. 利用升降舵輸入控制速度，或利用推力、飛機(jī)能量狀態(tài)控制速度，使其與所飛機(jī)型相適應(yīng)。飛行員要展示出利用所學(xué)知識改出復(fù)雜狀態(tài)的能力；

. 了解飛機(jī)在不同速度、不同構(gòu)型下以及飛行擾流板收起/伸出時（如果存在不對稱）的橫滾性能；

. 了解飛機(jī)在不同速度、不同構(gòu)型以及襟翼收上/放出時的俯仰性能。

2. 載荷意識

理論

 要了解飛機(jī)的g載荷效應(yīng)，尤其是在飛機(jī)處于復(fù)雜狀態(tài)時。要強(qiáng)調(diào)運輸類飛機(jī)上所感受到的g載荷效應(yīng)要比模擬機(jī)大得多。在大型客運飛機(jī)上劇烈的超重和失重會讓飛行員們很不舒服（從旅客舒適和安全角度）。當(dāng)面臨需要快速甚至是劇烈地機(jī)動飛行時，飛行員應(yīng)該克服這種不適。大多數(shù)全動模擬機(jī)都無法模擬大于或小于1g的載荷，因此，我們必須要設(shè)想駕駛艙在飛行中所承受的載荷不等于1g的情況。飛行員在中度顛簸時，可能會感受到顯著超重或失重，甚至可能難以蹬到方向舵，未固定好的東西可能四處飛散。然而，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是小于0g的機(jī)動并非常態(tài)。

飛行中

 N/A

3.能量管理

理論

. 動能（速度）、勢能（高度）和化學(xué)能（推力）之間的相互關(guān)系；

. 飛機(jī)如何進(jìn)入高能量和低能量狀態(tài)，以及如何利用可用的輸入操作來把飛機(jī)的能量狀態(tài)改出至安全穩(wěn)定的狀態(tài)；

. 外界因素如何改變飛機(jī)能量狀態(tài)，以及如何進(jìn)行修正；

. 應(yīng)該關(guān)注哪些參數(shù)來決定采取合適的反應(yīng)；與其他飛行員交

叉檢查并分享信息以增強(qiáng)情景意識；

. 在復(fù)雜狀態(tài)事件中飛行機(jī)組應(yīng)該監(jiān)控什么，以及PM在改出中如何利用恰當(dāng)?shù)暮霸捇蛘Z言反饋來協(xié)助PF實施改出。

飛行中

 培訓(xùn)應(yīng)該包括綜合性的CRM訓(xùn)練，以便拓展機(jī)組關(guān)于能量管理和減少人為差錯的知識和技能。為了完全理解理論培訓(xùn)中所討論的這些概念，飛行員應(yīng)了解以下方面：

. 飛機(jī)在低高度、中高度和高高度的加速性能（如在低高度和高高度分別從200kt加速至250kt，這和高空改變馬赫數(shù)一致），以便體會可用推力的變化；

. 在低高度和高高度下推力曲線頂部的加速性能；

. 最大巡航/爬升/連續(xù)推力，以及高高度的起飛復(fù)飛推力之間的關(guān)系；

. 下降中的加速性能及推力應(yīng)用；

. 在起飛或進(jìn)近構(gòu)型下遭遇前面重型機(jī)的尾流。

4.飛行航徑管理

理論

 a.飛行航徑和能量管理系統(tǒng)

飛行員應(yīng)該深入理解正常運行，帶故障運行及其影響，以及航徑和能量管理系統(tǒng)的綜合效果。關(guān)于航徑和能量管理的培訓(xùn)應(yīng)該包括：

. 正常系統(tǒng)運行和限制；

. 系統(tǒng)指示和工作模式，包括交叉檢查和證實工作模式，理解特定模式如何控制飛機(jī)，以及與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合；

. 故障模式及其影響；

. 常見的特定機(jī)型的故障情況；

. 避免常見錯誤并了解其發(fā)生原因；

. 確保正確使用自動系統(tǒng)進(jìn)行航徑管理，并了解錯誤操作的后果；

. 理解特定機(jī)型的特點以阻止無意中誤用自動模式引發(fā)的LOC-I事件（如基于高度的垂直速度或指示空速模式）；

. 在復(fù)訓(xùn)時進(jìn)行系統(tǒng)性回顧；

. 了解常見構(gòu)型和不同飛行階段的飛機(jī)俯仰姿態(tài)、推力設(shè)定和空速，（與相應(yīng)機(jī)型一致）；

b.人工飛行

. 首先保證正確的飛行航徑，其次才是練習(xí)人工飛行技能；

. 非直覺因素。舉例來說，當(dāng)使用更大的頂桿力改出大迎角狀態(tài)時就可能是違背直覺的，尤其是在低高度的時候；

. 另外，對翼下掛載發(fā)動機(jī)的飛機(jī)來說，可能需要減小推力來減小迎角，由于增加推力會導(dǎo)致強(qiáng)烈的上仰力矩；

. 從自動飛行轉(zhuǎn)換到人工飛行，包括從使用飛行指引轉(zhuǎn)換到利用“原始參數(shù)”（如適用）。

飛行中

 培訓(xùn)應(yīng)該包括非正常運行情況、僅依靠主要飛行儀表飛行、人工飛行、飛行包線邊緣運行等等，這些都可能在日常運行中遇到。例如：