（1）在訓(xùn)練中要有多個(gè)場(chǎng)景方案以供選擇。否則，飛行員會(huì)“預(yù)料到”科目?jī)?nèi)容，難以達(dá)到出其不意的效果。

（2）教員應(yīng)該在沒(méi)有“泄密”風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)境中講解場(chǎng)景。否則，設(shè)置場(chǎng)景的動(dòng)機(jī)會(huì)在飛行員之間共享，而使他們有所預(yù)期。

（3）即使教員的動(dòng)機(jī)沒(méi)有被泄露，教員也應(yīng)該勸阻飛行員們向其他同事透露其所經(jīng)歷的場(chǎng)景信息。出其不意的場(chǎng)景會(huì)讓其他同事有機(jī)會(huì)在訓(xùn)練中出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況下檢驗(yàn)自己的想法和反應(yīng)，而泄露場(chǎng)景的信息會(huì)讓這種效果大打折扣。

（4）教員們必須富有創(chuàng)造性，能夠千方百計(jì)地在模擬機(jī)中制造讓學(xué)員們吃驚的反應(yīng)。這種方式可以讓學(xué)員們即使是在沒(méi)有任何風(fēng)險(xiǎn)的模擬機(jī)上也能達(dá)到出其不意的效果。

8.  模擬機(jī)使用技巧及限制

為了支持利用模擬機(jī)進(jìn)行UPRT訓(xùn)練，航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)該為教員提供輔助工具和設(shè)備來(lái)講解、培訓(xùn)和講評(píng)UPRT的科目。這可能包括音像回放設(shè)備、可以預(yù)先編程的干擾學(xué)員注意力的控制臺(tái)以及用來(lái)確定改出機(jī)動(dòng)是否超出了模擬機(jī)或飛機(jī)操作限制的反饋工具。

a. 要有一套簡(jiǎn)單的教員控制工具，可以幫助教員設(shè)置讓學(xué)員分神的場(chǎng)景。讓學(xué)員分神的應(yīng)該是非標(biāo)準(zhǔn)的干擾事件，能夠讓學(xué)員不必使用檢查單進(jìn)行處置。這些干擾事件可以是天氣、其他航空器、空中交通管制以及其他能產(chǎn)生類似效果的措施。

b. 內(nèi)部或者外部因素都可以造成飛機(jī)進(jìn)入不同的復(fù)雜狀態(tài)。訓(xùn)練中通常不應(yīng)故意降低模擬機(jī)的功能（例如降低飛行操縱的有效性）以造成飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)。飛機(jī)系統(tǒng)失效等內(nèi)部因素可以造成飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)，但是這些故障的效果應(yīng)該是典型的，最好有相應(yīng)的技術(shù)數(shù)據(jù)支持。教員應(yīng)利用可行的外部因素實(shí)施訓(xùn)練，例如：

（1）教員可以故意使自動(dòng)油門脫開(kāi)，來(lái)觀察評(píng)估學(xué)員預(yù)防復(fù)雜狀態(tài)的能力，目的是如果學(xué)員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)并且及時(shí)采取修正措施，那么將繼續(xù)發(fā)展并導(dǎo)致進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)。

（2）教員可以故意設(shè)置最低限度的小坡度橫滾，來(lái)引導(dǎo)學(xué)員開(kāi)始識(shí)別狀況，目的是造成一種發(fā)展中的復(fù)雜狀態(tài)狀況，以便于學(xué)員采取行動(dòng)來(lái)阻止出現(xiàn)深度的復(fù)雜狀態(tài)。

（3）教員可以故意利用外部手段造成機(jī)頭過(guò)度上仰，讓學(xué)員在極端情況下立即實(shí)施改出動(dòng)作，目的是為了造成深度復(fù)雜狀態(tài)以便于學(xué)員必須立即采取合適的改出動(dòng)作來(lái)阻止飛機(jī)失控。

c. 教員反饋工具應(yīng)該能夠指示是否超出飛機(jī)操作限制，當(dāng)操作接近飛機(jī)限制或者還有合理的裕度可以使用時(shí)，向教員提供“注意級(jí)”警告（琥珀色），其目的是為了及早提示教員相關(guān)操作已接近限制；當(dāng)操作超出飛機(jī)限制時(shí)，向教員提供超限警告（紅色），在此狀況下，模擬機(jī)不應(yīng)該自動(dòng)凍結(jié)，除非預(yù)設(shè)的裕度被超出，而該裕度是為了保證訓(xùn)練有效或者保證模擬機(jī)的安全狀況。反饋工具需要監(jiān)控的參數(shù)包含以下內(nèi)容：

（1）空速限制

（2）最大操作速度

（3）機(jī)動(dòng)速度

（4）襟翼放出限制速度

（5）最小操作速度

（6）起落架限制速度

（7）顛簸速度

（8）高度限制

（9）發(fā)動(dòng)機(jī)限制

（10）包括同時(shí)橫滾和俯仰的機(jī)動(dòng)飛行的載荷

d. 應(yīng)該向教員提供能夠指示模擬機(jī)超出其氣動(dòng)模型認(rèn)證限制的設(shè)備。這種限制可能是基于迎角和側(cè)滑行程的，由模擬機(jī)制造商定義。

e．有效的和無(wú)效的訓(xùn)練包線之間的分界線可能難以明確區(qū)分，未必能夠在教員控制臺(tái)屏幕上清楚顯示。教員可使用多次重復(fù)某一機(jī)動(dòng)飛行科目，讓學(xué)員感受在預(yù)期的訓(xùn)練包線之內(nèi)或是之外時(shí)飛機(jī)的操作特點(diǎn)。教員和學(xué)員都要意識(shí)到這不是為了展示精確的飛機(jī)反應(yīng)，而是為了鞏固合適的改出技術(shù)。飛機(jī)的實(shí)際反應(yīng)無(wú)論是在預(yù)期的訓(xùn)練包線之內(nèi)或是之外都可能有所不同。因此，作為教員一定要有綜合的判斷，而這最好是通過(guò)充分理解模擬機(jī)的限制得以實(shí)現(xiàn)。