時(shí)間:2016-02-01 12:50來源:藍(lán)天飛行翻譯公司 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:次
1.自動(dòng)駕駛斷開時(shí)可能出現(xiàn)配平過量的情況。 2.避免因過早改出或過高的G載荷而失速。 表一相應(yīng)的解釋說明 . 任一飛行員:識(shí)別并證實(shí)正在發(fā)展的狀況。喊話“機(jī)頭高” 說明:在識(shí)別并證實(shí)中的關(guān)鍵一點(diǎn)就是清楚的理解飛機(jī)的能量狀態(tài)及其變化率,因?yàn)檫@會(huì)影響PF的改出處置。 PF . 自動(dòng)駕駛1 :脫開 . 自動(dòng)油門:脫開 說明:保持自動(dòng)駕駛或自動(dòng)油門接通可能導(dǎo)致不易察覺的或不恰當(dāng)?shù)臒o意識(shí)變化或調(diào)整,尤其是在高工作負(fù)荷的時(shí)候。 . 俯仰:施加盡可能多的使機(jī)頭向下的頂桿力,以獲得機(jī)頭下俯率 說明:這可能要求全機(jī)頭向下的操縱輸入。如果需要持續(xù)的桿力來達(dá)到所需反應(yīng),那么可以按需使用機(jī)頭向下的配平來抵消桿力。如果機(jī)頭向下的輸入未能達(dá)到所需的機(jī)頭下俯率,可能需要通過橫滾操作來協(xié)助俯仰控制。大坡度在減小過度上仰中很有用。坡度角正常情況下不應(yīng)該超過60度左右。持續(xù)的機(jī)頭向下的升降舵力會(huì)降低機(jī)翼迎角,而這會(huì)使得正常的橫滾控制很有效。橫滾機(jī)動(dòng)會(huì)把上仰轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng),從而減小上仰姿態(tài)。 . 推力:調(diào)整(如需要) 說明:對(duì)于翼下掛載發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)而言,除了使用俯仰配平以外,另一種能夠有效促使機(jī)頭下俯的方法就是減小推力。推力只能減小到剛好能夠控制俯仰為止。減小推力能夠減小上仰力矩。事實(shí)上,在一些機(jī)型的某些情況下,可能有必要持續(xù)減小推力來阻止迎角持續(xù)增加。 如果俯仰率通過配平和升降舵輸入得到控制,不建議減小推力。 . 當(dāng)空速充分增加時(shí),改出至平飛2 說明:改出至稍微機(jī)頭向下的姿態(tài)以降低進(jìn)入另一種復(fù)雜狀態(tài)的可能性。如必要,在機(jī)頭接近地平線時(shí),改平機(jī)翼。檢查空速,并按需調(diào)整推力和俯仰。 PM . 在整個(gè)改出過程中監(jiān)控姿態(tài)、空速,并喊話提醒任何持續(xù)的偏離 有證據(jù)表明PM相對(duì)于PF而言,常常能更好的發(fā)現(xiàn)飛機(jī)狀態(tài)或者飛行參數(shù)的不利趨勢(shì)。 表二. 從過度下俯中改出 任一飛行員:識(shí)別并證實(shí)正在發(fā)展的狀況。喊話“機(jī)頭低” PF PM . 自動(dòng)駕駛:脫開3 . 在整個(gè)改出過程中監(jiān)控姿態(tài)、空速,并喊話提醒任何持續(xù)的偏離 . 自動(dòng)油門:脫開 . 如必要,首先改出失速 . *向最近的方向改平機(jī)翼4 . 推力和阻力:調(diào)整(如需要) . 改出至平飛5 警告:過度使用俯仰配平或方向舵會(huì)加劇復(fù)雜狀態(tài)或?qū)е嘛w機(jī)結(jié)構(gòu)載荷過大。 3.自動(dòng)駕駛斷開時(shí)可能出現(xiàn)配平過量的情況。 4.可能需要施加向前的頂桿力減小G載荷以便改善橫滾效果。 5.避免因過早改出或過高的G載荷而失速。 表二相應(yīng)的解釋說明: . 任一飛行員:識(shí)別并證實(shí)正在發(fā)展的狀況。喊話“機(jī)頭低” 說明:在識(shí)別并證實(shí)中的關(guān)鍵一點(diǎn)就是清楚的理解飛機(jī)的能量狀態(tài)及其變化率,因?yàn)檫@會(huì)影響PF的改出處置。 PF . 自動(dòng)駕駛:脫開3 . 自動(dòng)油門:脫開 保持自動(dòng)駕駛或自動(dòng)油門接通可能導(dǎo)致不易察覺的或不恰當(dāng)?shù)臒o意識(shí)變化或調(diào)整,尤其是在高工作負(fù)荷的時(shí)候。 . 如必要,首先改出失速 即使在機(jī)頭下俯低速的情況下,飛機(jī)也可能在相對(duì)較低的俯仰姿態(tài)下失速。必須優(yōu)先改出失速。這可能需要機(jī)頭向下的升降舵輸入,而這不可能靠直覺做到。 . 向最近的方向改平機(jī)翼4 說明:可能需要全部的副翼和擾流板輸入來柔和地向最近的水平方向改出橫滾。很重要的一點(diǎn)就是直到飛機(jī)機(jī)翼改平以前,不得增加正的G載荷,而且要使用機(jī)頭向上的升降舵輸入和安定面配平。可能有必要減小帶桿力以讓飛機(jī)卸荷,從而改善橫滾的效力。如果飛機(jī)坡度超過90度,在給飛機(jī)卸荷時(shí)可能感覺像是在‘推人’(籃球術(shù)語,推人犯規(guī))。有必要讓飛機(jī)卸荷用以改善橫滾控制并阻止較大的升力矢量指向地面。 |