民用直升機(jī)場(chǎng)飛行場(chǎng)地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) Technical Standards of Civil Heliports
時(shí)間：2014-11-15 12:24來(lái)源：CAAC 作者：直升機(jī)翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 圖 6.3.5-1 目視定向引導(dǎo)系統(tǒng):燈具布置示意 圖 6.3.5-2 目視定向引導(dǎo)系統(tǒng):“在航跡上冶扇形面的散開率 3 系統(tǒng)的有效覆蓋范圍應(yīng)等于或優(yōu)于相關(guān)的目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)。 該系統(tǒng)應(yīng)有適當(dāng)?shù)墓鈴?qiáng)控制, 以使系統(tǒng)滿足使用時(shí)的環(huán)境條件并且避免直升機(jī)駕駛員在進(jìn)近和著陸時(shí)感到眩目。 4 系統(tǒng)的方位應(yīng)調(diào)整到與所需的進(jìn)近航道偏差不超過(guò)依5憶。 系統(tǒng)的角度應(yīng)使進(jìn)近中處于 “在航跡上冶 信號(hào)范圍邊緣的直升機(jī)與進(jìn)近區(qū)域內(nèi)的所有物體保持安全的凈距。 5 系統(tǒng)應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn) 6.3.6 條的有關(guān)要求設(shè)置障礙物保護(hù)面。 6 系統(tǒng)中影響信號(hào)形式的任何元件失效時(shí), 系統(tǒng)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。 7 燈具的設(shè)計(jì)應(yīng)使在透光或反光面上聚集的水分、冰、 灰塵等對(duì)燈光信號(hào)的干擾降低到最小程度,并且不會(huì)產(chǎn)生假的或錯(cuò)誤的信號(hào)。 6. 3. 6 目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng) 在下列一種或幾種情況 (特別是直升機(jī)場(chǎng)需在夜間使用時(shí)) 下,直升機(jī)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置目視進(jìn)近 坡度指示系統(tǒng): ———障礙物凈空、 減少噪聲或交通管制程序要求直升機(jī)以一特定的坡度進(jìn)近; ———直升機(jī)場(chǎng)僅能提供極少的目視地面參考信息; ———直升機(jī)的性能要求穩(wěn)定的進(jìn)近。 直升機(jī)場(chǎng)目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求: 1 標(biāo)準(zhǔn)的目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)可采用符合 《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (MH 5001)規(guī)定要求的 PAPI和 APAPI 系統(tǒng), 但該系統(tǒng)的“在坡度上冶扇形面應(yīng)增大到 45憶; 也可采用符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求的直升機(jī)進(jìn)近航道指示 (HAPI) 系統(tǒng)。 2 目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)應(yīng)能把直升機(jī)引導(dǎo)到 FATO 內(nèi)所要求的位置,并且不得使飛行員在最終進(jìn)近和著陸過(guò)程中感到眩目。 目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)宜設(shè)置于鄰近瞄準(zhǔn)點(diǎn)處, 其方位應(yīng)與主要的進(jìn)近方向一致。 3 所用燈具應(yīng)易折,并且應(yīng)安裝得盡可能低。 4 采用 HAPI 信號(hào)形式時(shí), 該系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定要求: 1) HAPI信號(hào)形式應(yīng)包括四個(gè)獨(dú)立的信號(hào)扇形面,分別提供 “高于進(jìn)近坡冶、“在進(jìn)近坡上冶、“略低于進(jìn)近坡冶和 “低于進(jìn)近坡冶 信號(hào), 如圖 6.3.6-1 所示。 2) HAPI 閃光扇形面的信號(hào)重復(fù)率應(yīng)不小于 2 Hz。 HAPI 脈沖信號(hào)的“開—關(guān)冶 比率宜為1.1, 調(diào)制度不宜低于 80% 。 3) HAPI“在進(jìn)近坡上冶 扇形面的角度應(yīng)為 45憶; HAPI “略低于進(jìn)近坡冶 扇形面的角度應(yīng)為 15。 4) HAPI 的紅色和綠色光強(qiáng)分布如圖 6.3.6-2 所示�？砂袶API系統(tǒng)安裝在轉(zhuǎn)盤上, 以覆蓋較大方位。 5) 在距離不小于 300 m處觀察時(shí),HAPI 在垂直面上的顏色過(guò)渡應(yīng)在不超過(guò) 3憶的垂直角內(nèi)完成。 6) 紅色或綠色濾色鏡的透射系數(shù)在最大光強(qiáng)時(shí)不得小于 15% 。 圖 6.3.6-1 HAPI信號(hào)形式 圖 6.3.6-2 HAPI 的紅色和綠色光強(qiáng)分布 7) 在全光強(qiáng)時(shí), HAPI 紅光的 Y 坐標(biāo)值不得超過(guò) 0.320, 綠光應(yīng)符合 《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (MH 5001)中規(guī)定的界限。 8) HAPI 的光強(qiáng)應(yīng)能調(diào)節(jié),以滿足當(dāng)時(shí)的條件,并避免使飛行員在進(jìn)近和著陸過(guò)程中感到眩目。 9) HAPI系統(tǒng)應(yīng)能在水平線上1毅至 12毅之間任何需要的角度調(diào)置其仰角, 準(zhǔn)確度為依5憶。 HAPI的仰角調(diào)置應(yīng)使進(jìn)近中的直升機(jī)飛行員看到 “低于進(jìn)近坡冶 信號(hào)上限時(shí),該直升機(jī)與進(jìn)近 區(qū)域內(nèi)所有物體均保持安全的凈距。 10) HAPI 系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng): 當(dāng)燈具垂直偏離超過(guò)依0. 5毅時(shí), 該系統(tǒng)能自動(dòng)跳閘; 如果閃光機(jī)制失效, 在失效的閃光扇形面內(nèi)沒(méi)有燈光發(fā)出; 在透光或反光面上聚集的露水、 冰、 灰塵等對(duì)燈光信號(hào)的干擾盡可能小, 并且不會(huì)引起假的或錯(cuò)誤的信號(hào)產(chǎn)生。 11) 設(shè)置在浮式直升機(jī)水上平臺(tái)上的 HAPI 系統(tǒng), 在直升機(jī)水上平臺(tái)前后、 左右依3毅的顛簸中保持光束穩(wěn)定性的精確度宜為依15憶。 |
推薦內(nèi)容
熱點(diǎn)內(nèi)容
