時間:2014-11-19 10:28來源:CAAC 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:次
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (13) 多發(fā)或水上飛機(jī)的操作(如適用); (14) 按照空中交通管制程序、無線電通信程序和用語飛往管制機(jī)場著陸、 飛越管制機(jī)場和從管制機(jī)場起飛。 (b) 對于直升機(jī)類別等級: (1) 識別并且管理威脅和差錯; (2) 飛行前操作,包括重量和平衡計算、起飛前檢查和直升機(jī)勤務(wù)工作; (3) 機(jī)場和起落航線的運(yùn)行,防撞措施和程序; (4) 參照外部目視參考操縱直升機(jī); (5) 在渦環(huán)的初始階段改出,在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常范圍內(nèi)從低旋翼轉(zhuǎn)速改出的 技術(shù); (6) 地面機(jī)動,空中飛移,懸停,正常、有風(fēng)及傾斜地面的起飛和著陸,大 下滑角進(jìn)近; (7) 以所需最小動力起飛和著陸,最大性能起飛和著陸,受限制區(qū)域內(nèi)的運(yùn)行,快速減速; (8) 無地面效應(yīng)的懸停,外掛載荷運(yùn)行(如適用),高高度飛行; (9) 僅參考儀表作機(jī)動飛行并從不正常狀態(tài)中改出; (10) 使用地標(biāo)領(lǐng)航、推測領(lǐng)航和無線電導(dǎo)航設(shè)備作轉(zhuǎn)場飛行,改航備降程 序; (11) 模擬的應(yīng)急程序,包括發(fā)動機(jī)、部件或系統(tǒng)故障,在多發(fā)直升機(jī)上以一臺發(fā)動機(jī)失去功率進(jìn)近到懸停或著陸,或在單發(fā)直升機(jī)上自轉(zhuǎn)下降到著陸; (12) 多發(fā)直升機(jī)的操作(如適用); (13) 按照空中交通管制程序、無線電通信程序和用語飛往管制機(jī)場著陸、 飛越管制機(jī)場和從管制機(jī)場起飛。 (c) 對于飛艇類別等級: (1) 識別并且管理威脅和差錯; (2) 飛行前操作,包括重量和平衡的確定、飛艇的檢查和勤務(wù); (3) 參照地面的機(jī)動飛行; (4) 機(jī)場和起落航線的運(yùn)行、避免相撞的預(yù)防措施和程序; (5) 起飛技術(shù)和程序,包括相應(yīng)的限制、應(yīng)急程序和使用的信號; (6) 參照外部目視參考操縱飛艇; (7) 起飛、降落和復(fù)飛; (8) 最大性能(越障)起飛; (9) 僅參照儀表的飛行,包括完成 180 度水平轉(zhuǎn)彎; (10) 使用目視參考、推測領(lǐng)航和無線電導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行導(dǎo)航和轉(zhuǎn)場飛行; (11) 應(yīng)急操作(識別漏氣現(xiàn)象),包括模擬的飛艇設(shè)備故障;和 (12) 通信程序和用語。 (d) 對于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)類別等級: (1) 識別并且管理威脅和差錯; (2) 飛行前操作,包括重量和平衡的確定、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的檢查和勤務(wù)工作; (3) 機(jī)場和起落航線的運(yùn)行、避免相撞的預(yù)防措施和程序; (4) 參照外部目視參考操縱傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī); (5) 在渦環(huán)的初始階段改出;在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常范圍內(nèi)從低旋翼轉(zhuǎn)速改出的 技術(shù); (6) 地面機(jī)動和試車;懸停、滑跑與上升;正常、無風(fēng)及傾斜地面的懸停和 滑跑進(jìn)近到著陸;大下滑角進(jìn)近; (7) 以所需最小動力起飛和著陸;最大性能起飛和著陸技術(shù);受限制區(qū)域內(nèi) 的運(yùn)行;快停; (8) 無地面效應(yīng)的懸停;機(jī)外載荷運(yùn)行(如適用);高空飛行; (9) 基本飛行機(jī)動和僅參照基本飛行儀表從不正常姿態(tài)中改出; (10) 使用目視參考、推測領(lǐng)航和有條件時使用無線電導(dǎo)航設(shè)備作轉(zhuǎn)場飛行, 包括一次至少 1 小時的飛行; (11) 應(yīng)急操作,包括模擬的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)設(shè)備故障、動力轉(zhuǎn)換為自轉(zhuǎn)和自轉(zhuǎn)下降(如適用);傳動裝置和互連式傳動軸故障(如適用); (12) 按照空中交通服務(wù)程序、無線電話通信程序及用語飛往、飛越管制機(jī) 場或從管制機(jī)場起飛; (13) 通信程序和用語。 第 61.159 條 飛機(jī)類別駕駛員的飛行經(jīng)歷要求 (a) 飛機(jī)類別單發(fā)級別等級的商用駕駛員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上有至少 250 小時的駕駛員飛行經(jīng)歷時間,其中至少包括: (1) 100 小時在飛機(jī)上的機(jī)長飛行時間,或在經(jīng) CCAR-141 部批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程 中,70 小時在飛機(jī)上的機(jī)長飛行時間,其中包括至少 20 小時的機(jī)長轉(zhuǎn)場飛行時 間; (2) 20 小時本規(guī)則 61.157(a)所要求飛行技能的訓(xùn)練,至少包括: (i) 10 小時儀表訓(xùn)練時間,其中至少 5 小時應(yīng)當(dāng)是在單發(fā)飛機(jī)上的飛行時間; (ii) 10 小時訓(xùn)練是在復(fù)雜飛機(jī)上實(shí)施的,或者對于單發(fā)水上飛機(jī)等級的申 請人,10 小時訓(xùn)練是在有襟翼和可操縱變距螺旋槳的水上飛機(jī)上實(shí)施的; (iii) 1 次在單發(fā)飛機(jī)上至少 2 小時的晝間轉(zhuǎn)場飛行,距初始起飛點(diǎn)總直線 距離至少 180 千米; (iv) 1 次在單發(fā)飛機(jī)上至少 2 小時的夜間轉(zhuǎn)場飛行,距初始起飛點(diǎn)總直線距離至少 180 千米; (v) 3 小時為單發(fā)飛機(jī)實(shí)踐考試做準(zhǔn)備的飛行訓(xùn)練,應(yīng)當(dāng)在考試日期前 60 天內(nèi)完成; (vi) 5 小時特技飛行訓(xùn)練,至少包括螺旋識別、進(jìn)入和改出,大坡度盤旋、 急盤旋下降、急上升轉(zhuǎn)彎和懶 8 字; (vii) 不超過 5 小時由授權(quán)教員在能代表所申請等級飛機(jī)的飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上提供訓(xùn)練的時間。 (3) 10 小時在單發(fā)飛機(jī)上按本規(guī)則 61.157(a)飛行技能要求實(shí)施的單飛,至 少包括: (i) 1 次總距離不低于 540 千米的至少有兩個不同著陸點(diǎn)的轉(zhuǎn)場飛行,其中有一個著陸點(diǎn)距初始起飛點(diǎn)直線距離至少 150 千米; (ii) 5 小時在有飛行管制塔臺的機(jī)場實(shí)施的夜間目視飛行規(guī)則飛行,包括 10 次起飛和 10 次著陸。 (b) 飛機(jī)類別多發(fā)級別等級的商用駕駛員執(zhí)照申請人應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)上有至少 250 小時作為駕駛員的飛行經(jīng)歷時間,其中至少包括: (1) 100 小時在飛機(jī)上作為機(jī)長的飛行時間,或在經(jīng) CCAR-141 部批準(zhǔn)的訓(xùn)練 課程中,70 小時在飛機(jī)上作為機(jī)長的飛行時間,包括至少 20 小時的機(jī)長轉(zhuǎn)場飛行時間; (2) 20 小時本規(guī)則 61.157(a)所要求飛行技能的訓(xùn)練,至少包括: (i) 10 小時儀表訓(xùn)練時間,其中至少 5 小時應(yīng)當(dāng)是在多發(fā)飛機(jī)上的飛行時間; (ii) 10 小時訓(xùn)練是在多發(fā)復(fù)雜飛機(jī)上實(shí)施的,或者對于多發(fā)水上飛機(jī)等級 的申請人,10 小時訓(xùn)練是在有襟翼和可操縱變距螺旋槳的水上多發(fā)飛機(jī)上實(shí)施 的; (iii) 1 次在多發(fā)飛機(jī)上至少 2 小時的晝間轉(zhuǎn)場飛行,距初始起飛點(diǎn)直線距 離至少 180 千米; (iv) 1 次在多發(fā)飛機(jī)上至少 2 小時的夜間轉(zhuǎn)場飛行,距初始起飛點(diǎn)直線距離至少 180 千米; (v) 3 小時為多發(fā)飛機(jī)實(shí)踐考試做準(zhǔn)備的飛行訓(xùn)練,應(yīng)當(dāng)在考試日期前 60 天內(nèi)完成; (vi) 對于沒有單發(fā)等級的,5 小時特技飛行訓(xùn)練,至少包括螺旋識別、進(jìn)入 和改出,大坡度盤旋、急盤旋下降、急上升轉(zhuǎn)彎和懶 8 字; (vii) 不超過 5 小時由授權(quán)教員在能代表所申請等級飛機(jī)的飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上提供訓(xùn)練的時間。 |