設(shè)備操作 a.模擬飛機(jī)（或組類(lèi)飛機(jī)）的全部相關(guān)儀表指示應(yīng)自動(dòng)地對(duì)操縱裝置的移動(dòng)或所模擬飛機(jī)（或組類(lèi)飛機(jī)）受到的外部干擾（例如紊流、風(fēng)）作出響應(yīng)。 b.導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)與所模擬飛機(jī)（或組類(lèi)飛機(jī)）上的一致，并在機(jī)載設(shè)備規(guī)定的誤差范圍內(nèi)工作。 對(duì)2級(jí)和5級(jí)僅要求具有儀表進(jìn)近飛行所必需的導(dǎo)航設(shè)備。對(duì)3級(jí)和6級(jí)應(yīng)當(dāng)還包括與飛機(jī)（或組類(lèi)飛機(jī)）相同的通訊設(shè)備（內(nèi)話(huà)和空地通話(huà)），并且對(duì)于可能實(shí)施的某些特殊操作，還應(yīng)當(dāng)有氧氣面罩麥克風(fēng)系統(tǒng)。 c.訓(xùn)練器上安裝的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠模擬飛機(jī)（或組類(lèi)飛機(jī)）上相應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)行，包括在地面和飛行兩種情況下。應(yīng)模擬至少一個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)。系統(tǒng)的運(yùn)行應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足能夠完成訓(xùn)練大綱所包含的適用的正常、非正常和應(yīng)急操作程序的要求。 6級(jí)應(yīng)當(dāng)模擬飛機(jī)的全部飛行、導(dǎo)航和系統(tǒng)的工作。3級(jí)應(yīng)當(dāng)具有飛行和導(dǎo)航操縱裝置、顯示裝置和CCAR-91部中規(guī)定的儀表飛行規(guī)則運(yùn)行所需的儀表。2級(jí)和5級(jí)應(yīng)當(dāng)具有可操作的飛行和導(dǎo)航操縱裝置、顯示裝置和儀表。 d.應(yīng)當(dāng)具有足夠的環(huán)境燈光用于儀表和面板照明，以便于實(shí)施操作。 e.訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)提供與所模擬飛機(jī)（或組類(lèi)飛機(jī)）一致的操縱力和操縱行程。在相同的飛行條件下，操縱力的反作用應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)（或組類(lèi)飛機(jī)）上的反作用方式相同。 f.訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)提供具有足夠精確度的操縱力和操縱行程，以便能夠人工實(shí)施儀表進(jìn)近。在相同的飛行條件下，操縱力的反作用應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)（或組類(lèi)飛機(jī)）上的反作用方式相同。 4.教員或檢查人員使用的設(shè)備 a.除了飛行機(jī)組成員的位置外，還應(yīng)當(dāng)為教員或檢查員和監(jiān)察員安排合適的座位。在這些座位上，應(yīng)當(dāng)有足夠的視野觀察飛行機(jī)組成員的面板。 這些座椅不必與飛機(jī)的座椅相同，可以使用象辦公室座椅一樣簡(jiǎn)單的座椅放在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br /> b.訓(xùn)練器應(yīng)當(dāng)具有教員控制機(jī)構(gòu)，可以通過(guò)該機(jī)構(gòu)根據(jù)需要設(shè)置正常、非正常和緊急情況。一旦設(shè)置的情況啟動(dòng)，機(jī)組實(shí)施的系統(tǒng)管理應(yīng)能導(dǎo)致正確的系統(tǒng)工作，而不需要來(lái)自教員控制機(jī)構(gòu)的輸入。 5.運(yùn)動(dòng)系統(tǒng) a.訓(xùn)練器可以安裝運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，但不作要求。 如果安裝了運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其運(yùn)轉(zhuǎn)不能使駕駛員感到迷惑�？梢詤⒄毡疽�(guī)則附錄A中模擬機(jī)運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)（至少A級(jí)）。 6.視景系統(tǒng) a.訓(xùn)練器可以安裝視景系統(tǒng)，但不作要求。如果安裝了視景系統(tǒng)，則應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足下列要求： (1) 可以是單通道非準(zhǔn)直顯示； (2) 在飛駕駛員的最小視場(chǎng)角為垂直18°和水平24°； (3) 每個(gè)駕駛員的最大視差誤差為10°； (4) 景色內(nèi)容不能混疊； (5) 從駕駛員的眼點(diǎn)到直接顯示面的距離不能小于到前儀表面板的距離； 要求能力聲明和滯后或傳輸延遲的演示�？梢詤⒄毡疽�(guī)則附錄A中模擬機(jī)視景系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)（至少A級(jí)）。然而，如果申請(qǐng)使用視景系統(tǒng)進(jìn)行訓(xùn)練、考試和檢查的附加授權(quán)，則要求滿(mǎn)足附錄A中相關(guān)視景系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。 (6) 計(jì)算和顯示象素尺寸的最小分辨率均為5弧分； (7) 最大滯后或傳輸延遲不超過(guò)300毫秒。 7. 聲音系統(tǒng) a.訓(xùn)練器模擬的由駕駛員操縱動(dòng)作所導(dǎo)致的重要駕駛艙聲響應(yīng)與相同情況下在飛機(jī)上聽(tīng)到的一致。 附件2 飛機(jī)飛行訓(xùn)練器客觀測(cè)試 第60.B.2.1條測(cè)試要求 （a）確定飛機(jī)飛行訓(xùn)練器（以下簡(jiǎn)稱(chēng)訓(xùn)練器）等級(jí)所要求的地面和飛行測(cè)試項(xiàng)目在本附件第60.B.2.3條訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中列出。每一項(xiàng)測(cè)試應(yīng)當(dāng)提供計(jì)算機(jī)生成的訓(xùn)練器測(cè)試結(jié)果。如果測(cè)試所要求的飛行條件或運(yùn)行條件對(duì)所模擬的飛機(jī)或申請(qǐng)的鑒定等級(jí)不適用，則可以忽略（例如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效中斷進(jìn)近對(duì)單發(fā)飛機(jī)，使用反推操縱的動(dòng)作對(duì)無(wú)反推能力的飛機(jī)等不適用的情況）。每項(xiàng)測(cè)試結(jié)果都要與本規(guī)則第60.23條規(guī)定的試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。盡管鼓勵(lì)使用驅(qū)動(dòng)程序自動(dòng)完成測(cè)試，但每項(xiàng)測(cè)試都應(yīng)能夠由人工完成，并可以記錄全部適用的參數(shù)。這些測(cè)試結(jié)果應(yīng)當(dāng)在多通道記錄儀、行式打印機(jī)或民航總局認(rèn)可的其他適用記錄設(shè)備上生成。每項(xiàng)測(cè)試都應(yīng)當(dāng)標(biāo)明時(shí)間歷程，除非在本附件第60.B.2.3條訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中指明了其他方法。所有測(cè)試結(jié)果應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的容差和單位。 （b）本附件第60.B.2.3條訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了要求的測(cè)試結(jié)果，包括用于訓(xùn)練器驗(yàn)證的參數(shù)、容差和飛行條件。由于空氣動(dòng)力建模，以及基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的采集、推導(dǎo)經(jīng)常是不精確的，所以對(duì)列出的測(cè)試提供了容差。訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中列出的全部容差用來(lái)衡量訓(xùn)練器的性能。當(dāng)對(duì)同一個(gè)參數(shù)提供了兩個(gè)容差時(shí)，可采用對(duì)訓(xùn)練器性能要求較低的那個(gè)，另有說(shuō)明的情況除外。 （c）本附件第60.B.2.3條訓(xùn)練器客觀測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)中的某些測(cè)試應(yīng)當(dāng)有符合性和能力聲明來(lái)支持，對(duì)符合性和能力聲明的要求在測(cè)試細(xì)節(jié)欄中指明。 （d）使用運(yùn)行判斷或工程判斷對(duì)用于訓(xùn)練器驗(yàn)證的試飛數(shù)據(jù)適用性進(jìn)行評(píng)估時(shí)，這種判斷不能只局限于單一參數(shù)。例如，呈現(xiàn)出被測(cè)參數(shù)急劇變化的數(shù)據(jù)可能需要插值或只選取最合適的數(shù)據(jù)。為了能夠做出全面解釋?zhuān)瑧?yīng)當(dāng)提供與設(shè)置的機(jī)動(dòng)動(dòng)作或飛行條件有關(guān)的全部參數(shù)。當(dāng)訓(xùn)練器數(shù)據(jù)與飛機(jī)數(shù)據(jù)在整個(gè)時(shí)間歷程內(nèi)難以或不可能匹配時(shí)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)比較其他有關(guān)變量來(lái)證明兩者之間差異的合理性。 （e）對(duì)于訓(xùn)練器編程，如果空氣動(dòng)力模型僅能在進(jìn)行驗(yàn)證的測(cè)試點(diǎn)保證準(zhǔn)確，則這樣的編程是不夠的，也是不能接受的。訓(xùn)練器應(yīng)能表現(xiàn)飛機(jī)以典型的運(yùn)行重量和重心進(jìn)行正常運(yùn)行時(shí)的性能和操縱品質(zhì)，另有說(shuō)明的情況除外。如果一個(gè)測(cè)試使用的支持?jǐn)?shù)據(jù)是極限重量或極限重心狀態(tài)下的飛機(jī)數(shù)據(jù)，則鑒定測(cè)試指南中還應(yīng)當(dāng)有一個(gè)使用中間狀態(tài)，或盡可能接近另一個(gè)極限狀態(tài)下的飛機(jī)數(shù)據(jù)作為支持?jǐn)?shù)據(jù)的測(cè)試，民航總局另有批準(zhǔn)的情況除外。3級(jí)和6級(jí)訓(xùn)練器的測(cè)試結(jié)果，最好能在下列條件的全部范圍內(nèi)，指示出該設(shè)備的性能和操縱品質(zhì)。 |
