時(shí)間：2014-11-19 10:28來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 1.2.9.6 自 2008 年 3 月 5 日起，水平低于熟練級(jí)（6 級(jí)）的飛機(jī)和直升機(jī) 駕駛員、空中交通管制員和航空電臺(tái)報(bào)務(wù)員應(yīng)根據(jù)個(gè)人演示出的語言能力程度， 對(duì)其定期進(jìn)行正式測(cè)試。 1.2.9.7 建議－水平低于熟練級(jí)（6 級(jí)）的飛機(jī)和直升機(jī)駕駛員、需要在航 空器上使用無線電通話的飛行領(lǐng)航員、空中交通管制員和航空電臺(tái)報(bào)務(wù)員應(yīng)根據(jù) 個(gè)人表現(xiàn)出的語言能力程度，對(duì)其進(jìn)行正式如下測(cè)試： 對(duì)語言能力為工作級(jí)（4 級(jí)）的人員應(yīng)至少每 3 年測(cè)試一次； 對(duì)語言能力為提高級(jí)（5 級(jí)）的人員應(yīng)至少每 6 年測(cè)試一次； 注 1－對(duì)語言演示能力達(dá)到熟練級(jí)的人員，如使用母語的人員和帶有可被國 際航空界理解的方言或口音的非常熟練的非母語人員，沒有必要進(jìn)行正式測(cè)試。 注 2－1.2.9 的條款參照附件十第二卷第五章的內(nèi)容，無線電通信的使用語 言通常為地面航空站使用的語言或英語。在實(shí)踐中，在某些航空站，飛行機(jī)組人員只需要說地面航空站通常使用的語言。 附件一第 164 次修訂還增加了附錄，規(guī)定了在不同水平的無線電通信中語言 使用的流利程度的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。國際民航公約附件六《航空器運(yùn)行》（第 I 部分） 第 28 次修訂中增加 1.2.9 條的要求，運(yùn)營人應(yīng)保證飛行機(jī)組人員具有公約附件 一規(guī)定的無線電通信語言的表達(dá)能力和理解能力。與此同時(shí)，國際民航公約附件 十一《空中交通服務(wù)》進(jìn)行的第 44 次修訂中 2.27.2 條明確規(guī)定，除非空中交通管制單位之間的通信使用雙方認(rèn)可的語言，否則應(yīng)使用英語作為通信語言。國際 民航組織無線電通信能力水平測(cè)試由計(jì)算機(jī)和口試兩部分組成，考試內(nèi)容除了國 際民航組織無線電通信標(biāo)準(zhǔn)用語外，還包括日常用語。 2006 年 11 月 26 日起適用的附件一第 167 次修訂中增加了對(duì)飛艇駕駛員的英語語言能力要求。 為了確保我國在 2008 年 3 月 5 日前參與國際運(yùn)行的駕駛員、飛行領(lǐng)航員滿 足國際民航公約附件一中的相關(guān)要求，對(duì) CCAR-61 部（第 2 次修訂）、CCAR-63 部、CCAR-121 部（第 2 次修訂）進(jìn)行了相應(yīng)的修訂。對(duì)于 2008 年 3 月 5 日以后， 按照 CCAR-91 部和 CCAR-135 部運(yùn)行的飛機(jī)、直升機(jī)和飛艇駕駛員、進(jìn)行機(jī)載無 線電通話的飛行領(lǐng)航員參加國際運(yùn)行時(shí)，都應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)要求。由于修改量較大， CCAR-63 部將另行修訂。 二、修訂的主要內(nèi)容 【CCAR-61 部修訂的主要內(nèi)容】 對(duì) 2004 年 12 月 16 日以中國民用航空局第 137 號(hào)令發(fā)布施行的《民用航空 器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61R2）進(jìn)行如下修訂： 1、修改第 61.29 條(b)款，引入了符合國際民用航空公約附件一的英語語言能力要求，考慮了如何將現(xiàn)行的英語雙證考試要求（英語模擬陸空通話考試、飛 行專業(yè)英語考試）過渡到英語語言能力測(cè)試要求。其中(1) 表明在 2008 年 3 月 4 日前，仍可以申請(qǐng)英語雙證考試，通過英語雙證考試的，在執(zhí)照上簽注“英語無線電通信合格”，2008 年 3 月 5 日起，停止英語雙證考試和上述簽注。對(duì) CCAR-61 部的此次修訂生效后，參加英語語言能力測(cè)試并得到 3 級(jí)或 3 級(jí)以上等級(jí)簽注的， 將在執(zhí)照上簽注出無線電陸空通話英語語言能力相應(yīng)等級(jí)。(2) 對(duì)于 CCAR-61 部本次修訂生效后，申請(qǐng)人也可以直接參加英語語言能力測(cè)試，得到 4 級(jí)或 4 級(jí)以 上簽注的，無需參加英語雙證考試。(3) 表示在 2008 年 3 月 5 日以后，對(duì)于飛 機(jī)、直升機(jī)和飛艇駕駛員參加國際運(yùn)行和特殊管理的國內(nèi)航線運(yùn)行前，明確了執(zhí) 照上應(yīng)具有英語語言能力 4 級(jí)或 4 級(jí)以上等級(jí)簽注要求。對(duì)于 6 級(jí)以下的，還有 定期測(cè)試要求。 2、增加附錄 A 英語語言能力評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)于《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員審定規(guī)則》 第四次修訂的說明 一、修訂的必要性 為了與《國際民用航空公約》附件 1 的要求保持一致，進(jìn)一步貫徹和落實(shí)國 務(wù)院深化行政審批制度改革的政策，在對(duì)比和參照歐美民用航空規(guī)章的基礎(chǔ)上， 對(duì)《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》（CCAR-61R3）進(jìn)行了第四次修訂。 二、修訂的主要內(nèi)容 《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》第四次修訂的主 要內(nèi)容如下： 1、修訂第 61.7 條，修訂和增加了相關(guān)術(shù)語定義。 （1）修訂了“飛行時(shí)間”的定義，在原定義的基礎(chǔ)上增加了直升機(jī)飛行時(shí) 間的描述。 （2）按照飛艇的體積大小，以 4600 立方米為界限區(qū)分飛艇和小型飛艇，從 而修訂了“飛艇”的定義，增加了“小型飛艇”的定義。 （3）隨著通用航空的迅猛發(fā)展，小型航空器不斷涌現(xiàn)，為了使執(zhí)照上簽注 的航空器類別與航空器適航審定發(fā)展相適應(yīng)，修訂了“初級(jí)飛機(jī)”的定義。 （4）參照 ICAO 附件 1 的定義，新增了儀表飛行時(shí)間、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、飛行機(jī) 組成員、飛行模擬機(jī)、飛行訓(xùn)練器、等級(jí)、威脅、威脅管理、人的行為、差錯(cuò)管 理、商業(yè)航空運(yùn)輸運(yùn)行、復(fù)雜飛機(jī)和國家航空器的定義。 2、為了規(guī)范規(guī)章用語，將中國民用航空總局改為中國民用航空局，軍用航 空器駕駛員改為國家航空器駕駛員。 3、修訂第 61.13 條，執(zhí)照種類與等級(jí)設(shè)置發(fā)生變化。 （1）新增運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照。隨著民用航空的不斷發(fā)展，低空空域改革不斷 深化，為支持通用航空事業(yè)的發(fā)展，滿足社會(huì)對(duì)通用航空的需求，規(guī)范滑翔機(jī)、 初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)、自由氣球、小型飛艇等運(yùn)動(dòng)類航空器的飛行人員執(zhí)照管 理工作，參照附件 1 的國際標(biāo)準(zhǔn)及歐美等發(fā)達(dá)國家的執(zhí)照設(shè)置種類，增加了運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照。 （2）新增多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照。鑒于全球民用航空的高速發(fā)展，運(yùn)輸航 空公司需要大量的適應(yīng)現(xiàn)代化飛機(jī)多人制機(jī)組運(yùn)行的駕駛員，作為對(duì)現(xiàn)行執(zhí)照體系的補(bǔ)充。附件 1 早在 2006 年時(shí)就增加了一種新的飛機(jī)駕駛員執(zhí)照類型-多人制 機(jī)組駕駛員執(zhí)照，我國從 2007 年底開始也試點(diǎn)培養(yǎng)了這類駕駛員，此次修訂正 式將多人制機(jī)組駕駛員執(zhí)照納入我國的飛行人員執(zhí)照管理體系中。 （3）取消飛行教員執(zhí)照改為教員等級(jí)簽注。按照國務(wù)院法制處的要求，取 消飛行教員執(zhí)照，改為在駕駛員執(zhí)照上簽注教員等級(jí)。針對(duì)不同的教學(xué)需要，商用和航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照上可簽注基礎(chǔ)教員等級(jí)，儀表教員等級(jí)和型別教員等 級(jí)，運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照上可簽注運(yùn)動(dòng)教員等級(jí)。 |
