時(shí)間:2016-02-01 12:50來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯公司 作者:民航翻譯 點(diǎn)擊:次
在高空剩余可用推力受到限制。飛行組必須認(rèn)識(shí)到在任何時(shí)候可以通過(guò)選擇最大可用/最大連續(xù)推力,來(lái)得到額外推力。然而,在極端的速度衰減情況下,最大連續(xù)推力(MCT)可能并不夠用。飛行員可能必須使用合適的下降技巧,來(lái)阻止速度進(jìn)一步衰減至接近或進(jìn)入失速。 8 高度換速度 盡管飛機(jī)構(gòu)型確定后,失速迎角通常也是確定的,但是在高空,后掠翼渦噴飛機(jī)可能因?yàn)轳R赫效應(yīng)而在更小的迎角下失速。相對(duì)于低高度來(lái)說(shuō),飛機(jī)在高空的俯仰姿態(tài)也會(huì)顯著變低,而低速抖動(dòng)可能在即將失速之前出現(xiàn),因此用以幫助改出失速的可用推力會(huì)明顯減少,飛行員必須要使用升降舵來(lái)控制俯仰姿態(tài)。對(duì)于改出失速來(lái)說(shuō),最大限度地減小高度損失不是飛行員應(yīng)該考慮的因素。飛行組必須要用高度來(lái)?yè)Q取速度。只有在失速狀態(tài)改出以后,恢復(fù)高度才能被置于首要目標(biāo)。 當(dāng)迎角超出失速迎角時(shí),飛機(jī)進(jìn)入失速。失速可以用以下一個(gè)或多個(gè)特征的組合來(lái)判斷: . 飛機(jī)抖動(dòng),有時(shí)會(huì)非常劇烈 . 失去俯仰控制 . 失去橫滾控制 . 無(wú)法控制下降率 這些特征常常伴隨著持續(xù)的失速警告。 9 失速 飛行員要理解迎角和失速的一個(gè)基本原則就是機(jī)翼可以在任意速度和高度失速。進(jìn)一步說(shuō),俯仰姿態(tài)和氣動(dòng)失速?zèng)]有關(guān)系。即使飛機(jī)在下降時(shí)速度裕度很大,機(jī)翼表面也可能失速。如果迎角超過(guò)失速迎角,機(jī)翼表面就會(huì)進(jìn)入失速。 大多數(shù)飛行員已經(jīng)在模擬機(jī)甚至是在飛行訓(xùn)練中經(jīng)歷過(guò)接近失速,但從真正的失速中改出則是一種相當(dāng)不同的情況,因?yàn)楦某黾夹g(shù)是不同的。以前,教員教給飛行員的接近失速改出技術(shù)重點(diǎn)在于維持接近失速的狀態(tài),并強(qiáng)調(diào)最低限度的高度損失(現(xiàn)在這種狀況已經(jīng)糾正了)。在高空,這種技術(shù)會(huì)因?yàn)槭S嗤屏Σ蛔愣@得難以勝任。不減小迎角是不可能從失速中改出的,并且還一定會(huì)損失高度,而這一切和飛機(jī)離地面多高沒(méi)有關(guān)系。盡管推力矢量有助于改出失速,但卻并不是主要的手段。在失速迎角下,阻力非常之大,可用推力也可能不夠用。此外,如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車,加速會(huì)非常緩慢,因此會(huì)延長(zhǎng)改出過(guò)程。在高空,如果可用推力減少,那么對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)更顯得雪上加霜。升降舵是改出失速狀態(tài)的主要操作手段,因?yàn)椴还苁購(gòu)哪膫(gè)高度開(kāi)始,如果不減小迎角,飛機(jī)將保持失速狀態(tài)直至撞地。 有效的失速改出需要謹(jǐn)慎柔和的減小機(jī)翼迎角。升降舵是所有飛行階段中的主要俯仰控制手段,而不是推力。 10 高空天氣影響可能導(dǎo)致減速或者失速 在高空,上層氣流例如高空急流對(duì)飛行的影響非常顯著。急流區(qū)的速度很大,它既可以是有利的順風(fēng),也可以是讓人討厭的頂風(fēng)。急流區(qū)邊界的風(fēng)切變能夠?qū)е聡?yán)重的顛簸以及速度和馬赫數(shù)的非預(yù)期變化。風(fēng)切變,或者局部的擾動(dòng),能夠造成巨大瞬時(shí)的巡航速度損失,爬升過(guò)程也一樣可能受到影響。如果飛機(jī)性能受到高高度限制并隨后遭遇順風(fēng)切變,在一些嚴(yán)重的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)推力也會(huì)衰減。飛行員只能增加推力或者減小迎角來(lái)恢復(fù)正常的巡航/爬升速度。如果沒(méi)有額外推力可用,那就可能需要用高度換取速度來(lái)讓飛機(jī)加速,以脫離推力衰減的區(qū)域。 11 結(jié)冰—防冰使用對(duì)性能的影響 飛行員應(yīng)該理解高空偶爾會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)結(jié)冰,并準(zhǔn)備好使用除防冰設(shè)備。對(duì)飛行狀況的認(rèn)真監(jiān)控在決策中非常關(guān)鍵。 在高空恰當(dāng)正確的使用防冰設(shè)備是非常重要的。飛行員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到使用防冰設(shè)備會(huì)降低可用推力。一些情況下,一旦開(kāi)啟了防冰設(shè)備,推力可能不足以維持巡航速度和高度。 12 飛行中結(jié)冰的失速裕度 飛行中結(jié)冰是一個(gè)嚴(yán)重的危險(xiǎn)。它會(huì)破壞飛機(jī)表面的平滑氣流,增加阻力,降低操縱效應(yīng)以及減小翼形產(chǎn)生升力的能力。和正常情況相比,飛機(jī)可能在更高的速度和更小的迎角失速。如果飛機(jī)失速,飛行員可能無(wú)法控制橫滾或俯仰操縱,這會(huì)導(dǎo)致飛行中的復(fù)雜狀態(tài)。 |