. 大重量且接近前/后重心限制的情況下起飛；

. 在進近/著陸構(gòu)型下，識別并改出小速度/低能量狀態(tài)；

. 在接近使用升限時識別并改出小速度/低能量狀態(tài)；

. 爬升至升限高度，穩(wěn)定在升限高度，從升限高度下降；

. 非計劃的從自動飛行轉(zhuǎn)換至人工飛行，包括從使用飛行指引轉(zhuǎn)換至使用“原始數(shù)據(jù)”（如適用）。

5.造成復(fù)雜狀態(tài)的因素

理論

. 環(huán)境因素誘發(fā)的復(fù)雜狀態(tài)，原因可能是顛簸，山波風(fēng)，風(fēng)切變，雷暴，微下?lián)舯┝骰蛘唢w機積冰。

. 飛行員誘發(fā)的復(fù)雜狀態(tài)，產(chǎn)生原因可能是誤解或者儀表交叉檢查過慢、姿態(tài)和推力調(diào)整不恰當(dāng)、飛行員輸入不恰當(dāng)、無意識、分神、空間定向障礙、飛行員失能、誤解自動系統(tǒng)工作模式或是使用不當(dāng)、因自動系統(tǒng)斷開而轉(zhuǎn)換至人工模式以及飛行員的猶豫不決。

. 機械原因引起的復(fù)雜狀態(tài)，產(chǎn)生原因包括飛行儀表異常/失效、自動飛行設(shè)備異常/失效、飛行控制系統(tǒng)故障/失效或者其他系統(tǒng)異常。

. 和LOC-I事件相關(guān)的常見錯覺（如軀體重力錯覺、傾斜錯覺、柯氏錯覺等等）。教員應(yīng)該講解這些錯覺產(chǎn)生的原因，以及遵守程序來避免產(chǎn)生錯覺的重要性。

. 因目視參考缺失造成飛機復(fù)雜狀態(tài)的情形，比如小坡度橫滾（如不易感知的橫滾率，通常小于三度每秒）。

飛行中

教員可以利用這些因素來設(shè)置訓(xùn)練科目。

6.回顧與飛機復(fù)雜狀態(tài)相關(guān)的事故及事故征候

理論

 要關(guān)注對于造成復(fù)雜狀態(tài)的事件的理解，以及恰當(dāng)?shù)幕虿磺‘?dāng)?shù)臎Q策對飛機復(fù)雜狀態(tài)的影響。必要時，改出復(fù)雜狀態(tài)。

飛行中

 提倡教員使用過去的與復(fù)雜狀態(tài)相關(guān)的不安全事件進行訓(xùn)練。

7.識別復(fù)雜狀態(tài)

理論

 a. 在正在發(fā)展或者已經(jīng)形成的復(fù)雜狀態(tài)中，一些典型的關(guān)于儀表指示的示例。

. 機外的目視參考，各種典型的有關(guān)復(fù)雜狀態(tài)的儀表指示，重點關(guān)注俯仰、推力、橫滾和速度趨勢。教員應(yīng)該向?qū)W員闡明各復(fù)雜狀態(tài)的內(nèi)容，以便他們識別飛行參數(shù)的偏離；

. 同時也需要包括一些正常情況的訓(xùn)練，以便學(xué)員能區(qū)分正常和非正常的情況；

. 視情討論一些其他有關(guān)復(fù)雜狀態(tài)的線索，比如聲音或者抖動之類的。

b. 俯仰/推力/橫滾/偏航

. 飛行員必須對儀表設(shè)備，以及與俯仰、推力、橫滾和偏航有關(guān)的飛行動力學(xué)有一個基本的理解，以便能識別飛機的當(dāng)前狀態(tài)，并做出正確反應(yīng)來阻止偏離或改出復(fù)雜狀態(tài)。

c. 有效的儀表巡視

. 應(yīng)當(dāng)培訓(xùn)學(xué)員有效的儀表巡視技術(shù)，學(xué)員應(yīng)能識別正常狀態(tài)和任何參數(shù)偏離

. 為了阻止因監(jiān)控不當(dāng)而出現(xiàn)的航徑偏離，教員應(yīng)該教會學(xué)員在所有飛行階段在何時需監(jiān)控何種參數(shù)、交叉檢查及證實。

d. 具備CRM技能的機組成員應(yīng)該能夠使飛機回到正常飛行狀態(tài)，能與其他成員交流飛機狀態(tài)，包括利用CRM喊話來增進機組的情景意識。

. 有證據(jù)表明，PM相比于PF,能更好的察覺飛機狀態(tài)或飛行參數(shù)的不利趨勢；

. PM應(yīng)該以積極監(jiān)控飛機狀態(tài)和飛行參數(shù)為任務(wù)目標(biāo)，及時喊話提醒任何非計劃的偏離。

飛行中

 教員應(yīng)在整個訓(xùn)練過程中持續(xù)強化上述有關(guān)復(fù)雜狀態(tài)識別的理論知識。

8.復(fù)雜狀態(tài)改出技術(shù)

理論

. 強調(diào)及時恰當(dāng)?shù)母深A(yù)飛機復(fù)雜狀態(tài)。

. 強調(diào)任何時候飛機一旦偏離計劃航徑必須立刻開始采取措施改出至穩(wěn)定的飛行航徑。

. 強調(diào)PM和PF必須盡早識別偏離，并且確保立即采取修正措施使飛機回到穩(wěn)定的飛行航徑，而不是等到飛機情況惡化進入復(fù)雜狀態(tài)。

. PM可以使用的干預(yù)策略包括：提醒PF關(guān)于計劃航徑的偏離，建議行動措施，直至接管操縱以避免事故或事故征候。一旦PM接管操縱，他應(yīng)當(dāng)宣布操縱交接。