b. 基于場景的訓(xùn)練

基于場景訓(xùn)練的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)員具備復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防、識(shí)別和改出所需的洞察力和決策技能，同時(shí)在逼真的場景訓(xùn)練中將基于機(jī)動(dòng)的技能加以應(yīng)用。在初始、轉(zhuǎn)機(jī)型、升級(jí)訓(xùn)練以及復(fù)訓(xùn)中，基于場景訓(xùn)練通常在基于機(jī)動(dòng)的訓(xùn)練之后。

附件3列出了幾個(gè)UPRT改出訓(xùn)練的范例，僅供航空運(yùn)營人和UPRT教員參考。

7.4  UPRT的要點(diǎn)

a．情景意識(shí)和預(yù)防意識(shí)

經(jīng)過情景意識(shí)和預(yù)防意識(shí)的培訓(xùn)后，飛行員可以清楚知道，一旦處置不當(dāng)可能會(huì)使出現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)事件的風(fēng)險(xiǎn)增大。訓(xùn)練必須包括航空運(yùn)營人的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）和機(jī)組資源管理（CRM）課程，以達(dá)到最有效的預(yù)防并減少威脅的效果。關(guān)于情景意識(shí)和預(yù)防意識(shí)的訓(xùn)練要求達(dá)到的目標(biāo)包括：

（1）能夠識(shí)別增大復(fù)雜狀態(tài)事件發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)行和環(huán)境狀況；

（2）預(yù)防復(fù)雜狀態(tài)事件的飛行決策技巧（例如，有效的分析、情景意識(shí)、資源管理、降低威脅策略以及通過飛行素養(yǎng)和綜合判斷來打破事故鏈等等）；

（3）及早發(fā)現(xiàn)飛行航徑的偏離；

（4）及時(shí)恰當(dāng)?shù)母深A(yù)；

（5）自動(dòng)飛行的影響，包括工作模式混淆、正�；蚪导�(jí)模式下的飛行包線保護(hù)，以及非預(yù)期的自動(dòng)駕駛或者自動(dòng)油門斷開；

（6）要能識(shí)別飛行狀況在何時(shí)從預(yù)防階段進(jìn)入到改出階段；

（7）對(duì)于飛機(jī)狀態(tài)能夠以有效的方式交流。

b．人工飛行的知識(shí)、技巧及應(yīng)用

現(xiàn)代飛機(jī)通常在大部分飛行階段都使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)（例如，自動(dòng)駕駛或自動(dòng)油門）。自動(dòng)飛行系統(tǒng)可以提升安全水平，降低工作負(fù)荷，能夠?qū)嵤└�精密的運(yùn)行。然而，持續(xù)使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致飛行員的人工飛行技能以及改出復(fù)雜狀態(tài)的能力退化。局方鼓勵(lì)航空運(yùn)營人科學(xué)提高飛行員的人工飛行技能，包括在航線運(yùn)行以及初始、轉(zhuǎn)機(jī)型、升級(jí)、重獲訓(xùn)練資格和復(fù)訓(xùn)中適當(dāng)增加人工飛行。

（1）附件2中專門列明了幾種機(jī)動(dòng)飛行用以提高和保持飛行員的人工飛行知識(shí)和技能。

（2）航空運(yùn)營人應(yīng)該制定政策鼓勵(lì)飛行員在條件合適時(shí)進(jìn)行人工飛行。運(yùn)營人應(yīng)該制定或?qū)徍诉\(yùn)行政策以確保飛行員有合適的機(jī)會(huì)來練習(xí)人工飛行技巧，比如在非RVSM空域或者工作負(fù)荷較低的時(shí)候。此外，運(yùn)營人還應(yīng)制定或?qū)徍诉\(yùn)行政策以確保飛行員清楚何時(shí)使用自動(dòng)系統(tǒng)，例如在工作負(fù)荷較高或者空域要求精密運(yùn)行的時(shí)候。

（3）使用自動(dòng)駕駛和/或自動(dòng)油門進(jìn)行復(fù)雜狀態(tài)改出。在改出中，保持自動(dòng)駕駛或自動(dòng)油門接通可能導(dǎo)致飛機(jī)狀態(tài)出現(xiàn)無意識(shí)的改變或調(diào)整，這種做法可能并不合適。飛行員不易察覺飛機(jī)狀態(tài)的改變，尤其是在高工作負(fù)荷的情況下。

c．目視參考的使用

飛行員在沒有建立可用的目視參考時(shí)，更容易喪失情景意識(shí)而導(dǎo)致不安全事件，甚至發(fā)展到事故征候或事故（例如，儀表氣象條件下（IMC）或者夜間）。過去，復(fù)雜狀態(tài)的訓(xùn)練通常都在目視氣象條件下進(jìn)行，這有助于飛行員選擇合適的改出程序。為了加強(qiáng)飛行員改出復(fù)雜狀態(tài)的能力，模擬機(jī)的機(jī)動(dòng)訓(xùn)練應(yīng)該在包括目視和儀表氣象條件下進(jìn)行，或者在白天和夜間。這能讓飛行員在所有條件下練習(xí)識(shí)別和改出，還可以體驗(yàn)到重要的生理感受。

d．飛行員監(jiān)控

在許多LOC-I事故征候和事故中，PM可能比PF更清楚飛機(jī)的狀態(tài)。訓(xùn)練應(yīng)該加強(qiáng)機(jī)組協(xié)作，以便通過喊話提醒任何飛行航徑的偏離。局方提倡PM使用漸進(jìn)式的干預(yù)策略，首先通過交流來提醒PF航徑偏離（告警），然后給出PF建議的行動(dòng)方案（倡導(dǎo)和主張），最后是直接干預(yù)PF操作，必要時(shí)接管操縱阻止發(fā)生事故或事故征候。接管操縱的飛行員應(yīng)當(dāng)大聲宣布操縱交接。

e. 出其不意

鑒于正常飛行中所發(fā)生的復(fù)雜狀態(tài)事件都是非計(jì)劃的或無意識(shí)的，飛行員遭遇后可能會(huì)感到吃驚，這不利于識(shí)別和改出復(fù)雜狀態(tài)。教員應(yīng)該在兼顧現(xiàn)實(shí)與逼真、以及模擬機(jī)的性能和限制的情況下，精心設(shè)計(jì)場景方案來加強(qiáng)出其不意的效果，這是為了培養(yǎng)機(jī)組的協(xié)作精神，而不是要打擊他們在訓(xùn)練課程中的信心。同時(shí)，UPRT教員還要利用綜合的判斷使訓(xùn)練的負(fù)遷移效應(yīng)降至最低。以下各點(diǎn)供參考：