時(shí)間:2016-02-01 12:50來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯公司 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:次
. 機(jī)頭接近地平線時(shí),飛行員檢查空速,調(diào)整推力,并建立合適的俯仰姿態(tài)和安定面配平保持平飛 . 要能展示出讓人滿意的機(jī)組配合能力 常見(jiàn)的飛行員錯(cuò)誤 . 不能及時(shí)脫開(kāi)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén) . 不能在必要時(shí)充分減小推力,以獲得下俯姿態(tài) . 推力過(guò)度減小 . 不能使用充分的升降舵輸入 . 不能在需要時(shí)使用安定面配平 常見(jiàn)的教員錯(cuò)誤 . 不能意識(shí)到學(xué)員不恰當(dāng)?shù)牟僮鬏斎?/p> . 如果超出認(rèn)證的模擬機(jī)包線,不能給飛行員建議,不會(huì)中止訓(xùn)練來(lái)避免負(fù)遷移效應(yīng) 場(chǎng)景2:空速不可靠 場(chǎng)景2:空速不可靠
教員任務(wù) 故意設(shè)置可以導(dǎo)致錯(cuò)誤空速指示的場(chǎng)景 目標(biāo) 飛行員將會(huì)發(fā)現(xiàn)空速不一致,確定空速數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤,執(zhí)行非正常程序,利用俯仰和推力設(shè)置保持對(duì)飛機(jī)的控制 強(qiáng)調(diào)重點(diǎn) . 識(shí)別 . 機(jī)組配合 . 迎角管理(如有可用的迎角指示) . 保持對(duì)飛行航徑和飛機(jī)能量的情景意識(shí)并管理 . 聲音和視覺(jué)警告(環(huán)境和飛機(jī)的指示) . 完成合適的非正常檢查單 . 震驚和驚嚇(出其不意) . 人工飛行技巧 . 高度對(duì)操縱輸入的影響 模擬機(jī)設(shè)置要點(diǎn) 場(chǎng)景要在IMC條件下位于或接近最大操作高度時(shí)實(shí)施。利用模擬機(jī)設(shè)備來(lái)故意產(chǎn)生錯(cuò)誤空速指示: . 全部或者部分皮托管/靜壓孔堵塞或結(jié)冰 . 大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)失效 場(chǎng)景因素 . 巡航中,一個(gè)或者兩個(gè)空速指示將會(huì)失效 . 發(fā)現(xiàn)空速指示錯(cuò)誤的飛行員要大聲喊出空速差異 . PF要保持對(duì)飛機(jī)的控制并叫出合適的非正常檢查單 . 在場(chǎng)景結(jié)束時(shí),教員要和學(xué)員討論可用的飛機(jī)迎角指示 完成標(biāo)準(zhǔn) . PF要會(huì)管理飛機(jī)俯仰和推力來(lái)避免失速 . 要能演示出讓人滿意的機(jī)組配合能力 . 正確識(shí)別錯(cuò)誤的空速數(shù)據(jù) . 完成合適的非正常檢查單 . 證實(shí)自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門(mén)脫開(kāi) . PM要向PF提供有意義的參數(shù)喊話(如姿態(tài)和高度偏差以及趨勢(shì)) 常見(jiàn)的飛行員錯(cuò)誤 . 不能意識(shí)到俯仰控制和迎角的重要性 . 大幅改變推力 . 不能完成合適的非正常檢查單 . 過(guò)量的操作輸入,尤其是俯仰 常見(jiàn)的教員錯(cuò)誤 . 不能意識(shí)到學(xué)員不恰當(dāng)?shù)牟僮鬏斎?/p> . 如果超出認(rèn)證的模擬機(jī)包線,不能給飛行員建議,不會(huì)中止訓(xùn)練來(lái)避免負(fù)遷移效應(yīng) 場(chǎng)景3:最低限度的小坡度橫滾 場(chǎng)景3:最低限度的小坡度橫滾 教員任務(wù) 設(shè)置場(chǎng)景以便產(chǎn)生不易察覺(jué)的橫滾率(小于三度每秒),從而導(dǎo)致非預(yù)期的大坡度 目標(biāo) 飛行員會(huì)意識(shí)到飛機(jī)出現(xiàn)大坡度,并立即實(shí)施復(fù)雜狀態(tài)改出程序 強(qiáng)調(diào)重點(diǎn) . 識(shí)別和改出 . 機(jī)組配合 . 迎角管理 . 自動(dòng)駕駛(如接通)斷開(kāi)時(shí)會(huì)出現(xiàn)超出配平能力的操縱力 . 聲音和視覺(jué)警告(環(huán)境和飛機(jī)的指示) . 震驚和驚嚇(出其不意) . 不同等級(jí)的自動(dòng)程度的效果 . 高度對(duì)于改出的效果 . 改出復(fù)雜狀態(tài)回到所需飛行航徑后應(yīng)有情景意識(shí),包括航向、地形、高度、其他飛機(jī)以及駕駛艙自動(dòng)設(shè)備 模擬機(jī)設(shè)置要點(diǎn) 場(chǎng)景應(yīng)設(shè)置在允許改出的高度?梢允褂酶蓴_機(jī)組注意力的措施(如輕微的故障,ATC指令和天氣等)。利用模擬機(jī)故意產(chǎn)生緩慢不易察覺(jué)的橫滾率(小于三度每秒),方法包括: . 姿態(tài)改變 . 推力不對(duì)稱 . 系統(tǒng)故障(如悄悄使自動(dòng)設(shè)備停止工作) . 為了產(chǎn)生或達(dá)到復(fù)雜狀態(tài)的目的,不應(yīng)該禁用或盲目降低飛行操縱效用來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)復(fù)雜狀態(tài) |