民用直升機場飛行場地技術(shù)標準 Technical Standards of Civil Heliports
時間：2014-11-15 12:24來源：CAAC 作者：直升機翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 2 直升機場燈標應(yīng)連續(xù)發(fā)出一系列的等間歇的短時白色閃光, 如圖 6.3.2-1所示。 圖 6.3.2-1 直升機場燈標閃光特性 3 直升機場燈標每次閃光的有效光強分布如圖 6.3.2-2所示。 4 燈標發(fā)出的光應(yīng)從所有方位均能看到。 圖 6. 3. 2-2 直升機場燈標有效光強分布 6. 3. 3 進近燈光系統(tǒng) 當有必要給飛行員指示主要的進近方向且條件允許時, 宜設(shè)置進近燈光系統(tǒng),并應(yīng)符合下列要求。 1 進近燈光系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置于沿主要進近方向的一條直線上。 2 進近燈光系統(tǒng)由間距 30 m 的中線燈和距 FATO 邊線 90 m 的橫排燈組成, 如圖6. 3. 3-1 所示。 橫排燈長度為 18 m,宜設(shè)置在一條水平直線上,與中線燈所在線垂直并被其平分。 橫排燈應(yīng)由中心線兩側(cè)各兩個燈組成, 間距為 4. 5 m。 中線燈可采用 3 個或 3 個以上。 當需要使最終進近指示更加明顯時, 應(yīng)在橫排燈以外, 以 30 m 的等間距, 增設(shè)附加中線燈。 橫排燈以外的中線燈可根據(jù)周圍環(huán)境采用恒定發(fā)光燈或順序閃光燈, 由于周圍燈光的干擾使進近燈光系統(tǒng)不易識別時, 宜采用順序閃光燈。 3 非精密 FATO 的進近燈光系統(tǒng), 中線燈不宜少于 7 個。 圖 6. 3. 3-1 進近燈光系統(tǒng) 4 恒定發(fā)光燈和順序閃光燈應(yīng)是全方位的白色燈。 5 恒定發(fā)光燈的光強分布如圖6. 3. 3-2 所示, 但對于非精密 FATO , 圖中光強應(yīng)增加 3 倍。 閃光燈應(yīng)具有每秒一次的閃光頻率, 其光強分布應(yīng)如圖6. 3. 3-3 所示。 閃光順序應(yīng)從最外面的燈開始, 向橫排燈行進。 圖 6.3.3-2 恒定發(fā)光進近燈的光強分布 圖 6.3.3-3 閃光進近燈的有效光強分布 6 燈光的光強宜能調(diào)節(jié)。 恒定發(fā)光燈的光強可采用 100% 、 30% 和10% 三級;閃光燈的光強可采用 100% 、 10% 和 3%三級。 6. 3. 4 飛行航徑對正引導(dǎo)燈光系統(tǒng) 在有必要指示飛行航徑方向且條件允許時, 宜設(shè)置飛行航徑對正引導(dǎo)燈光系統(tǒng), 并應(yīng)符合下列要求: 1 飛行航徑對正引導(dǎo)燈光系統(tǒng)與飛行航徑對正引導(dǎo)標志結(jié)合使用, 燈盡可能設(shè)置于箭頭線之內(nèi); 2 飛行航徑對正引導(dǎo)燈光系統(tǒng)宜由一排三個或三個以上等間隔的燈組成, 總長度最小為 6 m。 燈與燈之間的間距應(yīng)大于等于 1.5 m, 小于 3 m。 如果空間允許, 宜設(shè)置 5 個燈。 3 燈具的數(shù)量和間距應(yīng)根據(jù)可用空間進行調(diào)整。 如果使用一個以上的飛行航徑對正引導(dǎo)燈光系統(tǒng)來指示可用進近和/ 或離場航徑的方向,各系統(tǒng)的特性應(yīng)保持一致。 4 飛行航徑對正引導(dǎo)燈應(yīng)是恒定光強的全方向嵌入式白色燈。恒定發(fā)光燈的光強分布如圖 6.3.9-1 所示。 5 宜安裝適當?shù)目刂破饕哉{(diào)節(jié)光強, 使飛行航徑對正引導(dǎo)燈光系統(tǒng)與直升機場其他燈光取得協(xié)調(diào)。 6. 3. 5 目視定向引導(dǎo)系統(tǒng) 在下列一種或幾種情況 (特別是直升機場需在夜間使用時) 下, 直升機場宜設(shè)置目視定向 引導(dǎo)系統(tǒng): ——— 障礙物凈距、 減少噪音或交通管制程序要求直升機沿一特定方向進近; ———直升機場所能提供的目視地面信號很少; ———無法設(shè)置進近燈光系統(tǒng)。 目視定向引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求: 1 引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)能引導(dǎo)直升機沿規(guī)定航線向FATO 進近。該系統(tǒng)宜設(shè)置在FATO 下風(fēng)一側(cè), 并沿最佳進近方向布置, 如圖 6.3.5-1 所示。 系統(tǒng)所用燈具應(yīng)易折, 并安裝得盡可能低。 系統(tǒng)的燈光如作為單獨的光源時, 燈具的布置應(yīng)使飛行員看到的系統(tǒng)端頭的相鄰燈具所形成的夾角不小于 3憶。 該系統(tǒng)的燈具與其他類似或更強光強的燈具之間所形成的角度也不得小于 3憶。 2 系統(tǒng)的信號應(yīng)至少包含三個獨立的信號扇形面, 分別提供 “向右偏離冶、“在航跡上冶 和 “向左偏離冶 的信號。系統(tǒng)“在航跡上冶 扇形面的散開率應(yīng)如圖 6.3.5-2 所示。 系統(tǒng)的信號形式應(yīng)使該系統(tǒng)與相關(guān)的目視進近坡度指示系統(tǒng)或其他目視助航設(shè)施之間沒有干擾。 系統(tǒng)應(yīng)避免與相關(guān)的目視進近坡度指示系統(tǒng)采用相同的信號形式。 系統(tǒng)的信號形式應(yīng)使該系統(tǒng)在所有操作環(huán)境中是唯一的和明顯的。系統(tǒng)不得顯著增加直升機駕駛員的工作量。 |
